首先是華為、大疆等多家企業(yè)計(jì)劃進(jìn)軍車載激光市場(chǎng)

8月11日的汽車藍(lán)皮書第十二屆論壇中，華為的BU解決方案（即智能汽車）總裁王軍稱，目前華為共有一萬(wàn)員工在打造激光雷達(dá)技術(shù)，且會(huì)在短期便能研發(fā)出100線的該技術(shù)。并將在以后把激光雷達(dá)降低上限為200美元（為1390元）至下限為100美元（為695元）的成本。

而大疆子公司覽沃科技也在次日的全球智能汽車前沿第三屆大會(huì)中，據(jù)其市場(chǎng)部總監(jiān)李賀透露，他們已經(jīng)首個(gè)完成把自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的成本壓縮，在千元左右且可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。兩家企業(yè)與亮道智能、長(zhǎng)城汽車跟Ibeo等相關(guān)公司在L3/L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。

之前據(jù)相關(guān)人士指出，我國(guó)的自動(dòng)駕駛在2017年便有了681億元的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)期于2023年可達(dá)2381億元，關(guān)于我國(guó)車載激光雷達(dá)方面，今年預(yù)期市場(chǎng)份額近800億元。

華為發(fā)布手機(jī)隔空激光充電

而本月，華為再次宣布一項(xiàng)利用激光給手機(jī)進(jìn)行隔空充電的專利，僅需兩三代便可以應(yīng)用到智能手機(jī)。根據(jù)華為官方VI顯示，雖然此激光充電器要和安在家中的無(wú)線充電模塊共同運(yùn)行，但是它可以同時(shí)支持多個(gè)用戶及移動(dòng)設(shè)備。

它主要是在手機(jī)上安置的相關(guān)傳感器（例如攝像CIS芯片+CIS傳感器及攝像頭工作原理，同時(shí)也需要安卓方面的系統(tǒng)支持）。而該方案里也部署了一系列的保障措施，以規(guī)避為主，躲避生物的移動(dòng)，防止對(duì)人眼和寵物等產(chǎn)生的傷害。

有專家指出，這個(gè)技術(shù)很實(shí)用，未來很有發(fā)展前景。當(dāng)然華為暫未定下以多快效率來充電，同時(shí)支持多少設(shè)備和用戶數(shù)等問題。此項(xiàng)激光充電不僅給手機(jī)服務(wù)，也能在平板，筆記本以及無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品上進(jìn)行無(wú)線隔空充電，使智能機(jī)保持續(xù)航能力。

馬斯克曾表露運(yùn)用激光雷達(dá)于車載不過是個(gè)笑話

在2019年4月的時(shí)候，馬斯克就關(guān)于全新自動(dòng)駕駛(Auto Pilot)軟件與硬件給出詳解，介紹了此項(xiàng)技術(shù)與它的實(shí)現(xiàn)模式。在講解完FSD芯片之后，有人質(zhì)問，干嘛不直接用激光雷達(dá)(Lidar)。而馬斯克僅僅簡(jiǎn)單的否認(rèn)了這項(xiàng)技術(shù)的可能性，一度引起全球軒然大波。

“A task that has little to no chance of being successful or beneficial”

這是一個(gè)沒有什么可能展現(xiàn)價(jià)值的項(xiàng)目。

“Lidar is a fool‘s errand，” Elon Musk said。 “Anyone relying on lidar is doomed。 Doomed！ [They are] expensive sensors that are unnecessary。 It’s like having a whole bunch of expensive appendixes。 Like， one appendix is bad， well now you have a whole bunch of them， it‘s ridiculous， you’ll see?！?/p>

凡是依賴激光雷達(dá)的企業(yè)，必定會(huì)失敗。因?yàn)檫@種傳感器目前價(jià)格高，再?zèng)]有技術(shù)突破或替代品之前，僅僅只能起到錦上添花的作用，華而不實(shí)。

“They‘re all gonna dump Lidar， that’s my prediction， mark my words。 I should point out that I don‘t actually super hate Lidar or as much as may sound， but at SpaceX the Dragon uses Lidar to navigate to the space station or dock。 Not only SpaceX developed its own Lidar from scratch to do that and I spearhead that effort personally， because in that scenario Lidar makes sense。 And in cars， it’s freaking stupid， it‘s expensive and unnecessary and as Larry said once you solve vision it’s worthless。”

他表示自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)領(lǐng)域目前不現(xiàn)實(shí)，不過會(huì)在SpaceX龍火箭上采用激光雷達(dá)，輔助其抵達(dá)空間站。在SpaceX的航天領(lǐng)域研發(fā)與運(yùn)用該技術(shù)是符合發(fā)展的，而在車載上，一旦我們完成視覺神經(jīng)的識(shí)別系統(tǒng)，那么車載激光雷達(dá)就變得沒有任何意義。

