周五，韓國首爾法院正式宣布，韓進海運（Hanjin Shipping）破產(chǎn)，并要求其進行清算。這是史上規(guī)模最大的集裝箱船運公司破產(chǎn)案。

首爾中央?yún)^(qū)法院法官Choi Ung-young稱，法院指派的看護機構(gòu)將出售韓進海運仍擁有的全部剩余船只和其他資產(chǎn)，以向債權(quán)人償債。

在主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行拒絕其自救計劃后，2016年9月韓進海運申請法院接管。今年2月初，韓國法院決定終止其接管程序。首爾中央地方法院在一份聲明中表示，已經(jīng)判定該公司清算價值要大過繼續(xù)經(jīng)營價值。

2016年前三季度，韓進海運累計虧損3.4萬億韓元（約合29億美元），而2015年前三季度，韓進海運錄得盈利1056億韓元。

成立于1977年的韓進海運曾是全球第七大船運商、韓國最大的航運公司，旗下船隊擁有88條船，約占全球運力的3%。不過，其中為韓進所有的船只僅約30條，其他則是租賃的。

路透援引行業(yè)官員和專家表示，韓進海運破產(chǎn)以及由此引起的全球航運業(yè)的動蕩，都是更深層次原因所反映出來的表象，究其根本是因為運力過剩，這種過剩情況在韓進危機解決后仍難見起色。

《經(jīng)濟參考報》援引統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，2011-2015年，航運業(yè)年均投資造船金額超過1000億美元，持續(xù)的運力擴張，導(dǎo)致供需嚴重失衡。

不過，過去一年，運力瘋狂擴張的勢頭已明顯退潮。中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年國際船舶市場繼續(xù)深度調(diào)整，全球新船成交量同比暴跌67％，年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25％。

在運力過剩、運費低廉的背景下，除了韓進海運，幾乎所有航運巨頭都面臨困境。全球最大的集裝箱船運公司馬士基集團2016年虧損19億美元，為該集團自2009年首次年度虧損后的第二次虧損。重組后的中國遠洋2016年前三季度虧損92.2億元。另外，全球第14大航運商韓國現(xiàn)代商船在去年努力與債權(quán)人達成協(xié)議之后，才逃脫了倒閉的“厄運”。

2016年初時，海運業(yè)的兩大運價指標BDI（波羅的海干散貨運價指數(shù)）和CCFI（中國出口集裝箱運價指數(shù)）雙雙創(chuàng)歷史新低，分別只有290點和632點。目前，波羅的海干散貨指數(shù)已反彈至710點。