12月7-9日，以“全球視野與中國戰(zhàn)略：新格局 新思維 新趨勢”為主題的2016高工鋰電暨電動車年會在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。本屆年會吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK、電機電控、車企等整條新能源汽車產業(yè)鏈超600位精英人士參與其中，共話行業(yè)新格局下的決勝之道。
12月8日上午，由高工產研董事長張小飛博士主持的圓桌對話環(huán)節(jié)，中天儲能副總工徐洲、華霆動力總工勞力、國新動力副總經(jīng)理鄧杰、硅寶科技（300019）技術主任熊婷、光大激光技術總監(jiān)陸小兵、佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平、合眾新能源汽車副總經(jīng)理彭慶豐圍繞動力電池生產中的瓶頸及相關內容展開交流。
2016高工鋰電暨電動車年會現(xiàn)場
12月8日上午，由高工產研董事長張小飛博士主持的圓桌對話環(huán)節(jié)，中天儲能副總工徐洲、華霆動力總工勞力、國新動力副總經(jīng)理鄧杰、硅寶科技（300019）技術主任熊婷、光大激光技術總監(jiān)陸小兵、佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平、合眾新能源汽車副總經(jīng)理彭慶豐圍繞動力電池生產中的瓶頸及相關內容展開交流。
圓桌對話嘉賓
張小飛提問：“從各個環(huán)節(jié)來看，動力電池安全性能提升的瓶頸到底是什么？解決方案是什么？”
從電芯生產來看，中天儲能副總工徐洲指出，鋰電池的危險情況受限于生產環(huán)節(jié)不可預測，安全是系統(tǒng)性的工作。要實現(xiàn)這個生產過程中高度的一致性，低缺陷產品的制造，實現(xiàn)生命周期安全變量的可預測，需從系統(tǒng)角度去優(yōu)化。針對電池安全方面的變量、異常、預測，電池企業(yè)要給出一個可實驗的穩(wěn)定方法把它解決。其實，電池針刺、過充并不可怕，只要找到一個可實現(xiàn)的途徑組合解決掉就可以。
了解到，在提升動力電池安全性及一致性上，中天儲能已逐步建立智能制造生產線，從生產過程直接掌控。
“動力電池的難題是性能提升。我認為第二個因素是釋放能量的時間，傳統(tǒng)的燃油汽車起火和電動車起火有很大的區(qū)別，傳統(tǒng)燃油車起火瞬間油箱爆炸，電動車起火到點燃需要半個小時；最后是抑制熱失控，實際效果在大批量情況下可能會存在一定的差異。”華霆動力總工勞力如是說。
從BMS角度來看，國新動力副總經(jīng)理鄧杰表示，第一是產業(yè)鏈上的各家企業(yè)問題沒有足夠歸納統(tǒng)計，每個人都有屬于自己的一條戰(zhàn)線。那么，在這些集合問題中BMS的突出問題是什么?第二點是判斷瓶頸在哪，BMS企業(yè)會發(fā)現(xiàn)有些車裝載的監(jiān)控系統(tǒng)反饋速度很慢或者會失效，這導致BMS不能及時地做出反應。
從材料角度來看，在助力動力電池安全提升方面，以有機硅灌封膠為主打品牌的膠粘劑產品應用已比較成熟。但對動力電池企業(yè)來說，其硬幣的反面是導致電池包重量增加，影響續(xù)航里程提升。對此，硅寶科技技術主任熊婷表示根據(jù)動力電池結構設計，有機硅對其增加的重量不一樣。一般來說，有機灌封硅會增加電池包3%-10%不等的重量。
從設備角度來看，光大激光技術總監(jiān)陸小兵表示“我們統(tǒng)計有兩個瓶頸問題：一是怎么保證電池焊接的密封性，因為這很容易導致安全事故發(fā)生；二是電池的各項性能要求越來越高，生產廠家也提出不少要求，如何改善焊接工藝是我們需要思考的問題。”
佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平則表示，產品質量是生產出來的，這中間有個很重要的問題：電芯來料是否適合于工況工藝。如果只是簡單地測試一下電池的電壓、內阻，這種理解比較膚淺。鋰電池企業(yè)必須建立追溯系統(tǒng)，讓電芯質量問題有數(shù)據(jù)可追溯。
作為動力電池的終端客戶，車企又是如何看待電池安全？合眾新能源汽車副總經(jīng)理彭慶豐表示安全更多地是從研發(fā)、制造、使用、維護、回收等幾大環(huán)節(jié)著手。從整車角度，我們關注各個環(huán)節(jié)；第二，我們更關注的是基于現(xiàn)有材料體系的動力電池，安全怎么做、能做到什么程度，尤其隨著電池衰減、老化，安全怎么做？第三，我們關注的是不斷發(fā)展的新材料體系能否更向前看一步，而不是總追著電池去討論安全。
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