提起德國(guó)，國(guó)人的第一印象是嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍和工匠精神，在機(jī)械領(lǐng)域領(lǐng)先全球，“青島下水道配件”流言曾風(fēng)靡一時(shí)。雖說(shuō)夸張，但無(wú)法否認(rèn)，德國(guó)人在機(jī)械制造上確實(shí)有過(guò)人的天賦，德國(guó)工人每天只工作六小時(shí)，卻能在工作時(shí)間內(nèi)高效完成任務(wù)，世界上最好的機(jī)床、最好的刀具都是德國(guó)制造的。近些年，德國(guó)制造業(yè)神話(huà)正在破滅，原因是令人詬病不已的德國(guó)鐵路系統(tǒng)。

“歐洲最差的鐵路”

作為傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)在一百多年前就完成了全國(guó)鐵路網(wǎng)布局，一戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，德國(guó)在極短時(shí)間內(nèi)就將數(shù)百萬(wàn)大軍動(dòng)員至前線，從而確立在戰(zhàn)爭(zhēng)初期的優(yōu)勢(shì)。但如今，德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)精神絲毫沒(méi)有表現(xiàn)在鐵路上。在德國(guó)，火車(chē)晚點(diǎn)是家常便飯，幾乎沒(méi)有人坐過(guò)不晚點(diǎn)的火車(chē)。火車(chē)首尾分離也是常事，到了站點(diǎn)后，火車(chē)會(huì)因?yàn)楦鞣N原因分成頭尾兩截，駛向誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料的地點(diǎn)，乘客一覺(jué)醒來(lái)發(fā)現(xiàn)不知身處何地。官方統(tǒng)計(jì)，每年都有10多萬(wàn)列火車(chē)偏離預(yù)定路線?？傊P(guān)于德國(guó)鐵路的故事足夠?qū)懸槐緯?shū)，被稱(chēng)為“歐洲最差的鐵路”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)火車(chē)晚點(diǎn)率高達(dá)70%，晚點(diǎn)原因多種多樣，天氣惡劣、信號(hào)燈故障、有障礙物等等，各種各樣的晚點(diǎn)原因折射出德國(guó)鐵路系統(tǒng)嚴(yán)重老化和科學(xué)管理的缺失。前幾年，一張德國(guó)人在火車(chē)上專(zhuān)心致志看書(shū)的照片在國(guó)內(nèi)瘋傳，人們紛紛對(duì)德國(guó)人愛(ài)好學(xué)習(xí)的精神表示折服，但真實(shí)原因是，德國(guó)火車(chē)上的信號(hào)太差，沒(méi)有辦法玩手機(jī)。自從引進(jìn)中國(guó)基站后，德國(guó)火車(chē)上已經(jīng)很少見(jiàn)愛(ài)好學(xué)習(xí)的人了。

德國(guó)拋出6600億元訂單，我國(guó)有望全盤(pán)接收

近日，為改善全國(guó)鐵路系統(tǒng)，德國(guó)鐵路公司出資860億歐元（約6600億元）招標(biāo)，計(jì)劃用10年時(shí)間完成對(duì)鐵路系統(tǒng)的翻新維修。德國(guó)勞動(dòng)力較少，鐵路建設(shè)方面較為薄弱，如果由本國(guó)來(lái)完成，可能至少需要15年時(shí)間，成本也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)算。招標(biāo)計(jì)劃中，中國(guó)和日本最有望拿下。

我國(guó)是鐵路建設(shè)大國(guó)，高鐵更是已經(jīng)成為一張名片，在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求后已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外出口。德國(guó)鐵路系統(tǒng)規(guī)模龐大，翻新改造工作曠日持久，而中國(guó)有豐富的建設(shè)鐵路經(jīng)驗(yàn)和更高的性?xún)r(jià)比，非常有望擊敗日本全盤(pán)接接收。