在業(yè)內(nèi)看來(lái)，刀片電池挑戰(zhàn)三元鋰電池市場(chǎng)地位的關(guān)鍵就在于，更優(yōu)的安全性。動(dòng)力電池行業(yè)老二比亞迪，準(zhǔn)備借刀片電池打一場(chǎng)翻身仗。王傳福寄予厚望的刀片電池，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻表現(xiàn)得有點(diǎn)不屑。

中國(guó)動(dòng)力電池兩大龍頭企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代，這對(duì)已經(jīng)明爭(zhēng)暗斗許久的對(duì)手，近期上演了一場(chǎng)“互懟、反擊”的精彩戲碼。

這場(chǎng)好戲，由一根鋼針引發(fā)。

一根針引發(fā)的爭(zhēng)論

3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池。

刀片電池和傳統(tǒng)動(dòng)力電池的最大差別體現(xiàn)在電池的設(shè)計(jì)上。和以往塊狀或者圓柱結(jié)構(gòu)不同的是，比亞迪刀片電池設(shè)計(jì)成又長(zhǎng)又薄的形狀，形似刀片，然后疊加起來(lái)組成扁平化的電池包，平鋪在車(chē)底。

根據(jù)比亞迪當(dāng)時(shí)介紹的情況，刀片電池的主要優(yōu)點(diǎn)包括刀片電池設(shè)計(jì)有利于電池包整體的散熱，散去多余的熱量可以降低高溫對(duì)電池的損害，從而延長(zhǎng)電池使用壽命；提升電池包的整體剛度，有效減少因電池包變形導(dǎo)致內(nèi)部線(xiàn)路或者插接件擠壓、磨損等引起的事故，從而提高電池的安全性。

值得注意的是，比亞迪對(duì)外公布了刀片電池順利通過(guò)“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻，予以佐證其在安全性方面的優(yōu)勢(shì)。比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍稱(chēng)，“針刺測(cè)試”是目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，“電池的針刺測(cè)試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個(gè)難度”。

比亞迪公布的三種動(dòng)力電池針刺對(duì)照測(cè)試結(jié)果顯示：三元鋰電池在鋼針刺入后迅速冒煙、劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；磷酸鐵鋰塊狀電池在針刺后雖然無(wú)明火，但是有煙，電池表面溫度超200-400°C，電池表面的雞蛋被烤焦；而比亞迪刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙，表面溫度只有30-60℃，電池表面的雞蛋無(wú)變化。

“刀片電池將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴(lài)，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)回歸正道，并重新定義新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福如此表示。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，刀片電池挑戰(zhàn)三元鋰電池市場(chǎng)地位的關(guān)鍵就在于，更優(yōu)的安全性。動(dòng)力電池行業(yè)老二比亞迪，準(zhǔn)備借刀片電池打一場(chǎng)翻身仗。

王傳福寄予厚望的刀片電池，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻表現(xiàn)得有點(diǎn)不屑。

5月11日下午，曾毓群在寧德時(shí)代（300750.SZ）2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)時(shí)如此回應(yīng)：目前據(jù)報(bào)道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

這樣的說(shuō)法，就像是在說(shuō)“比亞迪的刀片電池技術(shù)，不過(guò)是寧德時(shí)代玩剩下的方案”。

對(duì)于針刺測(cè)試，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健則表示，寧德時(shí)代的三元電池和磷酸鐵鋰電池都有可通過(guò)針刺測(cè)試的產(chǎn)品。

曾毓群的說(shuō)法更加直接，“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全”。

電池的針刺測(cè)試，其實(shí)是電池的濫用測(cè)試中的一種。

“在鋰電子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過(guò)所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2005年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)?！痹谷赫f(shuō)，“我們關(guān)注要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)的汽車(chē)碰撞、汽車(chē)充電、汽車(chē)進(jìn)水、汽車(chē)結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全?！?/p>

