近日，汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑勢(shì)頭，讓行業(yè)人士普遍感到擔(dān)憂，特別是一些汽車品牌庫(kù)存積壓過重，而走中低端路線的上汽通用五菱，已經(jīng)和拼多多合作，以優(yōu)惠價(jià)格放量推銷，其部分目的就是為了盡快清理庫(kù)存。在去年國(guó)產(chǎn)車品牌遭遇困難后，今年輪到合資車品牌了，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長(zhǎng)安福特等紛紛出現(xiàn)銷量下滑，但是本田和豐田的合資品牌卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)上一直處于刀光劍影，在這個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不管是德系車還是日系車的穩(wěn)健發(fā)展，又或者美系車的突飛猛進(jìn)，大眾、豐田一直占據(jù)了強(qiáng)大的市場(chǎng)。主要是德系和日系有著各自不同的穩(wěn)定性以及油耗，在定價(jià)差不多的方面，處于同等競(jìng)爭(zhēng)選手，兩者大多時(shí)候都會(huì)拿來比較。那為什么德系車的車頂一般都是使用激光焊接，可是日系車仍然普遍使用密封條。

德系車不光進(jìn)入我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的時(shí)間較早，而且它的發(fā)展已久，注重技術(shù)和要求嚴(yán)格，所以在制造工藝上更加純熟，大概在八九十年代就已經(jīng)嘗試使用激光制造技術(shù)，以致于激光焊接在車頂、后蓋等的運(yùn)用爐火純青，看上去完全沒有其它的痕跡。

通體流暢，讓我們看到了大眾車在打造方面的嚴(yán)密，據(jù)聞日系車90年代曾經(jīng)也嘗試考慮采用激光焊的技術(shù)，但由于生產(chǎn)線的投入成本巨大，而望而卻步，至今仍然采用點(diǎn)焊方式，由于點(diǎn)焊的焊縫并非密閉，因此車頂一般會(huì)加上密封條。然而據(jù)行內(nèi)人士介紹，點(diǎn)焊和激光焊在車身強(qiáng)度方面差異不大，但是激光焊帶來的車身線條美感確實(shí)比點(diǎn)焊加封條的好很多。

這兩種方法各有利弊，不過筆者認(rèn)為德系車能夠明顯地讓我們看出光滑的車身，而技術(shù)性能方面與日提高所帶來的差異也有所存在。德系車早就用上激光焊接，日系車絕大部分還停留在密封條，然而在一年多前，廣汽本田已經(jīng)自主研發(fā)和裝備了新的激光焊接生產(chǎn)線，據(jù)說這是日系車?yán)镒钤缡褂眉す饧夹g(shù)的。

使用了激光焊接技術(shù)必然會(huì)增加一些成本，特別是采購(gòu)裝備產(chǎn)線初始階段，這樣消費(fèi)者并不了解這方面的差異，德系車的價(jià)格在市場(chǎng)上長(zhǎng)期都出于穩(wěn)定，較少有大幅降價(jià)。

盡管如此，日系車以其精工細(xì)作，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)，以及省油實(shí)用出名，也吸引著大批的用戶。