3D打印已經(jīng)開(kāi)始改變我們對(duì)小批量生產(chǎn)的思考方式，它非常靈活且可定制，但制造成本相對(duì)昂貴，需要大量人工干預(yù)以確保順利進(jìn)行。但是，如果行業(yè)巨頭加入這一戰(zhàn)斗，可能會(huì)讓情況變得更好。增材制造（3D打印的另一個(gè)名稱(chēng)）可以用塑料，陶瓷甚至金屬來(lái)完成制造，這是戴姆勒感興趣的最新領(lǐng)域，該公司周三在其博客上說(shuō)。


戴姆勒估計(jì)，3D打印會(huì)令其制造中型零件的能力提升，而且沒(méi)有與制造或購(gòu)買(mǎi)工具相關(guān)的成本，也不需要雇傭額外需要的人工，這可以比目前的制造方法節(jié)省高達(dá)50％的成本。

戴姆勒正合作研發(fā)的Premium Aerotec/EOS NextGenAM系統(tǒng)與輸送帶以及一系列制造機(jī)器人配合使用，可處理粉末鋁到加熱的激光器，令粉末并形成構(gòu)成部件的層。整個(gè)過(guò)程都是自動(dòng)化的，包括熱處理過(guò)程，該公司表示。


NextGenAM系統(tǒng)現(xiàn)在正在被用于給戴姆勒卡車(chē)和公共汽車(chē)制造備件。第一部分是柴油公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，已經(jīng)安裝在車(chē)輛上。技術(shù)的成熟也意味著為限量版車(chē)輛開(kāi)發(fā)高性能零件更容易，也更便宜，因此我們可以看到NextGenAM系統(tǒng)在未來(lái)AMG車(chē)型上出現(xiàn)。新的技術(shù)將允許該部門(mén)按訂單生產(chǎn)稀有零件，而不是進(jìn)行批量生產(chǎn)并將多余部件保存在貨架上數(shù)十年。

其他汽車(chē)制造商也在逐漸采用3D打印小規(guī)模的配件。例如，通用汽車(chē)公司使用3D打印機(jī)為其工廠(chǎng)制造工具，福特將在新款Shelby GT500中使用3D打印零件。