這樣的說(shuō)法，顯然引起了比亞迪的不滿(mǎn)。

5月11日晚，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛在微博“反擊”：“不服？！那也來(lái)扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”

隨后，寧德時(shí)代予以回?fù)?，真的“?lái)扎了一下”。

5月22日，寧德時(shí)代發(fā)布一則“寧德時(shí)代三元電池包針刺測(cè)試”短視頻。

視頻顯示，測(cè)試人員使用直徑5mm、錐角45°的鋼針，以25mm/s的速度穿刺三元電池包底部。鋼針刺向電池包的過(guò)程中，就已被折斷了。

“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”寧德時(shí)代稱(chēng)，寧德時(shí)代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。

不過(guò)，這樣的一則視頻引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑。針刺測(cè)試的對(duì)象應(yīng)該是電池的電芯，而非外部包裹的電池包，有人認(rèn)為寧德時(shí)代偷換概念。

5月23日，寧德時(shí)代又發(fā)布了一則新視頻。

視頻顯示，某款寧德時(shí)代5系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.213v，溫度為23.9℃。穿刺后，沒(méi)有任何的冒煙起火現(xiàn)象。按照國(guó)標(biāo)規(guī)定觀察一小時(shí)之后，電壓降至3.724v，溫度上升到93.7℃。某款寧德時(shí)代8系三元電芯，穿刺結(jié)果則是，電壓從4.156V下降到4.075V，溫度從24℃上升到37.6℃。

同時(shí)，寧德時(shí)代還在視頻中曬出文件，寧德時(shí)代讓三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)，在2017年通過(guò)德國(guó)萊茵TüV的測(cè)試認(rèn)證。當(dāng)時(shí)的針刺測(cè)試條件是，電池滿(mǎn)電，鋼針直徑3mm，刺入速度80mm/s，刺入深度貫穿整個(gè)電池，整個(gè)過(guò)程電池沒(méi)有任何質(zhì)量損失，電解液無(wú)泄漏，安全閥未打開(kāi)，電池未起火，未爆炸。

寧德時(shí)代還特別提到，“電池溫度35.1度，雞蛋肯定烤不熟”。有網(wǎng)友稱(chēng)，這樣的說(shuō)法是在“內(nèi)涵”比亞迪。

“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒(méi)有推廣？通過(guò)針刺測(cè)試=電池安全嗎？”寧德時(shí)代在視頻最后提到。

有網(wǎng)友在寧德時(shí)代的微博下調(diào)侃，“寧德時(shí)代輕松躍過(guò)比亞迪的珠穆朗瑪峰?！?/p>

5月24日晚，李云飛再次發(fā)表微博回應(yīng)：同為行業(yè)一線(xiàn)及主導(dǎo)品牌，我們有責(zé)任和義務(wù)把產(chǎn)品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！

“刀片電池自3月底發(fā)布至今，也只是客觀地講述各類(lèi)電池的品類(lèi)特性和優(yōu)點(diǎn)劣勢(shì)，三元電池不安全等，這些都是行業(yè)共識(shí)和常識(shí)，沒(méi)有提誰(shuí)，也從未針對(duì)過(guò)誰(shuí)！”李云飛表示。

他認(rèn)為，針刺實(shí)驗(yàn)的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控及制定更好的安全防護(hù)策略；針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒(méi)短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）；針刺讓電池不短路，與通過(guò)針刺讓電池短路看電池的熱安全性，是兩回事；針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)；刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。

路線(xiàn)之爭(zhēng)

針刺測(cè)試只是驗(yàn)證電池安全性的一個(gè)方面，電池的安全是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。通過(guò)針刺，不等同于電池的綜合安全。

“從化學(xué)材料的構(gòu)成來(lái)看，磷酸鐵鋰電池材料本身的熱穩(wěn)定性更好，三元電池能量密度更高，二者的優(yōu)缺點(diǎn)都是很明顯的。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

