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汽車制造

汽車業(yè)外資股比可望放寬 中國品牌面臨沖擊

星之球激光 來源:未知2013-11-25 我要評論(0 )   

狼終于來了?近日,中國商務部發(fā)言人沈丹陽在例行新聞發(fā)布會上表示,將進一步放開汽車等一般制造業(yè)領域的外資準入限制,其中也包括股權(quán)比例。這使爭議多年的汽車合資股...

   狼終于來了?近日,中國商務部發(fā)言人沈丹陽在例行新聞發(fā)布會上表示,將進一步放開汽車等一般制造業(yè)領域的外資準入限制,其中也包括股權(quán)比例。這使爭議多年的“汽車合資股比放開”可望破題。

  而在同一天,北汽集團和德國戴姆勒簽定全面戰(zhàn)略合作交割書,其中包括戴姆勒入股北汽股份,雙方還重組合資企業(yè)北京奔馳。這實際上成為汽車業(yè)放寬外資準入限制的第一案。

 

  明確放寬外資準入限制

  沈丹陽表示,商務部將在擴大開放、投資準入方面重點做好四方面改革,其中包括“進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領域的外資準入限制,包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制”。

  他還提到,“加快推動統(tǒng)一內(nèi)外資法律法規(guī),保持外資政策穩(wěn)定、透明、可預期。這是我國外商投資管理體制改革的重大舉措,有利于建立統(tǒng)一、公平、透明的投資準入體制。”未來,汽車業(yè)也將受到這些重大改革措施的影響。

  這一明確表態(tài)也符合十八屆三中全會的決定。決定在“放寬投資準入”部分提到:“統(tǒng)一內(nèi)外資法律法規(guī),保持外資政策穩(wěn)定、透明、可預期”、“進一步放開一般制造業(yè)”。

  汽車業(yè)在拓展中外合資深度上也已經(jīng)作出最新嘗試。同樣在前天,在北汽集團和戴姆勒簽署的全面合作協(xié)議中,明確戴姆勒將入股北汽股份12%的股 權(quán),并在重組后的合資企業(yè)北京奔馳中持股49%。有分析認為,戴姆勒實際持有北京奔馳的權(quán)益已經(jīng)超過50%,曲線打破外資車企持有比例。如果這一戰(zhàn)略合作 最終獲批,也成為汽車業(yè)放寬外資準入限制的第一案。

  “汽車合資股比放開”的爭論持續(xù)多年。今年10月,商務部官員曾公開表示,“中國出口投資不受股比限制,外國人進來就得找整車廠合作,這就造 成了政策的不平衡”。對于合資公司“續(xù)約”問題是否會與股比破局相關(guān)聯(lián),他表示:“合作是企業(yè)行為,由企業(yè)自行做主,不會與股比問題掛鉤。”

  但最近上海自貿(mào)區(qū)的負面清單中,則仍沿用“汽車整車中外合資中方股比不得低于50%,同一家外商可在國內(nèi)建立2家以下整車合資企業(yè)”等限制,但外商“如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè),可不受2家的限制。”

 

  中國品牌面臨空前沖擊

  汽車整合合資中外資占股不得超過50%,并且外資的合資伙伴不得超過兩家的限制,是汽車產(chǎn)業(yè)政策的一道“紅線”,這是關(guān)系著中國汽車業(yè)未來走向的一個核心政策設計。而隨著第一輪合資即將到期,合資股比是否應該放開的問題也被反復討論,成為政策修訂的一個敏感話題。

  博弈正在激烈地展開。作為來華投資的國際車企,就著力推動汽車合資股比放開。福特汽車CEO穆拉利近日就表示,“隨著中國市場的慢慢開放,合 資公司股權(quán)比例的放開肯定也是未來的趨勢。如果未來這個趨勢成行的話,我們也非常愿意加入其中。”他認為,“股比開放是一個非常自然的演進和發(fā)展趨勢。我 們非常希望看到放開的資本市場,我想對于中國消費者來說這是一件好事。”

  但當前中國汽車業(yè)“合資強,自主弱”基本面仍沒有根本改觀。業(yè)內(nèi)普遍認為,在當前中國品牌汽車競爭力和國際品牌仍然非常懸殊的情況下,貿(mào)然放 開整車合資股比限制,短時間內(nèi)將對內(nèi)資車企造成致命沖擊。但相反的觀點也認為,放開合資股比限制能夠激發(fā)市場更充分的競爭,從而推動中國品牌汽車的整合淘 汰,真正有實力的內(nèi)資車企仍將在沖擊中生存下來并壯大。

  “中國品牌是核心利益。”中國汽車協(xié)會秘書長董揚近日表示,中國汽車業(yè)還需要深化合資合作,大部分中國品牌汽車還需要合資企業(yè)反哺。但由于中國品牌汽車還需要一定保護,因此目前還不能放開整車合資企業(yè)股比限制。

  董揚認為,合資企業(yè)是中國品牌汽車與外國汽車市場競爭的緩沖帶。如果沒有整車合資企業(yè)的股比限制,就意味著進口汽車零關(guān)稅、零運費直接和中國 品牌汽車競爭。甚至,外國大公司還可以采用其他手段扼殺中國品牌汽車,比如先控股企業(yè)而后停產(chǎn)中國品牌產(chǎn)品,比如低價傾銷,就像某些外國大公司在一些日用 消費品領域曾經(jīng)做過的那樣。此外,如果放開了整車合資企業(yè)的股比限制,就會失去對合資企業(yè)的控制,也就失去了用合資利潤補助中國品牌汽車的可能性。

 

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