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汽車(chē)制造

特斯拉向中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)妥協(xié)

來(lái)源:北京晨報(bào)2014-10-17 我要評(píng)論(0 )   

高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉,除了贏得了潮人和土豪的青睞之外,因充電設(shè)施的不完善,并沒(méi)有在中國(guó)開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。不過(guò),這種情況

 高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉,除了贏得了“潮人”和“土豪”的青睞之外,因充電設(shè)施的不完善,并沒(méi)有在中國(guó)開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。不過(guò),這種情況有可能隨著特斯拉在充電標(biāo)準(zhǔn)上的妥協(xié)得到改變。日前,特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時(shí)表示,特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,“我們已經(jīng)決定,當(dāng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)確定后,我們會(huì)更改成中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒(méi)有采用,是因?yàn)橹袊?guó)直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善。”

 

  特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn),核心目的是讓車(chē)主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國(guó)建成的只有7家超級(jí)充電站,離方便的充電體系仍然有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。目前全球有四大電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn),分別為中國(guó)、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)汽車(chē)在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來(lái)越大,充電站建設(shè)也越來(lái)越多,各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突。

 

  從去年起,特斯拉CEO馬斯克開(kāi)始大規(guī)模加快超級(jí)充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站,預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū),到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū);在歐洲建成了20個(gè)充電站。

 

  但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對(duì)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)有企業(yè)的全面布局,要想搶奪中國(guó)充電市場(chǎng),控制標(biāo)準(zhǔn),特斯拉完全沒(méi)有希望;同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類(lèi)”壓力。

 

  為此,特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是,不如采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是,特斯拉車(chē)主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電,以此來(lái)提升特斯拉的產(chǎn)品銷(xiāo)量。

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