磷酸鐵鋰電池成本更低，安全性更高，但能量密度難以提高，因此電池續(xù)航里程的提升節(jié)奏緩慢。三元電池的能量密度隨著正極化學(xué)材料的配比變化而不斷提升，但對(duì)安全性提出的要求也越來(lái)越高。能量密度跟電池安全，存在難以調(diào)和的矛盾。

在過(guò)去的十年，動(dòng)力電池經(jīng)歷了磷酸鐵鋰和三元鋰電池主導(dǎo)的兩個(gè)時(shí)代。比亞迪之所以被寧德時(shí)代反超，除了供應(yīng)體系封閉化之外，更加重要的原因是隨著技術(shù)的進(jìn)步、能量密度的提高、以及補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，讓市場(chǎng)對(duì)高能量密度追逐，這也讓三元鋰電池成為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的主流。

研究機(jī)構(gòu)EVTank最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的裝機(jī)量占比分別是49.61%和44.69%。隨后幾年，三元電池市場(chǎng)份額一路攀升，磷酸鐵鋰則相應(yīng)下滑。今年1-4月，國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量占比升至72.87%，而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量進(jìn)一步跌至22.93%，錳酸鋰電池（LMO）以及其他電池加起來(lái)占的比例不足5%。

從近年來(lái)的發(fā)展方向來(lái)看，三元正極材料向高鎳方向發(fā)展是趨勢(shì)。例如，寧德時(shí)代測(cè)試中的5系電池和8系電池分別是NCM523和NCM811電池，NCM811電池指的是三元鋰電池的正極材料鎳、鈷、錳三種金屬比例為8：1：1的電池，與現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的NCM523和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時(shí)降低鈷和鋰的量。鎳的比例增高，能夠增加能量密度，但也帶來(lái)了更加激烈的電化學(xué)反應(yīng)，影響電池的安全性能。不過(guò)，由于減少了鈷的用量，NCM811電池也將大幅降低電池的價(jià)格，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣的電池極具吸引力。

“無(wú)論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求?！庇须姵匦袠I(yè)人士此前曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪(fǎng)時(shí)表示。

值得注意的是，近幾年來(lái)電動(dòng)車(chē)起火自燃事故的頻發(fā)，也為行業(yè)敲響了警鐘。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂(yōu)，這是過(guò)度追求高能量密度所帶來(lái)的后果。

安全事故是新能源汽車(chē)發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池?zé)崾Э亍?/p>

導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過(guò)充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

從三元電池的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電池能量密度會(huì)繼續(xù)提高，體積和能量都提升是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而在這種情況下，對(duì)安全防控的技術(shù)要求會(huì)越來(lái)越高。

“正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)，并且讓新能源乘用車(chē)的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰的材料熱穩(wěn)定性有著明顯的優(yōu)勢(shì)。這也是王傳福喊出“刀片電池讓電池技術(shù)回歸正道”的底氣所在。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)階段高續(xù)航仍然是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的重要因素。在短期內(nèi)，三元電池的市場(chǎng)主流地位難以發(fā)生改變?！傲姿徼F鋰電池在短期內(nèi)依然占有成本優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，從能量密度等方面看，磷酸鐵鋰電池始終有著局限性，雖然當(dāng)前磷酸鐵鋰電池比燃料相對(duì)活躍的三元鋰電池安全些，但通過(guò)系統(tǒng)、工藝、設(shè)計(jì)等方面的努力，三元鋰電池的安全性也可提升。”

根據(jù)比亞迪官方透露的信息，比亞迪的刀片電池將首先搭載在比亞迪漢之上，這款車(chē)的NEDC續(xù)航里程可達(dá)605KM。不久前，比亞迪漢正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出四款車(chē)型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為23萬(wàn)-28萬(wàn)元，其中包括了3款純電動(dòng)EV車(chē)型與1款PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型。

