在奧地利MCE科技設(shè)備制造公司（MCE Industriestechnik Linz GmbH & Co., Austria）的裝配車間里，你能想象一個(gè)重達(dá)2.5t的巨大的復(fù)雜金屬構(gòu)架有朝一日可以在空中自由飛翔嗎？是的，這個(gè)金屬構(gòu)架就是空中客車（Airbus）機(jī)身的一部分。航空制造領(lǐng)域?qū)τ跍?zhǔn)確與精度有著極高的要求，即便是大型的部件，也需要極其精確地測(cè)量、定位，這樣才能保證航空器的安全性?？梢哉f，航空航天領(lǐng)域?qū)τ跍y(cè)量精度的要求，代表了測(cè)量領(lǐng)域的最高科技和最高標(biāo)準(zhǔn)（圖1）。

 
圖1 奧地利MCE科技設(shè)備制造公司的裝配車間，工程師正在裝配空中客車的內(nèi)外部連接組件

　　“明天空中客車的工程師就會(huì)對(duì)這批零部件進(jìn)行最終的驗(yàn)收測(cè)試，所以今天我們要對(duì)這些零件進(jìn)行50次以上的測(cè)試，而且測(cè)量的誤差不能超過0.15mm。”MCE科技設(shè)備制造公司的工程師August Katteneder先生說，“這些數(shù)據(jù)還要被發(fā)送給空中客車在德國漢堡工廠的工程師們，以供明天的驗(yàn)收測(cè)試做參考。”如果通過驗(yàn)收測(cè)試，這批零部件就會(huì)被裝載在平板卡車上運(yùn)送到空中客車的組裝廠進(jìn)行最后的組裝。“最后的裝配工作將在一條長(zhǎng)55m的軌道系統(tǒng)上進(jìn)行，這是一項(xiàng)十分精密的工程，整條軌道的高度公差只有0.05mm。”August Katteneder先生接著說。為滿足這一切嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?，MCE的工程師們決定用激光跟蹤技術(shù)來解決這些棘手的問題（圖2）。

 
圖2 MCE的工程師在使用API激光跟蹤儀對(duì)飛機(jī)機(jī)身零部件進(jìn)行檢測(cè)， 在裝配中被用來測(cè)量、校準(zhǔn)和定位

　　“在使用激光跟蹤測(cè)量技術(shù)之前，我們一直使用的是全站儀和經(jīng)緯儀來進(jìn)行工作，但當(dāng)空中客車把他們對(duì)精度的要求提高到小數(shù)點(diǎn)后三位的時(shí)候，問題開始變得有些棘手了，因?yàn)槟切┏Ｒ?guī)的測(cè)量工具根本達(dá)不到這樣的效果。”August Katteneder先生說，“空中客車公司為我們提供了激光跟蹤測(cè)量，這一較常規(guī)測(cè)量更具精準(zhǔn)度的測(cè)量理念，我們選擇了使用API 的T3激光跟蹤儀，因?yàn)樗俏ㄒ荒茉谶_(dá)到所要求精度的同時(shí)，可以自由移動(dòng)、便于操作的3D測(cè)量系統(tǒng)（圖3）。”

 
圖3 MCE工程師August Katteneder使用API的T3激光跟蹤儀進(jìn)行測(cè)量作業(yè)

　　“很簡(jiǎn)單，你只需找一小塊地方安裝它，然后就可以輕松地測(cè)到所有的測(cè)點(diǎn)和參照點(diǎn)。測(cè)量精度沒得說，更出色的是，作為一個(gè)功能如此全面的機(jī)器，其可攜帶性為我們提供了方便。”August Katteneder先生說，“在外出執(zhí)行測(cè)量任務(wù)的時(shí)候，我們可以選擇乘坐飛機(jī)并將激光跟蹤儀隨身攜帶，這大大提高了我們的工作效率。我們不必因測(cè)量?jī)x器過重過大而被迫選擇乘坐火車或是將儀器單獨(dú)運(yùn)輸。雖然有時(shí)候可能要為它交付一些行李超重的費(fèi)用，但比起單獨(dú)運(yùn)輸儀器時(shí)可能造成損壞和丟失的風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)超重費(fèi)用又算得了什么呢？要知道，沒有了這些儀器，我們就無法開展任何工作了。”#p#分頁標(biāo)題#e#

　　API 激光跟蹤儀的卓越表現(xiàn)為MCE公司帶來了更多的來自空中客車的訂單。MCE公司的業(yè)務(wù)范圍除了航空領(lǐng)域之外，還涉及到汽車制造、建筑廠房的搭建和工業(yè)設(shè)施的建造等，而API激光跟蹤儀的出色表現(xiàn)，幫助工程師們一次又一次地解決了測(cè)量中的難題。

　　API 激光跟蹤儀一直是MCE公司值得信賴的工作伙伴。MCE公司的業(yè)務(wù)遍及全球，在最近的埃及熱力交換機(jī)工程，以及巴基斯坦的直徑達(dá)13m的世界最大壓力鋼管的建造過程中，API 激光跟蹤儀發(fā)揮了不可替代的作用。