一邊是嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)和業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂(yōu)，一邊是正逐漸解凍的新訂單。當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的現(xiàn)狀究竟如何？是市場(chǎng)全面復(fù)蘇的前兆還是曇花一現(xiàn)的偶然現(xiàn)象？帶著這些疑問(wèn)，記者以助手身份，隨同一位船東對(duì)該地船廠(chǎng)較為集中的幾個(gè)區(qū)鎮(zhèn)進(jìn)行了調(diào)研。

　　“今年市場(chǎng)情況比往年好不少，若要訂船的話(huà)，就要趁早，很多船廠(chǎng)的船臺(tái)已經(jīng)滿(mǎn)了。”年初開(kāi)始，浙江南部某地的船舶經(jīng)紀(jì)人小金（化名）就忙碌開(kāi)了，“客人一波波的來(lái)，電話(huà)也是響個(gè)不停。”小金表示，他明顯感覺(jué)到從各地來(lái)當(dāng)?shù)乜创拇瑬|比前兩年多了不少。 

　　而在此前，“浙江沿海船廠(chǎng)今年的小船訂單好像很多”的說(shuō)法就已經(jīng)在上海的船舶經(jīng)紀(jì)人圈子里流傳。然而，這卻與人們印象中“即將出現(xiàn)大規(guī)模倒閉潮的東南沿海中小型造船廠(chǎng)”的判斷出入甚大。 

　　根據(jù)此前媒體報(bào)道，受到這波造船業(yè)寒流沖擊的浙江南部某地的船廠(chǎng)，已經(jīng)有80%以上處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，真正從事生產(chǎn)的只有少數(shù)幾家企業(yè)，而業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測(cè)，在這一輪危機(jī)中，該地將有50%以上的船廠(chǎng)倒閉或被兼并重組。 

　　一邊是嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)和業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂(yōu)，一邊是正逐漸解凍的新訂單。當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的現(xiàn)狀究竟如何？是市場(chǎng)全面復(fù)蘇的前兆還是曇花一現(xiàn)的偶然現(xiàn)象？帶著這些疑問(wèn)，記者以助手身份，隨同一位船東對(duì)該地船廠(chǎng)較為集中的幾個(gè)區(qū)鎮(zhèn)進(jìn)行了調(diào)研。

　　輝煌不再 

　　在浙江南部某地600多公里的海岸線(xiàn)上，散布著近百家大大小小的船廠(chǎng)。自2003年開(kāi)始，當(dāng)?shù)匾云鋬?yōu)越的岸線(xiàn)資源、雄厚的民間資本加上豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，迅速成為了世界最大的中小船舶建造基地。 

　　“那幾年真是好光景啊，在2007年和2008年的高峰期，當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)的船臺(tái)全部爆滿(mǎn)，從業(yè)人員7萬(wàn)多，不論你資本是否雄厚、技術(shù)如何，只要能造出船來(lái)，都能賣(mài)上好價(jià)錢(qián)。”當(dāng)?shù)氐囊患掖瑥S(chǎng)老板說(shuō)道，“當(dāng)時(shí)很多做閥門(mén)的、軸承的、房地產(chǎn)的、服裝的，甚至農(nóng)業(yè)合作社都以參股的形式加入到造船大軍中來(lái)。” 

　　火爆的市場(chǎng)下，大膽而聰明的當(dāng)?shù)厣倘碎_(kāi)創(chuàng)了一種“商品船”模式。與普通的接單造船不同，所謂的“商品船”就是船廠(chǎng)用自有或籌集的資金，按照市場(chǎng)需要自行設(shè)計(jì)并建造船舶，一開(kāi)始自己采購(gòu)原材料，鎖定成本，船造好后，再以時(shí)價(jià)在市場(chǎng)上出售整船。“這種方法能夠最大限度發(fā)揮船廠(chǎng)的產(chǎn)能，不必再等訂單，雖然風(fēng)險(xiǎn)很大，但利潤(rùn)也更高，普遍超過(guò)50%，如一艘2000多萬(wàn)元的船舶可能一年后就漲到3000萬(wàn)元。”一位當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)負(fù)責(zé)人感嘆，“當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)想到，船還有賣(mài)不出去的一天。” 

