2013年，將是民用飛機制造商又一個忙碌的年度，波音公司（BoeingCo.）、空中客車公司（AirbusS.A.S.）有望創(chuàng)下新的產(chǎn)量紀錄。不過，計劃中的生產(chǎn)提速和機型發(fā)展，如果被供應鏈存在的問題和工程能力不足所影響，它們在新的一年可能面臨新的煩惱。而其他幾家飛機制造商，也將在加速推進新機型的同時，面對更多的市場挑戰(zhàn)。波音空客的挑戰(zhàn)

　　單通道飛機市場2013年將熱點迭出，人們將看到龐巴迪公司（BombardierInc.）C系列飛機的首飛、波音737MAX的設計凍結，空中客車A320NEO在使用普惠公司PW1100G發(fā)動機進行飛行測試，以及CFM公司Leap-1A發(fā)動機進行地面測試后，也將取得新的進展，巴西航空工業(yè)公司（EmbraerS.A.）則有望在今年晚些時候推出其E系列飛機的繼任者“G2”。

　　美國航空周刊情報網(wǎng)預測，2013-2017年的5年間，全球商用飛機和支線飛機的產(chǎn)量將達到9287架，總價值超過9940億美元。波音將擁有領先地位，占總產(chǎn)值的43%，而空中客車則占36%?？罩锌蛙噷⒄紦?jù)5302架窄體飛機市場49%的份額，波音將獲得2182架寬體飛機市場的65%。

　　對空中客車和波音而言，2013年的一大挑戰(zhàn)是：如何在生產(chǎn)水平上升至歷史高位的同時，平抑飛機研發(fā)的波動。這兩家廠商都敏銳地意識到，如果計劃中的生產(chǎn)提速和機型發(fā)展被供應鏈存在的問題和工程能力不足所影響，將導致潛在的“災難”。

　　空中客車要進行空中客車A350的飛行測試和初始生產(chǎn)，以及確保從目前的空中客車A320系列飛機到空中客車A320NEO的順利過渡，都要考慮到如何應對日益緊張的供應鏈和全球經(jīng)濟的不確定性。

　　未來一到兩年，我們將會看出空中客車是否吸取了自身以及波音以往的經(jīng)驗教訓。與最初的設想不同，波音終止了波音747-8和波音787的并行發(fā)展計劃，并且希望不要重蹈覆轍。由于對波音737MAX、波音787-9以及KC-46的生產(chǎn)作出了承諾，波音意識到這一問題很難完全避免。而空中客車則已經(jīng)采取行動對空中客車A320進行重新設計，而不是尋求對它的新一代窄體飛機進行細微改變。考慮到空中客車A380項目經(jīng)歷的長時間延誤，空中客車引進了更為嚴格的監(jiān)控措施，希望避免由于相同的原因再度拖延，但這同樣面臨挑戰(zhàn)。

　　空中客車目前正在組裝第三架空中客車A350并打算逐步增加產(chǎn)量，第一架飛機將在今年夏天首飛。雖然具體日期未定，但已暫定4月份下線。如果一切按照計劃實施，首架空中客車A350-900將在2014年下半年完成取證并交付。

       對空中客車A350的供應商而言，2013年將是至關重要的一年。盡管出現(xiàn)了早期生產(chǎn)問題，特別是在機翼組裝方面，但空中客車迄今為止還是設法將延期控制在幾個月內(nèi)，但是一些高風險的工作仍有待完成。為了趕上進度，空中客車對空中客車A350采用了批量減重設計更改。對于供應商而言，這些更改導致了額外的設計和制造工作，供應鏈資源可能會面臨瓶頸。