圖片來源：現(xiàn)場拍攝

車市競爭已經(jīng)白熱化，價格戰(zhàn)越打越激烈，對于車企而言，為了能夠拿出加量不加價的產(chǎn)品，降本那就是必須的。

車企要降本，壓力肯定直接會傳遞到供應(yīng)商這邊。而在尤其卷智駕的當(dāng)下，原來價格昂貴的激光雷達(dá)要不要降本？要如何降本？也是擺在眼前必須要解決的課題。

畢竟，關(guān)于自動駕駛路線之爭，關(guān)于激光雷達(dá)的去留問題行業(yè)里面已經(jīng)吵了好幾年了，激光雷達(dá)到底有多大用處？必須用還是可以不用？

未來，純視覺和融合路線誰將最終戰(zhàn)勝誰，尚且沒有定論，但能確定的是，作為汽車上最貴的智能駕駛核心部件，在當(dāng)下新能源汽車市場增速放緩、車企降價促銷的背景下，激光雷達(dá)必須 " 更便宜 " 才行。

這也是為什么速騰聚創(chuàng)要將激光雷達(dá)的價格打到 1000 元左右。

價格探到千元

隨著智能駕駛功能逐漸下沉到價格更低層次的車型上，車企對于激光雷達(dá)的取舍就愈發(fā)激烈。

"   一臺 15 萬的車，如果說給它 4% 的成本去做智駕的方案，那就只有 6000 塊錢，這個情況下，只能做低階的駕駛，因此也就不得不把激光雷達(dá)拋棄掉。" 速騰聚創(chuàng) CEO 邱純潮坦言道。

但是現(xiàn)在市場的情況到底是什么樣？不光是中高端的車型在卷智駕，15 萬級左右的車型也開始瘋狂卷智駕，用戶想要的不僅是價格更便宜，還要智能化的東西一樣都不少。

而車企的智能駕駛功能想要覆蓋到更多價格區(qū)間的車型，激光雷達(dá)廠商也想搶占更多客戶，那就必須要有更便宜的激光雷達(dá)。

邱純潮認(rèn)為，現(xiàn)在面臨最大的競爭有三個：如何把激光雷達(dá)做成 20 萬以上車型的標(biāo)配？如何讓 15-20 萬的車有選配的權(quán)利？以及接下來能不能把 15-20 萬的車做標(biāo)配？

最近，速騰聚創(chuàng)就在深圳發(fā)布了 M 平臺新一代中長距激光雷達(dá)—— MX，最遠(yuǎn)測距可達(dá) 200 米，126 線。

相較于 M1/M1 Plus/M2，MX 體積下降 40%，厚度降低 44%、僅為 25mm，且其外露窗口片面積降低 80%，這也就意味著 MX 可靈活嵌入汽車的擋風(fēng)玻璃后、車頂、前照燈和進(jìn)氣格柵等位置。

更為重要的是，速騰聚創(chuàng) CEO 邱純潮還宣布預(yù)計 MX 的成本低于 200 美金，已實現(xiàn)第一個項目的量產(chǎn)。接下來 1-2 年，在生產(chǎn)良率的優(yōu)化下、上游供應(yīng)鏈的支持推動下，最終 MX 價格會鎖定在千元級別。這也就意味著激光雷達(dá)行業(yè)將迎來 " 千元機(jī) " 時代。

激光雷達(dá)降本，靠的是什么？

對比之前國聯(lián)證券的預(yù)測，即 2023-2027 年單顆激光雷達(dá)價格分別為 4500、3800、3300、3000、2800 元，速騰聚創(chuàng)的 MX 不僅降價的速度拉快了不少，而且降價幅度高達(dá) 50% 左右。

根據(jù)汽車之心數(shù)據(jù)，激光雷達(dá)總成本中分立收發(fā)模塊占比約 60%，人工調(diào)試成本占比約 25%，控制模塊、機(jī)械裝置等合計占比約 15%。

MX 通過搭載速騰聚創(chuàng)全自研專用 SoC 芯片 M-Core，將整個后端電路集成至單芯片中，使 MX 主板面積減少 50%，功耗降低 40%，且成本大幅降低。

據(jù)介紹，M-Core 集成 4 核 64bit APU+2 核 MCU、主頻 1GHz，8MByte 片內(nèi)存儲單元，同時，還集成多閾值 TDC（時間數(shù)字轉(zhuǎn)化器），使弱回波檢測能力提升 4 倍，相當(dāng)于將距離分辨能力提升 32 倍。

圖片來源；現(xiàn)場拍攝

除此之外，M-Core 還沿用 M 平臺同款二維 MEMS 掃描芯片，同時實現(xiàn)收發(fā)系統(tǒng)的芯片迭代升級，在保證性能的同時降低成本。

同時，還通過對收發(fā)模組進(jìn)行模塊化平臺化設(shè)計，基于上游供應(yīng)鏈通用芯片器件的迭代，僅 pin-to-pin 升級收發(fā)模組中激光收發(fā)芯片器件，即可完成探測性能提升，減少設(shè)計變更成本。

按照速騰聚創(chuàng)提供的信息，MX 已經(jīng)獲得 3 個量產(chǎn)項目定點，預(yù)計首個項目將于 2025 年上半年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

而 MX 的制造基地 "MARS 智造總部基地 "，占地總面積達(dá) 10 萬平方米，目前第一期已順利開展建設(shè)，預(yù)計 2024 年第三季度可投入使用。至 2025 年第一季度，首批 MX 產(chǎn)品將從 MARS 智造總部基地出廠，并實現(xiàn)量產(chǎn)上車應(yīng)用。

可以預(yù)見，隨著智能駕駛需求的不斷爆發(fā)，車載激光雷達(dá)的滲透率也將會出現(xiàn)快速增長。而與此同時，激光雷達(dá)的價格戰(zhàn)也會打得愈發(fā)激烈，只有把價格打下來，才能真正實現(xiàn)市場上的大規(guī)模上量。

不管是對于速騰聚創(chuàng)還是其他激光雷達(dá)廠商來說，通過價格戰(zhàn)去搶奪地盤固然重要，但能否具備盈利預(yù)期也將是這個行業(yè)未來各家都要面臨的挑戰(zhàn)。