　　據(jù)了解，在最高峰時(shí)，該地全市募集的造船資金達(dá)到200多億元，一座船臺(tái)的月租金被炒到100萬(wàn)元。2008年當(dāng)?shù)卦齑旯ち窟_(dá)到378萬(wàn)載重噸，產(chǎn)值超過(guò)165億元。 

　　然而，這種盛況在2008年下半年戛然而止。 

　　受金融危機(jī)影響，世界航運(yùn)市場(chǎng)陷入低迷，當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)也遭受重創(chuàng)。2011年后，隨著訂單急劇減少，船廠(chǎng)已由此前的“接單難融資難”演變成了“生存難”。 

　　據(jù)當(dāng)?shù)毓俜浇y(tǒng)計(jì)，2011年，區(qū)域內(nèi)船廠(chǎng)新接訂單下降52%；2012年，全市造船完工量不到100萬(wàn)載重噸，僅為2008年時(shí)的1/4。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的數(shù)據(jù)則表明，2012年本地區(qū)出口船舶42艘，同比減少24%；出口貨值3億美元，同比下降40%；船舶制造企業(yè)增加值同比下降35.7%，更突出的是其中一個(gè)縣級(jí)市去年出口船舶僅6艘，出口額同比下降99.8%。 

　　去年6月，因身陷3億元債務(wù)，當(dāng)?shù)刈畲蟮某隹诖捌髽I(yè)向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。該企業(yè)的情況在當(dāng)?shù)夭皇翘乩瑩?jù)當(dāng)?shù)厝酥槿吮硎?，?dāng)?shù)氐拇瑥S(chǎng)目前10家里能維持開(kāi)工的不足3家，大多數(shù)都已停產(chǎn)停工。 

　　不過(guò)這位當(dāng)?shù)厝艘脖硎?，該地船廠(chǎng)與其他地方有些不一樣，很多船廠(chǎng)本身就是在灘涂上建造簡(jiǎn)易船臺(tái)設(shè)施，有訂單的時(shí)候，買(mǎi)些材料招些施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)就能開(kāi)工，沒(méi)訂單的時(shí)候，就遣散施工隊(duì)，把工廠(chǎng)大門(mén)一鎖就行了。 

　　而對(duì)當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)造成真正打擊的，是那些前些年船廠(chǎng)自己造的，而又賣(mài)不出去“砸”在手中的商品船。“以一艘入級(jí)BV的3.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船為例，2008年最高峰時(shí)能賣(mài)到3.1億元，2011年底大概能賣(mài)到1.7億元，現(xiàn)在可能不到1.5億元，相當(dāng)于成本價(jià)還要打個(gè)6折。” 

　一船廠(chǎng)的合伙人兼總經(jīng)理訴苦道：“ 2008年我虧得很慘，個(gè)人投資8000多萬(wàn)元造了一艘1.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船，后來(lái)這艘船賣(mài)不掉，只好以50%的股權(quán)作價(jià)415萬(wàn)余元賣(mài)給一位朋友。他用這艘船運(yùn)貨，但基本不賺錢(qián)，也沒(méi)有給我分紅。如果算上利息損失更大，按一分利算，一個(gè)月僅利息就要損失4萬(wàn)元，可以說(shuō)是血本無(wú)歸。” 

　　　但是，此地船廠(chǎng)的土地使用成本或者很低或者已經(jīng)在前期攤薄甚至收回，籌集的資金成本由于多來(lái)自親朋好友或當(dāng)?shù)鼐用?，按?dāng)?shù)孛耖g籌資存在普適的游戲規(guī)則，一般不會(huì)出現(xiàn)擠兌和逼債的情況，借貸雙方都很小心翼翼地維護(hù)著這個(gè)利益共同體。所以，即便千壞萬(wàn)壞通常也不會(huì)發(fā)生真正意義上的破產(chǎn)倒閉清算的情況。

