3D打印是工業(yè)制造領(lǐng)域的又一次技術(shù)飛躍，它顛覆了我們傳統(tǒng)意義上的減材制造工藝技術(shù)，而是以材料層層堆積的形式，開(kāi)啟了增材制造工藝的新時(shí)代。

1 、3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用

在汽車行業(yè)，由于可以免除模具制造，3D打印通常應(yīng)用在研發(fā)階段的造型評(píng)審、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、原型制作、零件試制、概念車、工裝夾具、檢具、個(gè)性化定制、包覆驗(yàn)證、小批量備件等。

國(guó)際汽車知名生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、豐田、福特等已經(jīng)在汽車的研發(fā)階段大量使用3D打印技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用，占了整個(gè)應(yīng)用行業(yè)的31.7%。

2、3D 打印在汽車試制領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用

無(wú)論是金屬 3D 打印還是非金屬 3D 打印，大部分材料都能滿足汽車零件的性能需求，這就給汽車行業(yè)的研發(fā)和試制以及商品車的個(gè)性化訂制提供了更多可能。從母型到零件，從輔具到檢具，從成本到周期，都為汽車的生產(chǎn)和研發(fā)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。

2.1 打印硅膠膜母型

在汽車零部件試制階段，小批量試制較大的塑料件時(shí)，綜合考慮硅膠模為最優(yōu)選擇，但原型通常都是 CNC 制作的，費(fèi)用非常昂貴，所以現(xiàn)在許多的零部件供應(yīng)商也都紛紛引入3D 打印設(shè)備，通過(guò) 3D 打印的方式制作原型，既快又省，大大提高了生產(chǎn)效率。

2.2 試制樣件

在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，3D 打印可以進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證零件和造型評(píng)審零件的加工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)節(jié)省了制造成本和研發(fā)周期。

在工程樣車裝配過(guò)程中，可能由于個(gè)別零件無(wú)法趕上裝配進(jìn)度，此時(shí)為滿足試驗(yàn)要求，就需要打印相應(yīng)的零件裝車。但由于 3D 打印零件的強(qiáng)度稍弱，還需要將零件進(jìn)行加厚或增加加強(qiáng)筋，以滿足需求。

在平臺(tái)樣車裝配階段，局部車身變更時(shí)，相應(yīng)的內(nèi)外飾零件或風(fēng)道也需要隨之變更。我們通常的做法就是在原有零件的基礎(chǔ)上進(jìn)行切割、粘接等，但難免會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)、露鈑金等現(xiàn)象，影響試驗(yàn)員的體驗(yàn)和整車的美觀。 而現(xiàn)在我們則可以根據(jù)更改后的車身數(shù)據(jù)，利用 3D 打印的方式，小批量制作非正式的護(hù)板類零件，可以更好地為試制的用戶——試驗(yàn)提供最優(yōu)的服務(wù)。

2.3 試制檢具

在對(duì) OTS 零件進(jìn)行入庫(kù)檢查時(shí)，以及分析零部件的匹配問(wèn)題時(shí)，我們需要知道某些零部件是否符合圖紙的尺寸要求，而有些尺寸無(wú)法直接測(cè)量得到，在量產(chǎn)的工裝檢具未完成時(shí)，可以設(shè)計(jì)打印簡(jiǎn)易的檢具，快速滿足某些尺寸的檢測(cè)要求。

2.4 試制工裝

在整車試制階段，車身精度還不穩(wěn)定，而有些零部件又需要用工裝夾具進(jìn)行裝配。此時(shí)無(wú)法用試制車身調(diào)試量產(chǎn)夾具，所以試制可能面臨手工裝配的尷尬處境，裝配精度很容易不滿足試驗(yàn)要求。

此時(shí)利用 3D 打印，可以臨時(shí)快速制作簡(jiǎn)易的工裝夾具，既降低了裝配難度，又能滿足試驗(yàn)需求。

行李架打孔工裝

在不久的將來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的制造企業(yè)建立 3D 打印創(chuàng)新中心，汽車行業(yè)也會(huì)在 3D 打印工藝支撐下飛速發(fā)展。