禾賽科技作為國內(nèi)激光雷達(dá)第一股，于2023年2月9日登陸納斯達(dá)克，當(dāng)日市值便突破26億美元。從去年開始，禾賽科技激光雷達(dá)產(chǎn)品銷量一路走高，2022年總銷量超8萬臺，是此前6年總銷量的4倍多。另外根據(jù)禾賽科技官方數(shù)據(jù)顯示，其今年前三季度的銷量繼續(xù)增長至13.4 萬臺，其中11.4萬臺為前裝于乘用車的激光雷達(dá)，同比增長 516%，表現(xiàn)搶眼。

禾賽科技的一路高歌猛進(jìn)，得益于汽車智能化變革大潮。與此同時，尚未定型的智能化方案也給激光雷達(dá)行業(yè)的未來帶來了不確定性。比如部分車企采用特斯拉的純視覺方案，“去激光雷達(dá)”的聲音漸起。對此，禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆認(rèn)為，用不用激光雷達(dá)不是一個技術(shù)問題，歸根結(jié)底是成本問題。如果未來激光雷達(dá)只需要數(shù)百元至千元左右，消費(fèi)者多花這些錢就能買到安全，為何會不愿意？

事實(shí)上，禾賽科技強(qiáng)大的量產(chǎn)能力以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的市場規(guī)模，確實(shí)促使了激光雷達(dá)價格的下探。2021年，車載主激光雷達(dá)的價格保持在5000~10000元，2022年，價格降至3000~6000元，今年則“少有人賣 3000 元以上”。降本的同時，禾賽從未放棄對產(chǎn)品質(zhì)量的堅(jiān)守。據(jù)悉，曾有車企希望禾賽更改 AT128 的一個接口位置，禾賽最終沒有參與競標(biāo)。李一帆稱，太多定制化會導(dǎo)致產(chǎn)品周期長、成本高，禾賽會盡量說服客戶回歸標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，以保障交付質(zhì)量。

為保持自身長期競爭力，禾賽科技不斷提高自身量產(chǎn)制造能力，著力建設(shè)自己的激光雷達(dá)研發(fā)制造中心。在這方面，禾賽科技從2020年5月開始建造 “麥克斯韋” 智造中心，總耗資近 10 億元人民幣，將于今年底投入運(yùn)營。據(jù)悉，禾賽的麥克斯韋中心集合了研發(fā)、測試和制造功能，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室與生產(chǎn)線一墻之隔，在正式投產(chǎn)之后，將大大提升禾賽科技激光雷達(dá)產(chǎn)品的量產(chǎn)交付能力。

綜上所述，禾賽科技從投身激光雷達(dá)行業(yè)之初，便開始未雨綢繆，將未來可能會卡脖子的技術(shù)和生產(chǎn)流程牢牢掌握在自己手里。如今，在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域，禾賽科技已然擁有自己專屬的品牌護(hù)城河，這一點(diǎn)，將為其下一步登上更高的發(fā)展臺階，提供有力支撐。