鋰離子電池因其能量密度高、自放電低、壽命周期長等優(yōu)點，已成為電動汽車最重要的電源。電動汽車使用的電池主是圓柱電池和方殼電池。動力電池系統(tǒng)通常采用電池-模塊-電池包結構設計和制造，其中電池通常通過母排(busbar)連接。電池系統(tǒng)通常工作在惡劣的駕駛環(huán)境中，如振動、高溫和可能的碰撞等。如何安全有效的焊接電池模塊中的成百上千的焊接點，關系到整個電池系統(tǒng)的可靠性和安全性。

激光焊接被認為是最有前途的連接方法，因為它具有熱量集中，焊接速度快，熱效應小，焊接變形小，易于實現高效的自動化和集成化等優(yōu)點，因此在動力電池制造中得到越來越廣泛的應用。

圖1 電池包常用的模塊構成(方殼電池和圓柱電池)

圖2 電池與母線排(busbar)連接示意圖

Laser-arc Hybrid Welding

電池的電極與母排的焊接是電池組生產過程中的重中之重。這里的焊接質量將直接影響電池組的可靠性，對焊接效果有很高的要求。如果焊接強度較弱，電池組的內阻會增加，從而影響電池組的正常供電。焊接熱量過高會導致電池芯的電極蓋被穿透，導致電解液泄漏和電池電路短路。電池外殼通常由鋁或者鋼制成，母線材料通常選擇鋁或者銅，因此電池與母排之間的焊接可以分為鋁與銅、鋁與鋼或者銅與鋼之間的焊接。他們之間焊接的問題和難點也各有不同。

然而，鋁母線排和電池鋼極之間的連接具有挑戰(zhàn)性，因為鐵和鋁在熔點、導熱系數和熱膨脹系數等熱物理性能上存在很大差異。此外，Fe和Al之間的低溶解度導致形成脆性的金屬間化合物層，其中鐵和鋁在冶金上不相容，由此產生的熔焊容易形成有害的金屬間化合物(IMCs)。金屬間化合物(IMCs)的形成已被證明會導致多種焊接缺陷，如微裂紋和氣孔。Fe2Al5, Fe4Al13和FeAl2是富鋁相，FeAl和Fe3Al是富鐵相。富鋁IMC比富鐵IMC具有更強的硬度和脆性，因此焊接接頭之間更容易出現裂紋等缺陷。富鐵IMCs具有更好的韌性和延展性，可以減少裂紋的產生。然而，就吉布斯自由能而言，富鋁相的形成在熱力學上更有利于富鐵相的形成。Fe2Al5在熱力學上更穩(wěn)定，首先形成，然后是Fe4Al13、FeAl2、FeAl和FeAl3。IMCs通常是電阻性的，過多的IMCs會增加電池系統(tǒng)的內阻，導致電池系統(tǒng)在充放電過程中產生更多的焦耳熱，影響電池系統(tǒng)的壽命。因此，在焊接過程中應盡可能控制焊縫組織中IMC相的產生。

圖3 鋁鋼焊接常見的金屬間化合物

Yang等人發(fā)現鋁與鋼焊接時，應控制熔深在一定范圍內，低熔深時主要形成富鐵的Fe-Al IMCs。隨著熔深的增加，主要形成富鋁的Fe-Al IMC，使接頭的力學性能變差。Chen等人在焊接301不銹鋼和5754鋁合金時，加入垂直于焊接方向的磁場作用。他們發(fā)現，增加磁場抑制了C原子的擴散，減小了奧氏體晶粒尺寸。增加磁場也能有效抑制接頭中Al的濃度，從而減小界面處IMC的裂紋和厚度，提高接頭的抗剪強度，降低接頭的硬度。

圖4 鋁/鋼焊縫界面層分析

Torkamany等人將0.8 mm厚的低碳鋼(st14)與2mm厚的5754鋁合金焊接在一起。他們發(fā)現，當脈沖激光的功率過高時，不利于焊縫的形成。當功率較高時，增加了鋼和鋁的混合，增加了焊縫中鋁的含量，形成了更多的金屬間化合物。隨著熱輸入量的增加，增加激光脈沖的持續(xù)時間也會產生類似的效果。這些含有較多金屬間化合物的區(qū)域在熱應力作用下形成裂紋。另一方面，減少激光脈沖的持續(xù)時間低于臨界水平導致缺熔合。提高焊接速度也會導致界面熔合不完全，降低接頭強度。他們發(fā)現當峰值功率為1430 W，脈沖持續(xù)時間為5 ms，焊接速度為4 mm/s時。焊接質量最好，此時金屬間化合物含量低，表面質量高，連續(xù)界面層沒有明顯缺陷。

