受困于歐債危機和互聯(lián)網(wǎng)消費分流帶來的沖擊，今年以來，歐洲汽車市場銷售遠遠落后于同為發(fā)達國家的美國市場，在這一窘境下，歐洲主要汽車制造廠商不得不加大技術(shù)投入，希望以此為突破口實現(xiàn)轉(zhuǎn)型

       盡管歐洲債務(wù)危機形勢有所緩和，但是人口老齡化帶來的消費緊縮效應(yīng)在汽車市場上并沒有任何緩解跡象。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至8月，歐洲市場汽車銷量降幅為5.2%，總銷量僅為784萬輛。這是自1990年有記錄以來最低的前8個月銷售數(shù)字。其中，德國下降了5.5%，法國下降了10.5%，西班牙更下降了18.3%，意大利是6.6%。經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)顯示，意大利汽車工廠開工率不足40%，由于公攤成本不變，總產(chǎn)量下降導(dǎo)致意大利廠商成本快速上升，擴大了企業(yè)的虧損幅度。

    與此相應(yīng)的是，人口結(jié)構(gòu)比較年輕的美國呈現(xiàn)出另一種跡象。由于美聯(lián)儲繼續(xù)保持零利率和量化寬松政策，壓低了美國國內(nèi)的短期消費借貸利息,以推動美國經(jīng)濟回暖，協(xié)助住房購車等信貸擴張，使美國汽車銷售已經(jīng)恢復(fù)到國際金融危機前的水平，有些美國制造商的開工率已經(jīng)達到滿負荷狀態(tài)。因此，今年以來，只有在美國市場和中國市場銷量良好的歐洲汽車制造企業(yè)才獲得了正增長，那些以歐洲為主要市場的歐洲汽車廠家都面臨窘境。

    歐洲汽車制造廠商面臨的另一主要問題是，歐洲年輕人對于購買汽車的愿望遠遠比不上他們對電子產(chǎn)品的熱愛。當前，歐洲購車人的平均年齡是52歲，因此，歐洲汽車廠商急于吸引年輕人購車。但是，谷歌和其他社交媒體吸引了大量年輕人的注意力，互聯(lián)網(wǎng)消費分流了年輕人有限的資金，在歐元區(qū)處于信貸緊縮的背景下，年輕人不愿更多地把錢用于購買車輛。因此，歐洲汽車制造廠商要想贏得年輕人的青睞，必須提高技術(shù)水平。

    吉利控股集團歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚對本報記者說，現(xiàn)在，歐洲各主要汽車廠商為了走出泥潭，唯一的出路就在于通過創(chuàng)新技術(shù)讓產(chǎn)品占領(lǐng)市場，但這需要巨額資金的投入。方浩瀚說，各廠商都在傾盡全力投入研發(fā)，競爭極其激烈。在這一背景下，吉利集團借勢在歐洲設(shè)置了研發(fā)中心，于9月中開始運營。該中心由吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立，將依托瑞典哥德堡的優(yōu)勢研發(fā)資源，開發(fā)全新的中級車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，從而為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領(lǐng)先中級車型奠定扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。吉利控股集團總裁安聰慧對記者表示，歐洲研發(fā)中心可以讓吉利大幅度提升未來產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，沃爾沃則可以借助吉利的資本投入，推進前沿技術(shù)研究。

    吉利集團首席顧問卡爾-彼得·佛斯特對記者說，歐洲各個汽車廠商都在加大技術(shù)投入。迄今為止，寶馬汽車計劃投入40億美元開發(fā)電池驅(qū)動的i3技術(shù)，奔馳、大眾和吉利控股的沃爾沃汽車都分別投入巨資展開新技術(shù)研發(fā)。由于各廠家的技術(shù)標準不同，因此，現(xiàn)在的汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出一個世紀前那種各種技術(shù)群雄并立的局面。

    卡爾-彼得對記者說，今后10年間，雖然汽車外形不變，但是外殼下的機器和技術(shù)將與今天迥然不同。無論將來哪種技術(shù)標準獲勝，都將具有如下特點。首先，必須具有很高的燃料有效性，可以有效地降低污染。其次，必須采用新能源，這種能源可以是電池，可以是改進的柴油或頁巖氣，也可以是其他物質(zhì)，但一定是新能源。最后，新型汽車要具有一定的智能，雖然不會完全達到無人駕駛的程度，但是車載電腦可以自行實現(xiàn)本車和其他車之間的交流，可以感知交通流量的稠密程度，可以主動地防范安全事故。這3個新型汽車的特征是今后汽車新技術(shù)的發(fā)展方向，也是新型汽車必備的技術(shù)性能。