伴隨海上交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，船舶趨向大型化，船舶靠泊風(fēng)險(xiǎn)增加，為了保證船舶靠泊更加安全、高效，多種監(jiān)測(cè)技術(shù)。

如聲納、紅外、雷達(dá)、二維激光等雖早已應(yīng)用于監(jiān)測(cè)船舶靠泊，但使用中存在一定的局限性，隨著三維激光掃描技術(shù)的成熟，其在測(cè)量精度、速度和范圍方面都有很大優(yōu)勢(shì)，將其應(yīng)用于船舶靠泊監(jiān)測(cè)中。

很多企業(yè)愿意選擇傳播三維制圖工藝，就是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)速度更快，尤其是對(duì)于很多大型的船舶公司來(lái)說(shuō)，可能每隔一段時(shí)間都需要進(jìn)行一次船只的整體控制，如果說(shuō)僅僅通過(guò)人工測(cè)量的方式的話(huà)誤差很大，而且完工的效率是很低的，很有可能幾個(gè)月的時(shí)間都完成不了一次整體的檢修，但是如果有了三維制圖工藝之后，這一切都變得更加容易，只要在好的機(jī)器并且開(kāi)始使用相關(guān)的記錄，儀器準(zhǔn)確的記錄每分每毫都不會(huì)有偏差，真正的幫助每一只船只形成一個(gè)立體的三維模型。并且在采集相關(guān)模型的時(shí)候，我們也會(huì)非常輕松的發(fā)現(xiàn)，究竟在哪個(gè)部分出現(xiàn)了偏差，哪個(gè)地方的支撐力不足等等。尤其是對(duì)于經(jīng)常遠(yuǎn)航的船只來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)零件的脫落造成的，可能都是數(shù)以千萬(wàn)的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全，但是有了三維制圖之后，這一切都變得更加有保障了。

加入是我們進(jìn)行人工繪圖的話(huà)，大多數(shù)是采取線(xiàn)條的方式進(jìn)行繪畫(huà)，然后形成一個(gè)二維的圖片，雖然說(shuō)我們可能會(huì)從它的前面上面和側(cè)面進(jìn)行總體的繪畫(huà)，但是由于人工繪畫(huà)的缺陷，即使最終在尾端的位置有一厘米的差距，最終加上比例尺的緣故，很有可能失之毫厘差之千里。但是現(xiàn)在最新的船舶三維作圖工藝使用的都是點(diǎn)云數(shù)據(jù)的操作方法，也就是說(shuō)他們?cè)诓杉倪^(guò)程當(dāng)中采集的并不是線(xiàn)條，而是一個(gè)一個(gè)的點(diǎn)，也就是說(shuō)它可以最大限度的控制我們采集的每一個(gè)物體的每一個(gè)點(diǎn)都會(huì)出現(xiàn)在我們的圖紙上。而且線(xiàn)條一筆下來(lái)很有可能就是好幾百甚至好幾千個(gè)點(diǎn)，但是現(xiàn)在最多在三維畫(huà)圖的過(guò)程當(dāng)中會(huì)缺少幾個(gè)點(diǎn)，但剩下的幾百個(gè)點(diǎn)還都是存在的，能夠讓我們最大限度的還原一個(gè)真實(shí)的船艙情況。最終通過(guò)這些點(diǎn)云數(shù)據(jù)，我們可以建立起一個(gè)立體的三維模型，在模型實(shí)際組成的過(guò)程當(dāng)中，我們不需要前后左右進(jìn)行多方的考察，至少不需要有那么多的人工投入，最終將所有采集到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)組合在一起，就形成了我們需要的內(nèi)部模型，這種模型對(duì)于我們后續(xù)維修或者是進(jìn)行船舶數(shù)據(jù)采集與收藏等步驟來(lái)說(shuō)，都是具備非常重要的借鑒意義的。

通過(guò)在橋梁上方安裝船型掃描激光雷達(dá)，對(duì)通過(guò)的船舶進(jìn)行立體掃描，獲取船舶的三維數(shù)據(jù)，能夠分析出船舶的輕重載情況（類(lèi)型、船首向、維度、經(jīng)度、航速、船長(zhǎng)、總噸、航跡向、吃水、船寬、凈噸）。

船型三維激光掃描技術(shù)賦予基建數(shù)據(jù)化信息，搭建了一個(gè)船舶智能信息采集平臺(tái)，實(shí)時(shí)了解并記錄過(guò)航船只信息詳細(xì)數(shù)據(jù)。