圖5 鋁/鋼焊接焊縫裂紋周圍的SEM圖

Sierra等人在焊接AA6016和DC04鋼時，為了提高鋁與鋼接頭在焊接時的力學性能，加入Al–12Si進行激光填絲焊接，他們發(fā)現Si對Fe-Al金屬間化合物的生長有一定的影響。焊縫中形成了具有較好力學性能的Fe-Al-Si金屬間化合物。Zhang等人也發(fā)現，以含Si的Al–5Si作為中間層激光焊接H220YD鋼與AA6016鋁時，可形成一定厚度的Al8Fe2Si、θ-Al13Fe4和ξ-Al2Fe金屬間化合物。當厚度大于10μm時，接頭強度減小。Xia等人研究發(fā)現，在焊接6061-T6鋁和DP590鋼時，加入含Si的夾層可以有效降低激光焊接所需的激光功率，形成的含Si的金屬間化合物具有更高的強度和形狀，可以有效改善焊縫性能。

Cu與Al在焊接過程中可形成Cu2Al、Cu4Al3、CuAl、Cu9Al4等金屬間化合物。這些金屬間化合物的形成將極大地影響Cu與Al焊縫的顯微組織和力學性能。激光焊接具有能量密度高、焊接速度快、熱影響區(qū)窄等特點，可進一步減少金屬間化合物的產生。此外，在焊接Cu和Al時，在接頭間填充銀、鎳、錫等填充材料也可有效減少脆性相的形成。

圖6 鋁/銅焊接常見的金屬間化合物

圖7 鋁/銅焊接焊縫區(qū)的SEM圖

Lee等人以純度為99.99%的Al和Cu作為電極樣品。采用鋁和銅作為搭接接頭的上部進行對比試驗。焊縫中形成了大量的CuAl2，可見明顯的α(Cu)相、CuAl2相和Al + CuAl2相。以Al為上材焊接時，除熔銅滲透到Al熔體的區(qū)域外，銅均勻分布在整個區(qū)域。當上層材料為Cu時，Cu混合區(qū)沿下層Al層分布，因為Cu混合比熔融Al重，所以向下擴散。進一步分析了焊接速度對焊接質量的影響，他們發(fā)現在焊接速度為10 m/min時，焊縫中可以觀察到CuAl2、Cu9Al4和CuAl金屬間化合物。在較高的焊接速度為50 m/min時，金屬間化合物的形成受到抑制。此外，隨著焊接速度的增加，抗拉強度也有所增加，當焊接速度為50 m/min時，頂部鋁的抗拉強度達到160 MPa，底部鋁的抗拉強度達到205 MPa。

圖8 鋁/銅搭接接頭EDS圖

Mai等人在焊接Cu和AA4047鋁時發(fā)現，將激光向鋁側移動0.2 mm即可獲得無裂紋的焊縫，且焊縫硬度高于母材。Weigl等人采用AlSi12作為填充材料分別對純銅和純鋁進行激光焊接。他們發(fā)現，焊縫中的AlSi12和CuSi3金屬間化合物均能提高接頭的延展性，且Si含量越高的AlSi12效果越好。

部分電池之間也可能是銅和鋼之間的焊接，銅和鐵因為物理性能存在顯著差異，特別是熔化溫度和導熱系數的差異，使得兩種金屬的焊接具有挑戰(zhàn)性。在Fe和Cu相圖中，在高溫下存在廣泛的亞穩(wěn)混相。在鋼銅激光焊接中，由于過冷的Fe-Cu液體分離成鐵銅液滴，液相分離是一個常見的特征。另一個主要問題是由于Cu滲入晶界，在鋼的焊接區(qū)或熱影響區(qū)出現熱裂紋。

圖9 銅/鋼之間焊接常見金屬間化合物

Mannucci等人將316L奧氏體不銹鋼與銅焊接，發(fā)現焊縫的拉伸性能主要取決于固體銅中熱影響區(qū)的形成。銅和不銹鋼的熔化區(qū)形狀極不對稱，焊縫中不銹鋼部分占比更大，由于馬蘭戈尼對流產生了兩個渦流，形成了沙漏形狀。316L不銹鋼側未形成熱影響區(qū)。焊縫的銅面幾乎是直的，并且有一個寬的熱影響區(qū)。在激光功率下，隨著激光功率的增加，熔化區(qū)Cu含量增加，但從未達到50%，這是因為Cu與316L相比具有非常高的熱擴散率。只有激光偏移到銅側的焊接接頭性能較好。