據(jù)了解，比亞迪漢將在6月正式上市。比亞迪和磷酸鐵鋰電池的反擊戰(zhàn)，也將一觸即發(fā)。

值得注意的是，曾毓群在寧德時(shí)代的2019年年度業(yè)績(jī)溝通會(huì)上透露，寧德時(shí)代有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，并用“全新的、顛覆性的”來(lái)形容這一產(chǎn)品。

此前，特斯拉就曾表示未來(lái)將采用“無(wú)鈷電池”的新技術(shù)路線(xiàn)。

不過(guò)，出人意料的是，最先發(fā)布“無(wú)鈷”電池的是中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)旗下成立只有兩年的的蜂巢能源。

5月18日，蜂巢能源發(fā)布了115Ah電芯和L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯兩款產(chǎn)品。115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度為245Wh/kg，車(chē)輛續(xù)航里程為600公里，預(yù)計(jì)在2021年6月推出。L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg，預(yù)計(jì)搭載在哈弗的一款高端車(chē)上，續(xù)航里程為880公里，預(yù)計(jì)在2021年下半年推出。

蜂巢能源的無(wú)鈷電池，由現(xiàn)有的鎳鈷錳三元材料，變成鎳錳二元材料。同時(shí)，采用兩種化學(xué)鍵能更大的元素替代鈷，摻雜到材料中。具體來(lái)看，無(wú)鈷電池的成本和續(xù)航里程高于磷酸鐵鋰電池，但低于三元電池，材料安全性則有可能高于三元電池。

不過(guò)，“無(wú)鈷”電池應(yīng)用到實(shí)車(chē)，仍然需要一段時(shí)間?，F(xiàn)階段，無(wú)法明顯改變?nèi)姵睾土姿徼F鋰電池之間的戰(zhàn)局。

龍頭之爭(zhēng)

在2016年以前，比亞迪一直穩(wěn)居中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的冠軍，從2017年開(kāi)始，寧德時(shí)代反超并逐漸拉開(kāi)與比亞迪之間的差距。2019年，寧德時(shí)代的電池裝車(chē)量達(dá)到了31.46GWh，而比亞迪只有10.75GWh。

更大的差距體現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于兩家公司價(jià)值的評(píng)估。寧德時(shí)代（300750.SZ）的市值已經(jīng)超過(guò)3000億元，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造及零部件行業(yè)市值最高的公司，也是比亞迪市值的兩倍。

“電池大王”王傳福憋著一股氣。比亞迪，這家因?yàn)閯?dòng)力電池優(yōu)勢(shì)而搶到中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，錯(cuò)過(guò)了動(dòng)力電池高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)先機(jī)。

此前，比亞迪的動(dòng)力電池只垂直供應(yīng)給比亞迪的新能源汽車(chē)。產(chǎn)生這一業(yè)務(wù)格局的原因是，王傳福對(duì)比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)和工藝很有自信。王傳福認(rèn)為，新能源車(chē)最核心的技術(shù)是動(dòng)力電池，而比亞迪的動(dòng)力電池技術(shù)和工藝也遙遙領(lǐng)先。為了保證新能源車(chē)在市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，王傳福關(guān)閉了動(dòng)力電池外銷(xiāo)的通道。

這一戰(zhàn)略在當(dāng)時(shí)為比亞迪獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪不僅不缺電池，而且搭載到新能源車(chē)上的動(dòng)力電池的品質(zhì)也優(yōu)于平均水平。在2015年和2016年，比亞迪傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的前提下，利潤(rùn)都有較大增長(zhǎng)，主要來(lái)源于新能源車(chē)的布局。

但是從2017年下半年開(kāi)始，王傳福開(kāi)始改變這個(gè)策略，提出開(kāi)放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。促使王傳福做出這個(gè)決策的原因有兩個(gè)：1.新能源車(chē)補(bǔ)貼大幅度下滑，比亞迪面臨盈利壓力。而比亞迪的動(dòng)力電池技術(shù)和工藝仍然領(lǐng)先，王傳福實(shí)際上是放著一個(gè)“金礦”沒(méi)有開(kāi)采；2.動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始瘋狂進(jìn)攻，王傳福感受到了壓力。