　　訂單解凍 

　　4月2日，在小金的介紹下，記者一行驅(qū)車(chē)前往該地區(qū)中部的兩家船廠(chǎng)。從市區(qū)到船廠(chǎng)的縣道去年底才修繕好，車(chē)輛不是很多。“以前造船業(yè)火熱的時(shí)候，這條路可熱鬧了，常常堵得水泄不通，路兩邊的閥門(mén)廠(chǎng)、鍛造廠(chǎng)都在加班加點(diǎn)抓緊生產(chǎn)，就算這樣也常常供不應(yīng)求?，F(xiàn)在這里蕭條多了，很多廠(chǎng)都關(guān)門(mén)了，路也不堵了。” 小金表示，“不過(guò)今年情況要好一些，很多廠(chǎng)又恢復(fù)生產(chǎn)了。”

　　記者到達(dá)船廠(chǎng)后了解到，兩家船廠(chǎng)的出資人是一家人，所以，兩家船廠(chǎng)常常共同接單。記者在其中一家船廠(chǎng)看到，生產(chǎn)情況十分良好，船臺(tái)上停放著6～7艘正在裝配的鋼制漁船，分段車(chē)間內(nèi)，2艘1100TEU型船正在進(jìn)行分段焊接。 

　　另一家船廠(chǎng)的生產(chǎn)情況也不錯(cuò)，舾裝碼頭上?？坑?艘3500噸級(jí)甲板駁和1艘1000噸供油船（已試航完成，即將交付）；船臺(tái)上正在建造1艘3500噸級(jí)甲板駁和1艘1000噸級(jí)供油船，另有1艘出口歐洲的5500噸級(jí)重貨船被船東棄單，正準(zhǔn)備尋找買(mǎi)家。 

　　船廠(chǎng)方面表示，今年的市場(chǎng)比去年好很多，整個(gè)地區(qū)，僅是供油船就接了15艘，都是53.1米的1000噸級(jí)供油船。 

　　“去年開(kāi)始，供油船的需求量很大，所以，今年我們主要造供油船。這種1000噸級(jí)供油船去年我們?cè)炝?艘，包括為舟山供油商建造2艘，為秦皇島供油商建造2艘。今年我們已經(jīng)接了7艘供油船訂單，秦皇島的兩家船舶燃料油公司分別訂造2艘和3艘、福建平潭供油商訂造2艘。預(yù)計(jì)今年還能再接若干艘供油船訂單，總共可達(dá)到8～15艘。”船廠(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“還有船東向我們表示，今年的形勢(shì)會(huì)特別好，如有船賣(mài)不出去（可能單指供油船），他會(huì)立即租用，租金為一年200萬(wàn)元。按這個(gè)金額計(jì)算，3年便可收回成本，然后將船收回后做些保養(yǎng)，低價(jià)賣(mài)掉，還能賺很多錢(qián)。”#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　如此接單 

　　為了打消記者一行對(duì)價(jià)格和質(zhì)量及船舶相關(guān)認(rèn)證方面的疑慮，船廠(chǎng)工作人員表示：“在我們這里造船，絕對(duì)價(jià)格低廉且保質(zhì)保量。現(xiàn)在我們這個(gè)地方的船廠(chǎng)已經(jīng)不是你們印象中的‘沙灘船廠(chǎng)’了，我們有中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，船舶都是按照CCS的要求分段制造，且有200噸龍門(mén)吊、自動(dòng)焊、等離子數(shù)控切割機(jī)和彎板機(jī)等各類(lèi)設(shè)備。”他指著碼頭上一艘已經(jīng)完工的供油船表示：“這艘船是秦皇島一家船舶燃料油公司去年年底在我們船廠(chǎng)建造的，當(dāng)時(shí)廠(chǎng)里正急需用錢(qián)，所以?xún)H開(kāi)價(jià)480萬(wàn)元，實(shí)際這艘船成本加利息就要400多萬(wàn)元。該客戶(hù)之前在江蘇南京某船廠(chǎng)造同樣的船花費(fèi)了550萬(wàn)元，質(zhì)量并不理想。這樣一艘質(zhì)量有保障的供油船在江蘇南通一帶的船廠(chǎng)，開(kāi)價(jià)起碼要600多萬(wàn)元。所以近期該客戶(hù)又在我們船廠(chǎng)訂造了一艘”。 