Li等人發(fā)現不銹鋼與銅激光焊接的缺陷主要是由于不銹鋼熱影響區(qū)液化開裂和熔合區(qū)氣孔。由于熱影響區(qū)晶界處存在Fe-Cu化合物，影響了晶粒間的結合力，增加了焊縫裂紋的敏感性。他們發(fā)現液化裂縫的形成可以分為三個階段。第一階段，銅原子沿晶界不斷滲透，晶界處開始出現裂紋。在第二階段，Fe-Cu化合物在晶界處積累，破壞了晶粒之間的結合強度，導致裂紋的產生。第三階段，隨著激光焊接過程中熱輸入的增加，熱應力顯著增大，導致晶界處的小裂紋擴展為大裂紋。裂紋長度隨熱輸入的增加而增加。當熱輸入達到125 KJ/m時，裂紋長度開始減小。這是因為由于溫度的進一步升高，存在于裂紋中的熔融銅具有自愈特性。雖然存在這種自愈性，但在焊接過程中也應減少熱輸入，以更好地控制焊接質量。此外，他們還發(fā)現，氣孔主要是由于焊接過程中鎖眼的不穩(wěn)定性造成的，與熱影響區(qū)的液化開裂無關。焊接過程中，激光的焦點可以轉移到不銹鋼一側，這樣可以改變金屬液的流動，增加攪拌效果，有助于消除氣孔。

Laser-arc Hybrid Welding

電池外殼的密封，特別是對于硬殼，需要高質量的焊接，并且由于外殼較薄對熱輸入非常敏感，因此需要低熱輸入。電池殼的材料通常采用鋁或者不銹鋼制成。鋁合金因其重量輕、強度高、耐腐蝕性好、成型性好等優(yōu)點，因此采用鋁合金的更多。然而，鋁合金的焊接一直面臨著各種挑戰(zhàn)，因為鋁合金導熱性好，熱膨脹系數高，焊接難度大。鋁合金焊接通常伴隨著裂紋和氣孔等焊接缺陷。鋁合金表面的氧化膜(Al2O3)和其他有機雜質在高溫下容易分解，提高了焊縫的氣孔敏感性。在高溫下，氫等氣相組分更易溶于熔池，更快的冷卻速度使其難以逸出并形成孔隙。

為了解決鋁合金焊接過程中存在的成形氣孔和焊接穩(wěn)定性差的問題，Wu等人提出了一種新的焊接方法。使用聚焦旋轉和垂直振蕩的光纖激光器焊接1060鋁合金。這種方法結合了焦點沿光束方向的垂直振蕩旋轉。他們發(fā)現，焊縫深度主要受激光垂直振蕩幅度的影響，焊縫外觀主要受激光焦點旋轉半徑的影響。在焊接過程中增加焦點的旋轉可以有效地減少氣孔的形成，并且旋轉半徑越大，氣孔率越低。當旋轉半徑為0~0.45mm時，孔隙率隨旋轉半徑的增大而減小。當旋轉半徑為0.45mm時，焊縫氣孔率較非聚焦旋轉和非垂直振蕩降低91%。

圖12 鋁合金焊接焊縫截面圖

圖13 激光光斑整形及焊接過程圖

Laser-arc Hybrid Welding

激光焊接是一種能量密度高、無接觸、熱輸入控制精確的焊接方法，可為電動汽車電池系統(tǒng)中異種材料之間的焊接提供可靠的可焊性。異種材料的激光焊接近年來取得了很大的進展。然而，無論對工藝參數進行優(yōu)化或對各種接頭結構進行改進，仍然會出現結合不完全、金屬界面脆、腐蝕、氣孔過多、開裂等冶金缺陷。這些缺陷影響了整個電動汽車電池系統(tǒng)的電氣性能和安全性。因此，激光焊接技術要想在電動汽車電池的制造中得到廣泛應用，還需要進一步的研究?；谀壳暗难芯?，對該領域未來的研究提出以下建議:

(1)由于電動汽車電池使用的材料厚度普遍較低，需要通過控制金屬間化合物的厚度來優(yōu)化工藝參數，準確控制熱輸入，提高焊接質量。例如，激光功率與焊接速度的匹配，以及適當的光束振蕩頻率。

(2)在焊接過程中使用適當的中間層或涂層來改變金屬構件的形成，從而調節(jié)微觀組織，提高力學性能，降低電阻。

(3)目前激光仍以紅外波長(1064 nm)為主，銅、鋁等金屬對該子波段的光具有較高的反射率，對藍光(450 nm)和綠光(515 nm)具有較高的吸收率。藍光和綠光激光器可用于焊接實驗。