歐洲經(jīng)濟(jì)仍然在泥潭中不可自拔，美國的問題還沒徹底解決，以往總是扮演救世主角色的中國也面臨著經(jīng)濟(jì)增速放緩的問題，不過此次G20峰會上，中國釋放出的積極信號引發(fā)關(guān)注。

　　此前，中國經(jīng)濟(jì)總體增速放緩曾令國際社會普遍擔(dān)憂，唱衰論調(diào)不絕于耳。G20峰會后，多位外國專家學(xué)者對中國經(jīng)濟(jì)形勢以及未來走向發(fā)表了樂觀的看法。

　　在參加G20峰會之前，國家主席習(xí)近平出訪中亞四國，并且還參加上海經(jīng)濟(jì)合作組織會議。在自身發(fā)展的同時，注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國正在努力找到適合自己健康發(fā)展的道路。

　　宏觀企穩(wěn) 

　　中國國家統(tǒng)計局9月9日公布了今年8月份CPI(消費(fèi)者價格指數(shù))、PPI(工業(yè)品出廠價格指數(shù))兩大指數(shù)，前者同比增長2.6%，后者同比下降1.6%。這兩個數(shù)據(jù)向市場傳遞出了一個明確的信號，在政府采取了一系列穩(wěn)增長、控通脹的積極舉措后，今年上半年我國宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的增速下降的趨勢已經(jīng)得到明顯的遏制，下半年的經(jīng)濟(jì)走勢有望趨于好轉(zhuǎn)。

　　這些具體的數(shù)據(jù)看似枯燥，但是可以明確看出中國經(jīng)濟(jì)在逐步向好，G20峰會上透露出的積極信號也得到了落實(shí)和數(shù)據(jù)的支撐。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)給汽車業(yè)的發(fā)展帶來了根本的支撐。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成167.72萬輛和164.89萬輛，比上月分別增長5.9%和8.7%，比上年同期分別增長11.7%和10.3%。

　　盡管8月份增速有所回落，但是作為車市的淡季，能夠保持這樣的增速實(shí)屬不易，而且在此基礎(chǔ)之上，“金九銀十”的表現(xiàn)值得期待。

　　在宏觀經(jīng)濟(jì)向好的前提之下，今年車業(yè)表現(xiàn)有望走出以往兩年的低迷態(tài)勢，走回正常的發(fā)展軌道。

　　自主期望

　　盡管在8月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，自主品牌有所回升，但其面臨的競爭形勢日益嚴(yán)峻已是不爭的事實(shí)。

　　根據(jù)統(tǒng)計，8月，自主品牌乘用車銷售51.44萬輛，比上月增長18.1%，比上年同期增長15.8%；占乘用車銷售總量的38%，比上月提高2.8個百分點(diǎn)，比上年同期提高1.6個百分點(diǎn)。總體表現(xiàn)好于上月。更重要的是，盡管銷量數(shù)據(jù)增長，但自主品牌利潤微薄乃至虧損是常態(tài)，無法與合資品牌相比，如何提振自主品牌的市場表現(xiàn)成為當(dāng)前行業(yè)最為關(guān)注的話題。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航告訴記者：“如果給自主品牌一個足夠的市場空間，我就不信中國造不出好車。”

　　然而我國自主品牌卻面臨著最糟糕的生存環(huán)境，不僅與跨國車企正面競爭，而且國家層面扶持力度明顯不足。

　　在此次G20峰會上，來自中國、法國、德國、印度等國家的領(lǐng)導(dǎo)人分別乘德國產(chǎn)轎車依次駛到康斯坦丁宮門前。惟獨(dú)美國總統(tǒng)奧巴馬一如既往，置東道主的周到安排于不顧，自顧自地乘坐美國總統(tǒng)專用的美國產(chǎn)防彈車來到康斯坦丁宮。

　　盡管這被認(rèn)為是禮儀問題，但是美國政府對其國產(chǎn)汽車業(yè)的支持態(tài)度可見一斑，我國“國車”多年來一直采用外資品牌，在眼下自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升的情況下仍然如此。這一細(xì)節(jié)便可看出中國政府對自主品牌“放任不管”的態(tài)度。

　　目前幾乎全部跨國車企都已來到中國，已對自主品牌形成合圍之勢，在這樣的情況下，國家仍然沒有明確的扶持政策，汽車工業(yè)作為一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，同時又是制造業(yè)的集大成者，如若發(fā)展不好其影響可想而知。

　　扶持自主不能僅停留在口號上，政府或許可以先從官員坐國車開始。