記者從知情人士處獲悉，中國最大的民營船廠揚(yáng)子江船業(yè)（BS6.SGX）正通過裁員來渡過低迷的市場環(huán)境。
揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡上市。財(cái)新記者掌握的材料顯示：揚(yáng)子江船業(yè)在去年進(jìn)行的數(shù)輪裁員中已經(jīng)裁去6000人，員工總數(shù)已由28000人降至22000人。揚(yáng)子江船業(yè)計(jì)劃在今年年底前繼續(xù)裁員2000人。
一位被揚(yáng)子江船業(yè)解雇的工人向財(cái)新記者表示，他所在的鉗工班組一共有10人，公司采用不記名投票的方式讓班組成員投票讓誰離開，得票數(shù)最高的兩個人被公司解雇。該工人還表示，被解雇后他現(xiàn)在在船廠附近以開專車謀生，收入比以前在船廠上班還要高一些。
“這樣的裁員方式雖說很殘酷，但這也是公司為了適應(yīng)惡劣的市場環(huán)境而不得已作出的選擇。”一位揚(yáng)子江船業(yè)內(nèi)部人士向財(cái)新記者表示。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林8月上旬在接受知名海事媒體Seatrade Maritime采訪時指出，今年上半年，雖然造船業(yè)持續(xù)衰退，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然維持了盈利，這主要?dú)w因于裁減人員、多元化經(jīng)營以及合理化等一系列成本削減措施。
任元林還向Seatrade Maritime表示，揚(yáng)子江船業(yè)未來還將拋售一些和造船主業(yè)無關(guān)的非核心資產(chǎn)以換取現(xiàn)金流，包括房地產(chǎn)資產(chǎn)。
揚(yáng)子江船業(yè)創(chuàng)立于1956年，并于2007年在新加坡上市，籌集資金55億元，成為第一家到海外掛牌的中國民營造船企業(yè)。目前，揚(yáng)子江船業(yè)旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司和江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的靖江和泰興市沿江，年造船能力達(dá)600萬載重噸，是中國最大民營船廠之一。
截至今年6月底，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單量共計(jì)89艘（共計(jì)428萬載重噸）、金額47億美元，包括38艘集裝箱船、47艘散貨船、2艘液化天然氣船和2艘大型液化氣體運(yùn)輸船。手持訂單量排名中國第一、世界第四。
雖然擁有龐大的手持訂單規(guī)模，但揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績卻受市場環(huán)境影響大幅下滑。其發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)收入57億元，同比下滑35%；凈利潤8.63億元，同比下滑50%。
今年上半年，中國造船市場寒意依舊。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：1-7月份，全國造船完工1920萬載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單1768萬載重噸，同比增長26.2%。7月底，手持船舶訂單11728萬載重噸，同比下降14.2%。
新船訂單雖同比上升，但其中有很大一部分是來源于淡水河谷委托中國三大國有船東運(yùn)營并建造的30艘40萬噸級超大型礦砂船（約合1200萬載重噸）訂單，如果去除這筆訂單，則中國1-7月份承接的新船訂單僅568萬載重噸，同比下滑60%。而淡水河谷訂單多數(shù)流入國營船廠之手。
市場寒流之下，中國民營船廠處境艱難。去年至今，東方重工、正和造船、明德重工、浙江造船、五洲船舶、太平洋海工、舜天船舶等知名船廠紛紛破產(chǎn)。大洋造船、國裕船舶、熔盛重工則已經(jīng)停產(chǎn)，處于破產(chǎn)邊緣。
揚(yáng)子江船業(yè)同樣處境艱難，其上半年共有11艘船舶慘遭撤單，其中有8艘為在建船舶，揚(yáng)子江船業(yè)不得不將這些船舶以非常低的價格轉(zhuǎn)賣給第三方。
任元林向Seatrade Maritime表示，民營船企很難從銀行獲得預(yù)付款保函，而沒有預(yù)付款保函，船東不可能在該船廠下單造船。此外，新造船價格遠(yuǎn)不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導(dǎo)致的越來越高的的風(fēng)險(xiǎn)。“中國造船業(yè)的持續(xù)衰退至少將持續(xù)至2017年，目前尚未出現(xiàn)任何穩(wěn)定回升的積極跡象。”任元林說。
一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人向財(cái)新記者表示：許多造船企業(yè)為了維持開工和人員穩(wěn)定，在微利、無利甚至是虧損狀態(tài)接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。
任元林曾是堅(jiān)決反對低價接單的船廠負(fù)責(zé)人，但是今年他的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。他在8月中旬接受英國《勞氏日報(bào)》采訪時表示，為了維持船廠的運(yùn)營，揚(yáng)子江現(xiàn)在會去承接一些毫無利潤甚至虧損的訂單。船舶經(jīng)紀(jì)商數(shù)據(jù)顯示，揚(yáng)子江船業(yè)今年接獲的1800箱支線集裝箱船，每艘造價僅為2200萬美元（約合1.46億人民幣），比此前的市場價要低500萬美元（約合3328萬元人民幣）。
業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新記者表示，中大型民營船廠目前處境尤為艱難，在和國營船廠競爭大型船舶訂單中，民營船廠常常落敗，因?yàn)閲鵂I船廠能獲得大量政府財(cái)政補(bǔ)貼，所以價格優(yōu)勢明顯。
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