激光充電起源

2016年的時(shí)候，來自洛克希德-馬丁公司（美國(guó)企業(yè)）的一名科學(xué)家為了讓無(wú)人機(jī)達(dá)到永久續(xù)航能力，研發(fā)出激光充電技術(shù)，它可以通過無(wú)線充電的方式實(shí)現(xiàn)。這位科學(xué)家使無(wú)人機(jī)擁有超48個(gè)小時(shí)的續(xù)航能力，比起以前提高2400%的能力。16年9月他們把這隔空閃充應(yīng)用在公交站上。主要是為了短時(shí)間里，使電池充入5%至10%，以便讓汽車擁有電力到下一站，實(shí)現(xiàn)隨充隨走的效果。

激光能量獲取，激光轉(zhuǎn)化電能

激光能量獲取

通過泵浦原理激發(fā)低能級(jí)原子到高能級(jí)原子中，將其中性能不穩(wěn)定的高能級(jí)原子變?yōu)閬喎€(wěn)定能級(jí)原子，以便實(shí)現(xiàn)基態(tài)之間的粒子數(shù)和亞穩(wěn)態(tài)能級(jí)原子的反轉(zhuǎn)，它會(huì)根據(jù)能量轉(zhuǎn)化為發(fā)光或者發(fā)熱，把原本亞穩(wěn)態(tài)能級(jí)的原子化為基態(tài)，實(shí)現(xiàn)向外輻射光子能。

在氣體，固體或半導(dǎo)體等激光器中，利用諧振腔（光學(xué)反射鏡），將輻射擴(kuò)散且沿腔軸線來輸出的光子反射回來，重新激發(fā)亞穩(wěn)態(tài)能級(jí)原子，進(jìn)而產(chǎn)生受激發(fā)射其光子增速將會(huì)加倍，通過這種自循環(huán)手段，將其能量不斷放大，保證激光束持續(xù)輸出。

激光轉(zhuǎn)化電能

事實(shí)上常用的方法為加熱（利用金屬蒸汽加熱，溫度升高后，使高低能級(jí)原子相互躍遷），輻射激發(fā)（利用外來光子能刺激基態(tài)原子，在后者吸收下釋放能量發(fā)光），碰撞激發(fā)（利用氣體點(diǎn)光源的陰極電子與基態(tài)原子碰撞，激發(fā)高能級(jí)原子），化學(xué)反應(yīng)堆（通過化學(xué)反應(yīng)刺激高能級(jí)原子）等等。

也就是說通過上述方法激發(fā)能量，利用轉(zhuǎn)化器，捕捉外來電子轉(zhuǎn)化電能；加熱形成電勢(shì)差轉(zhuǎn)化電能；以及通過釋放的光能熱能來直接發(fā)電。

激光危害

激光可以直接刺傷皮膚并穿透損毀內(nèi)臟，尤其會(huì)對(duì)眼球產(chǎn)生不可逆?zhèn)?，由于波長(zhǎng)在近紅外光與可見光中，而眼部屈光介質(zhì)又透射率高，吸收率低，卻擁有聚光（聚焦）的能力。高強(qiáng)度的激光可以透過眼部的屈光介質(zhì)，最終把光聚集在視網(wǎng)膜內(nèi)。

此時(shí)，被增加上千上萬(wàn)倍的高密度激光在視網(wǎng)膜上無(wú)限放大，導(dǎo)致我們眼內(nèi)的感光細(xì)胞層（具備感光能力的細(xì)胞）短時(shí)間內(nèi)快速升溫，直接讓感光細(xì)胞凝結(jié)壞死。同時(shí)，這個(gè)過程的升溫也會(huì)使周圍蛋白質(zhì)壞死，從而眼睛形成永久性失明。

激光雷達(dá)與激光充電，在當(dāng)下技術(shù)上的成本與缺陷導(dǎo)致不可取

中間半導(dǎo)體轉(zhuǎn)換器，無(wú)形之中增加了消費(fèi)者使用成本。其次激光器將激光發(fā)射至手機(jī)中間的危害，另外由于多了塊半導(dǎo)體，28nm以下芯片，都會(huì)有漏電導(dǎo)致晶圓體損壞可能，即便以Fin Fet或者SOI（解決28nm以下漏電技術(shù)）技術(shù)來做中間隔斷，卻又無(wú)法解決升溫問題，要解決必然要增加成本。

值得一提的是，激光雷達(dá)不僅目前成本高，而且遇到雨霧天氣時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響精確度。這就是為什么特斯拉寧愿選擇毫米波傳感器雷達(dá)（即超聲波傳感器，攝像頭，增強(qiáng)版毫米波雷達(dá)）。特斯拉此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)算和激光雷達(dá)技術(shù)運(yùn)算上也有所區(qū)別，毫米波可以消除外界干擾，激光雷達(dá)則是消除點(diǎn)云噪音（運(yùn)行消耗大）。