當(dāng)前我國(guó)正值新能源汽車大力推廣時(shí)期，下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)也開(kāi)始了大規(guī)模的擴(kuò)容。從新能源汽車“十三五”發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，到2020年我國(guó)將建設(shè)集中式充電站1.2萬(wàn)座、分布式充電樁450萬(wàn)個(gè)，滿足500萬(wàn)輛新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)估算，到2020年，針對(duì)小功率充電模塊大概會(huì)有接近200萬(wàn)個(gè)需求，這就使得電量傳感器在充電設(shè)備的應(yīng)用將會(huì)達(dá)到億元。
新能源汽車車身智能控制模塊
隨著電力電子技術(shù)在新能源裝備及先進(jìn)制造業(yè)等重要領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛，作為全球電量傳感器領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者萊姆電子，占據(jù)全球傳感器50%的市場(chǎng)份額。除了對(duì)光伏、風(fēng)電的高度關(guān)注，當(dāng)前萊姆也把發(fā)展觸角延伸至智能電網(wǎng)、新能源汽車領(lǐng)域等新型產(chǎn)業(yè)，并且緊跟市場(chǎng)脈搏，推陳出首款性價(jià)比更高、測(cè)量精度更準(zhǔn)確、功耗更低的SO8封裝、集成原邊導(dǎo)體的GHS系列隔離式電流傳感器。
德國(guó)米銥：激光傳感器助力電動(dòng)汽車
比亞迪：電流傳感器
1.產(chǎn)品質(zhì)量高。真空灌膠、獨(dú)家使用無(wú)塵車間生產(chǎn)線生產(chǎn)電流傳感器。
新能源電動(dòng)汽車的共性關(guān)鍵技術(shù)代表了未來(lái)汽車能源和動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展走向。為增強(qiáng)各國(guó)在未來(lái)能源與交通技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力，各國(guó)都從不同的角度對(duì)技術(shù)研發(fā)進(jìn)行支持。其除了較高的研發(fā)費(fèi)用外，新能源電動(dòng)汽車由于用了新的零部件，增加了其生產(chǎn)費(fèi)用，如新能源電動(dòng)汽車實(shí)用的高能量動(dòng)力電池目前尚未大批量產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)成本還較高。
新能源汽車車身智能控制模塊
新能源汽車車身智能控制模塊，包括微處理器、A/D轉(zhuǎn)換模塊，車內(nèi)外傳感器及信號(hào)處理模塊、車速傳感器及信號(hào)處理模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)、車窗按鍵開(kāi)關(guān)、LIN收發(fā)器及LIN總線以及CAN拓寬模塊。其中車內(nèi)外傳感器及信號(hào)處理模塊通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊與微控制器交換信號(hào)，所述微處理器對(duì)車速傳感器及信號(hào)處理模塊、車窗按鍵開(kāi)關(guān)提供的信號(hào)進(jìn)行反饋處理；所述微處理器通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，所述微處理器通過(guò)LIN收發(fā)器將信號(hào)傳遞到LIN總線上。采用LIN作為控制總線，有效節(jié)約了成本；可以根據(jù)車速及車內(nèi)外溫差調(diào)整車窗升降的速度，避免因驟開(kāi)驟降導(dǎo)致的車內(nèi)不穩(wěn)定。
傳感器作為純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是純電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是電動(dòng)汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器可達(dá)二百余只。據(jù)報(bào)道，2000年汽車傳感器的市場(chǎng)為61.7億美元，到2008年市場(chǎng)需求量達(dá)到14.87億件。預(yù)計(jì)到2012年全球汽車傳感器市場(chǎng)將上升到135億美元，全球車用傳感器將以9%左右的增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)。
下面，中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)編者就為您簡(jiǎn)要梳理一些國(guó)內(nèi)外一些新能源汽車中用到的傳感器：
萊姆電子：突破測(cè)量極限全球首款SO8、GHS隔離傳感器發(fā)布
萊姆電子GHS系列產(chǎn)品體積小巧
隨著電力電子技術(shù)在新能源裝備及先進(jìn)制造業(yè)等重要領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛，作為全球電量傳感器領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者萊姆電子，占據(jù)全球傳感器50%的市場(chǎng)份額。除了對(duì)光伏、風(fēng)電的高度關(guān)注，當(dāng)前萊姆也把發(fā)展觸角延伸至智能電網(wǎng)、新能源汽車領(lǐng)域等新型產(chǎn)業(yè)，并且緊跟市場(chǎng)脈搏，推陳出首款性價(jià)比更高、測(cè)量精度更準(zhǔn)確、功耗更低的SO8封裝、集成原邊導(dǎo)體的GHS系列隔離式電流傳感器。
該新品符合最新工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用開(kāi)環(huán)ASIC技術(shù)可精確測(cè)量10A到20A的DC/AC脈波電流;采用SO8封裝形式將傳感器固定在PCB電路板上，縮小體積降低成本又節(jié)省空間;同時(shí)此系列產(chǎn)品簡(jiǎn)單易用，并將功耗控制到最小化，實(shí)現(xiàn)直流測(cè)量和絕緣特性的一致性，從而保證較長(zhǎng)的爬電距離和電氣間隙。除此之外，模擬電壓信號(hào)輸出功能，使得傳感器的增益誤差和零漂更加優(yōu)秀，從40mV/A到80mV/A，典型響應(yīng)時(shí)間為5us。