　　船廠(chǎng)負(fù)責(zé)人表示：“我們都是薄利多銷(xiāo)，利潤(rùn)也就5%～8%，像我們手里在建的1100TEU型船，造價(jià)在6000萬(wàn)元左右，利潤(rùn)也就300多萬(wàn)元，即5%的利潤(rùn)率，但周期有15個(gè)月。” 

　　船廠(chǎng)方面見(jiàn)記者一行還在猶豫，進(jìn)一步表示在保質(zhì)定時(shí)低價(jià)的基礎(chǔ)上船廠(chǎng)還可以提供“特殊服務(wù)”––能提供船舶在建造中的改裝服務(wù)，如，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，允許供油商提供的油品計(jì)量有3‰～5‰的誤差，那么，1000噸級(jí)供油船就可以“合法”地少3～5噸油，所謂改裝就是對(duì)這部分“合法誤差”的油料予以“妥善安置”。根據(jù)船東的要求，“妥善安置”的油料可以達(dá)到10噸。據(jù)記者此前了解，現(xiàn)在舟山和北方的供油商，很多供油船都設(shè)置了此類(lèi)裝置。 

　　記者提出此舉在船舶相關(guān)證書(shū)和標(biāo)準(zhǔn)方面的操作性較差，船廠(chǎng)卻肯定地表示，由于眾所周知的驗(yàn)船環(huán)節(jié)的形式化流弊，以及各地從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)的參差不齊，“特殊裝置”不易被發(fā)現(xiàn)，就算被發(fā)現(xiàn)，通常也能找到變通的方式解決。船廠(chǎng)內(nèi)部人員坦言，其實(shí)全國(guó)各地很多供油商和油船船東多有因此“慕名”而來(lái)造船的。

　　低價(jià)玄機(jī) 

　　在離開(kāi)這兩家船廠(chǎng)后，記者一行來(lái)到了位于該地區(qū)首府的另兩家船廠(chǎng)。與此前兩家船廠(chǎng)不同，這兩家船廠(chǎng)基本上已經(jīng)停產(chǎn)停工。 

　　船廠(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廠(chǎng)里已經(jīng)兩年沒(méi)有接到新船訂單了，在今年年初將最后一艘船交付后，整個(gè)船廠(chǎng)就處于停工階段，施工隊(duì)已經(jīng)遣散，人員由之前的3000多削減為只剩十幾位工程技術(shù)和行政人員值守。 

　　至于為何會(huì)陷入如此困境，該負(fù)責(zé)人表示，這與該廠(chǎng)的定位有關(guān)。“我們是較正規(guī)的船廠(chǎng)，之前全部是建造出口船舶，客戶(hù)以荷蘭、希臘、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的船東為主。我們接單造船，走正規(guī)流程，船廠(chǎng)設(shè)備和管理水平較先進(jìn)，人員配置較齊全，工藝水平也較高，這就導(dǎo)致生產(chǎn)成本很高，所以船價(jià)比周邊船廠(chǎng)要貴很多”。前些年，由于本地區(qū)造船市場(chǎng)的相對(duì)混亂、技術(shù)含量和質(zhì)量也不高，所造船舶在業(yè)內(nèi)口碑較差。但在資產(chǎn)高速增值的時(shí)期，低價(jià)拿船就是王道，導(dǎo)致仍然有很多船東來(lái)造船，他們就是沖著本地的快速和低價(jià)而來(lái)，而對(duì)船舶質(zhì)量有點(diǎn)要求的船東會(huì)去南通和舟山，或者國(guó)營(yíng)大廠(chǎng)。“當(dāng)時(shí)我們是想做個(gè)示范，提前實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)量和低價(jià)向核心技術(shù)和精良工藝轉(zhuǎn)型，但是，市場(chǎng)的形態(tài)又一次改變了。而現(xiàn)在一切似乎又回到了起點(diǎn)，訂單仍然流向高低兩頭，或許‘從良’的沖動(dòng)會(huì)害了我們，這使我們這些本地的正規(guī)民營(yíng)船廠(chǎng)定位顯得很尷尬，很受傷。從這一點(diǎn)上講，我們希望國(guó)家能夠?qū)υ诩夹g(shù)和工藝上有追求的中小企業(yè)有一些切實(shí)的扶持。從產(chǎn)業(yè)形態(tài)講，工藝精良的中小企業(yè)是制造業(yè)的脊梁”。 

