汽車MEMS和傳感器市場(chǎng)總覽

BOSCH（博世）、DENSO（電裝）、SENSATA（森薩塔）、NXP（恩智浦）以及INFINEON（英飛凌）仍是汽車傳感器行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但競(jìng)爭(zhēng)格局或許會(huì)很快改變

2016年，全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應(yīng)商共創(chuàng)造了42.5億美元的營(yíng)收，占據(jù)了整個(gè)汽車傳感市場(chǎng)的77%（傳感器級(jí)別，不包括模組）。營(yíng)收的增長(zhǎng)，受到了汽車安全應(yīng)用中MEMS和傳感器價(jià)格侵蝕的影響，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）。壓力傳感器市場(chǎng)仍是一塊較碎片化的市場(chǎng)，主要由博世、森薩塔和電裝主導(dǎo)，而磁傳感器市場(chǎng)則主要有Allegro、TDK-Micronas和英飛凌推動(dòng)。

就雷達(dá)市場(chǎng)而言，英飛凌可以說是市場(chǎng)標(biāo)桿，正積極的推動(dòng)雷達(dá)成為未來汽車的關(guān)鍵技術(shù)。新進(jìn)廠商，尤其是來自激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的廠商，或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的將來改變市場(chǎng)格局。Velodyne、Quanergy、SensL以及Leddartech等廠商，正在和Continental（大陸）、Valeo（法雷奧）等汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商巨頭，在可靠且經(jīng)濟(jì)的激光雷達(dá)解決方案的商業(yè)化方面展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，以滿足未來無人駕駛汽車的需求。

汽車MEMS和傳感器供應(yīng)商一覽

未來的汽車將會(huì)如何發(fā)展？電氣化和無人駕駛將深刻影響交通運(yùn)輸業(yè)

在眾多的汽車傳感技術(shù)之中，三種主要傳感器將徹底改變產(chǎn)業(yè)格局：圖像傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器。

圖像傳感器起初主要應(yīng)用于高端汽車的ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)，其深度學(xué)習(xí)圖像分析技術(shù)助推了早期應(yīng)用。現(xiàn)在圖像傳感器已經(jīng)成為了一種很成熟的應(yīng)用產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了基于視覺的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，保護(hù)汽車內(nèi)外的人員安全。

ADAS前置攝像頭將因此加速獲得應(yīng)用。泊車輔助應(yīng)用也促進(jìn)了圖像傳感器在汽車中的應(yīng)用增長(zhǎng)，360°環(huán)視攝像頭的出貨量則正處于爆發(fā)性增長(zhǎng)階段。盡管在美國(guó)倒車攝像頭已經(jīng)逐漸成為強(qiáng)制標(biāo)配，但是360°環(huán)視攝像頭則具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，它能實(shí)現(xiàn)視野更好的“鳥瞰”視角。這一趨勢(shì)將對(duì)傳感器級(jí)別供應(yīng)商帶來利好，如Omnivision（豪威科技）。在模組級(jí)別，Panasonic（松下）和Valeo已經(jīng)成為汽車攝像頭主要制造商。

雷達(dá)傳感器常被誤以為是圖像傳感器和激光雷達(dá)傳感器的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，現(xiàn)在在高端汽車中的應(yīng)用日益廣泛。并正拓展至中端汽車中，用于盲點(diǎn)探測(cè)和自適應(yīng)巡航控制（ACC），助推Level 2級(jí)和3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的普及。

激光雷達(dá)、雷達(dá)以及圖像傳感器是未來汽車的支柱

最后，激光雷達(dá)對(duì)于大多數(shù)汽車廠商來說，仍是“圣杯”一樣的存在，它能夠幫助實(shí)現(xiàn)汽車周圍環(huán)境的3D感知，它或?qū)㈩嵏舱麄€(gè)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)激光雷達(dá)傳感器將在未來五年獲得巨幅增長(zhǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的3億美元增長(zhǎng)至2022年的44億美元。激光雷達(dá)預(yù)計(jì)將成為未來汽車的一項(xiàng)核心技術(shù)，盡管它會(huì)感知大量的冗余數(shù)據(jù)，但仍將是未來汽車的核心支柱，因?yàn)閷?duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，安全性仍是其最重要的黃金法則。