2017年，寧德時(shí)代的出貨量10.4 GWH，反超比亞迪，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的出貨量第一的電池商。王傳福的動(dòng)力電池封閉戰(zhàn)略，為整車(chē)布局搶得了優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有想到的是，同時(shí)也給了寧德時(shí)代機(jī)會(huì)。

為了擴(kuò)張?jiān)趧?dòng)力電池的市場(chǎng)份額，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。這兩年，比亞迪給外界最直觀的改變就是，比亞迪變得“越來(lái)越開(kāi)放”了。

2018年10月，王傳福在北京接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)就已透漏，有將電池業(yè)務(wù)分拆并上市的打算，但并未明確具體時(shí)間。當(dāng)年年底，王傳福則在接受其他媒體的采訪(fǎng)時(shí)表示，將于2022年前將公司旗下的汽車(chē)電池業(yè)務(wù)分拆上市。而在上市之前，比亞迪會(huì)將其汽車(chē)電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司。

今年3月，比亞迪成立五家弗迪系公司，進(jìn)一步加快新能源核心零部件的對(duì)外合作。這5家子公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，最受關(guān)注的就是弗迪電池。在外界看來(lái)，分拆獨(dú)立，會(huì)讓比亞迪的電池業(yè)務(wù)進(jìn)入新的發(fā)展階段?！皫缀跄隳芟氲降乃衅?chē)品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案?！北葋喌嫌邢薰靖笨偛谩⒏サ想姵赜邢薰径麻L(zhǎng)何龍此前表示。

與大力拓展“朋友圈”的比亞迪不同的是，寧德時(shí)代不缺合作伙伴。

2019年工信部公布的新能源車(chē)型有效目錄共4600余款車(chē)型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有1900余款車(chē)型，占比約41.5%，是配套車(chē)型最多的動(dòng)力電池廠(chǎng)商。寧德時(shí)代的客戶(hù)包括上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)主流車(chē)企以及蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，也與寶馬、豐田、戴姆勒、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)有著深入的合作，是動(dòng)力電池行業(yè)客戶(hù)數(shù)量最多的企業(yè)。

寧德時(shí)代還拿下了汽車(chē)圈“網(wǎng)紅”特斯拉的訂單。據(jù)了解，寧德時(shí)代今年下半年將開(kāi)始向特斯拉供應(yīng)電池，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。

業(yè)務(wù)層面上，寧德時(shí)代尚未顯著受益于特斯拉國(guó)產(chǎn)，不過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)卻已經(jīng)因?yàn)樘厮估谥袊?guó)市場(chǎng)大出風(fēng)頭。受到新冠疫情的影響，今年一季度中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，動(dòng)力電池裝車(chē)輛也受到了明顯影響。

韓國(guó)SNE Research發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2020年第一季度，全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)最大供應(yīng)商易主，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位；松下則以25.7%的市占率繼續(xù)位居第二；寧德時(shí)代以17.4%的市占率位列第三，比亞迪則從去年第三下滑至第六。

日韓電池是寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)電池企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但此前由于政策的隱形限制，其并未參與到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。而隨著去年6月電池“白名單”廢除，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不再受電池廠(chǎng)商限制，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)才重新對(duì)外開(kāi)放。

“中國(guó)動(dòng)力電池更大的優(yōu)勢(shì)在成本方面，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)上還存在些許差距。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，本土電池企業(yè)還需要不斷提升自己技術(shù)水平。”5月23日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

中日韓三國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入白熱化。對(duì)寧德時(shí)代和比亞迪來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)事進(jìn)入中場(chǎng)階段，考驗(yàn)也才剛剛開(kāi)時(shí)。