　　“其實(shí)造船是一個(gè)很復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)工程，船體、輪機(jī)、電氣、油漆等幾大塊，每一環(huán)節(jié)都不能疏忽。而本地船廠(chǎng)的老板多數(shù)原先并不是造船出身，對(duì)整個(gè)船舶的工藝既沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)也非常不講究，雖然設(shè)備比以前先進(jìn)了，但造船理念還停留在以前‘沙灘船廠(chǎng)’的階段。”該負(fù)責(zé)人接著說(shuō)。隨后該人士透露了一些本地船廠(chǎng)為何能低價(jià)造船的玄機(jī)。 

　　首先是分段制造。符合一定要求的船舶，按照國(guó)家規(guī)定船廠(chǎng)須對(duì)船舶分段制造，不允許整體制造。而本地有些船廠(chǎng)工藝和設(shè)備落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)行業(yè)通常實(shí)行的分段制造，即以變通方式采取“土分段”造法。 

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，真正的分段制造，是將包括船殼板在內(nèi)的完整的分段全部造完后，再分段合攏，然后將拼接的地方焊上。而 “土分段”造法是，其分段不包括船殼板，而是將網(wǎng)格骨架的分段先合攏焊接在一起，然后再在外面一塊一塊地焊船殼板。船體中間的相對(duì)平整的船殼板還好焊，碰到船首和船尾彎曲的部分，工人就用電動(dòng)葫蘆將船殼板拽拉彎曲，使其與船舶的網(wǎng)格骨架貼合在一起，再將兩者燒焊連接。這種建造方法有可能使船體彎曲處、特別是船首和船尾的船殼板雖然焊在骨架上，但卻承受很大的船板向外反彈的應(yīng)力，一旦焊接不實(shí)或者船舶發(fā)生碰撞，很容易突然崩開(kāi)，即便在正常使用中波浪的拍打也更易使船殼發(fā)生剝離事故。據(jù)傳以前有本地船廠(chǎng)建造的船舶發(fā)生過(guò)數(shù)類(lèi)似原因的事故。 

　　“為何采用這種制造方式？原因就在于除了船體中間一小部分外，船舶的船殼板都是彎曲的，特別是船首和船尾的線(xiàn)性弧度非常明顯，而要將船殼板整塊彎曲，就需要用到滾板機(jī)和壓板機(jī)，讓船殼板可以按圖紙的線(xiàn)型一次成型，這樣將船殼板焊上骨架時(shí)就沒(méi)有應(yīng)力。但這些設(shè)備動(dòng)輒幾百萬(wàn)元一臺(tái)，非常昂貴，所以本地船廠(chǎng)一般不會(huì)購(gòu)置。同時(shí)，船檢機(jī)構(gòu)并沒(méi)有明晰界定分段建造的與此項(xiàng)目相關(guān)的流程，本地的從業(yè)者充分發(fā)揮了首創(chuàng)精神，但也在工藝上留下了缺憾，在安全上埋下了隱患。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。 