諸多優(yōu)異特性，使得GHS系列隔離式電流傳感器應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛，非常適用于小功率光伏逆變器、UPS系統(tǒng)、小功率儲(chǔ)能、10KW及其以下充電模塊等領(lǐng)域電流檢測(cè)。“與傳統(tǒng)分流器+光耦技術(shù)方案的多器件復(fù)雜使用相比，單器件GHS系列傳感器功耗更低、發(fā)熱小，能夠快速進(jìn)行隔離測(cè)量效率更高。
百度：傳感器價(jià)格會(huì)降下來(lái) 無(wú)人車將更快走進(jìn)生活
8月17日，百度對(duì)硅谷激光雷達(dá)廠商VelodyneLiDAR進(jìn)行了投資，該筆投資還將加速降低傳感器生產(chǎn)成本，大大推進(jìn)其傳感器在無(wú)人車廣泛應(yīng)用的步伐，加速推動(dòng)無(wú)人車商業(yè)化進(jìn)程?，F(xiàn)階段，百度無(wú)人車正在通過(guò)自主研發(fā)、投資并購(gòu)、開(kāi)放合作的方式，全力構(gòu)筑新生態(tài)。
9月1日下午，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在2016年百度世界大會(huì)無(wú)人車論壇上表示，百度能夠在5年內(nèi)把主要傳感器價(jià)格降下來(lái)，讓無(wú)人車更快走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。
今年以來(lái)，百度先后與蕪湖市政府合作建設(shè)“全無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”、與上海國(guó)際汽車城簽約落戶無(wú)人車路測(cè)項(xiàng)目，與烏鎮(zhèn)旅游達(dá)成戰(zhàn)略，與各政府、組織的合作極大加速了無(wú)人車的發(fā)展。到2016年7月底，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)專利的申請(qǐng)數(shù)量439項(xiàng)，包括無(wú)人車的智能感知與控制、智能檢測(cè)與定位、高精地圖、語(yǔ)音和圖像處理、機(jī)器學(xué)習(xí)、無(wú)人車測(cè)試等國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。
德國(guó)米銥：激光傳感器助力電動(dòng)汽車
德國(guó)米銥公司提供的二維激光傳感器，采用非接觸測(cè)量方式，可以高速精確測(cè)量電池轉(zhuǎn)3D尺寸，包括電極高度差和厚度等核心尺寸可以被一次性快速掃描獲得。與傳統(tǒng)人工檢測(cè)方式相比，有效率高，精度高，反饋迅速，數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠等巨大有點(diǎn)，被越來(lái)越多的應(yīng)用到車用電池組的生產(chǎn)和檢測(cè)環(huán)節(jié)。
此外，其提供的激光位移傳感器，激光輪廓儀，光譜共焦傳感器，電容和電渦流傳感器，被廣泛地應(yīng)用到智能裝備檢測(cè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。例如，對(duì)于智能裝備的顯示屏檢測(cè)，通常非常困難，原因是現(xiàn)代顯示屏通常由多層透明物質(zhì)組成，每層物質(zhì)的厚度檢測(cè)非常困難。德國(guó)米銥公司提供的光譜共焦位移傳感器，源于其特殊的測(cè)量原理和精湛的制造工藝，可以對(duì)不同質(zhì)地的透明層一次性檢測(cè)，獲得多層厚度參數(shù)，且不會(huì)接觸被測(cè)顯示屏，避免檢測(cè)過(guò)程中的二次損害。其超高的檢測(cè)效率，同樣適應(yīng)現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的需要。
比亞迪：電流傳感器
比亞迪電流傳感器主力推廣BSY、BSX、BSF、BSL、BST系列，所有產(chǎn)品均已通過(guò)CE，SGS，ROHS認(rèn)證。主要應(yīng)用在UPS、變頻器、逆變器、電焊機(jī)、發(fā)電站、是比亞迪公司科研攻關(guān)多年，并在其汽車在成功運(yùn)行測(cè)試后才向市場(chǎng)上推出的，質(zhì)量有絕對(duì)的保證。在雙模/純電動(dòng)汽車領(lǐng)域運(yùn)用廣泛。
優(yōu)勢(shì)
1.產(chǎn)品質(zhì)量高。真空灌膠、獨(dú)家使用無(wú)塵車間生產(chǎn)線生產(chǎn)電流傳感器。
2.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。
3.性能優(yōu)良。生產(chǎn)BYD電流傳感器的設(shè)備都是按照汽車級(jí)來(lái)要求設(shè)計(jì)（包括可靠性認(rèn)證實(shí)驗(yàn)等各種項(xiàng)目）。
4.穩(wěn)定、環(huán)保。BYD電流傳感器內(nèi)部的電路板上的白色的保護(hù)膠（防止電路板上的元器件被拉傷）是獨(dú)有的。其灌封膠是聚氨酯，有別于其他品牌的環(huán)氧樹(shù)脂，環(huán)保無(wú)污染。
5.適應(yīng)性強(qiáng)。電流傳感器內(nèi)部的龜槽有層緩松膠，可以保證電流傳感器在各種環(huán)境下的準(zhǔn)確度。無(wú)論是供貨還是質(zhì)量保證，都由比亞迪股份有限公司全權(quán)負(fù)責(zé)！
縱觀未來(lái)傳感器市場(chǎng)，高性能、多功能化、智能化、集成化將成必然發(fā)展趨勢(shì)。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，工業(yè)、汽車電子、通信電子、消費(fèi)電子四部分是傳感器最大的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)工業(yè)和汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的傳感器占比約42%左右，而發(fā)展最快的是汽車電子和通信電子應(yīng)用市場(chǎng)。
隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，傳感器也將迎來(lái)“第二春”。
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