　　除了分段外，當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)的材料和噴漆工藝仍然存在粗放作業(yè)的痕跡。如在噴漆上，必須對(duì)鋼板進(jìn)行處理，將邊角打圓到一定程度，否則鋼板的尖角處是附著不到油漆的，將來(lái)在航行時(shí)，海水就會(huì)從這些地方慢慢腐蝕進(jìn)來(lái)。在噴漆時(shí)，也要保證環(huán)境的溫度和濕度，這對(duì)于當(dāng)?shù)氐亩鄶?shù)船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論從人員技術(shù)層面，還是成本投入層面，抑或是企業(yè)工藝管理層面，都有太多想為而不能為的理由。 

　　最后，該負(fù)責(zé)人向記者一行表示：對(duì)本地造船業(yè)的這種現(xiàn)象，很難評(píng)判是不是正常。就像開(kāi)車(chē)一樣，有的人要開(kāi)寶馬，有的人開(kāi)低端國(guó)產(chǎn)車(chē)就可以了，市場(chǎng)有需求產(chǎn)業(yè)就會(huì)有生產(chǎn)，這種造船模式還是有自己生存的土壤。但是，對(duì)工藝和技術(shù)的追求不會(huì)天然從我們這些中小民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)理想中消失。希望制定產(chǎn)業(yè)追求目標(biāo)的機(jī)構(gòu)應(yīng)該一方面給我們生存的空間，另一方面也給多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以實(shí)實(shí)在在的支持。

　　難保后勁 

　　一位長(zhǎng)期在當(dāng)?shù)馗鞔瑥S(chǎng)間跑動(dòng)的船舶經(jīng)紀(jì)人謝先生向記者表示，今年該地部分船廠(chǎng)訂單回升的主要原因有兩點(diǎn)。 

　　一是低價(jià)和制造環(huán)節(jié)的變通，的確吸引了一些有特殊需求或想抄底或者兩者兼有的小船東。由于建造大船所需資金大，周期也長(zhǎng)，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也大，這部分船東就想造一些廉價(jià)的小船，這樣就算抄底失敗，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也小很多，而建造過(guò)程的種種變通，使得船東預(yù)設(shè)的這些船舶運(yùn)營(yíng)中的特殊作用得以實(shí)現(xiàn)。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　二是個(gè)別船型的需求量陡增。今年當(dāng)?shù)夭糠执瑥S(chǎng)接獲的主要訂單是1000噸及以上供油船和甲板駁。“供油船訂單增多的原因是許多供油商對(duì)自有船舶進(jìn)行更新?lián)Q代所致。現(xiàn)在很多船舶為了避免排隊(duì)和申報(bào)，都喜歡在港口的外錨地加油，而以前那種500～600噸供油船不是海船，無(wú)法駛出港區(qū)，所以供油商亟需訂造1000噸左右能出海的供油船替代原先的小供油船。此外，許多單殼供油船和油船這幾年多被報(bào)廢，供油商和油運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力指標(biāo)被空余出來(lái)，自然也需要補(bǔ)充相應(yīng)的船舶。甲板駁訂單則主要來(lái)源于去年菲律賓和印度尼西亞的大量需求。” 

　　不過(guò)謝先生表示，這些訂單后續(xù)很難長(zhǎng)期持續(xù)。“菲律賓和印尼的甲板駁訂單為一次性訂單。供油船的更新?lián)Q代，在全國(guó)范圍內(nèi)也進(jìn)行得差不多了。等手上這些訂單造完后，這些船廠(chǎng)很有可能又將面臨無(wú)船可造的境地。原因是在造船市場(chǎng)復(fù)蘇還不確定的大背景下，當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)在技術(shù)和工藝上積累總體上水平不高。” 

　　就在記者一行離開(kāi)之際，記者收到小金發(fā)來(lái)的一條短信：“你們?nèi)绻娴南朐谖覀冞@里造船的話(huà)，480萬(wàn)元也給你們?cè)炖病?rdquo;