疫情之下海外訂單驟減，部分中小型外貿(mào)零部件供應(yīng)商受到二次沖擊，被迫再次停產(chǎn)。地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數(shù)倍于前者。由COVID-19引發(fā)的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內(nèi)的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預(yù)計海外業(yè)務(wù)量將大幅下降?！睘槿债a(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟全球工廠供貨的廣州東昇機(jī)械有限公司（下稱“東昇機(jī)械”）副總經(jīng)理梁衛(wèi)東3月27日告訴時代財經(jīng)。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業(yè)巨頭，均決定將旗下北美工廠停產(chǎn)計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產(chǎn)多條日本本土生產(chǎn)線。

與受國內(nèi)疫情的沖擊相比，當(dāng)下疫情全球化帶來的危機(jī)更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，扎根佛山汽車車燈產(chǎn)業(yè)的尚道汽車用品有限公司負(fù)責(zé)人阿龍表示，本來以為國內(nèi)復(fù)工后就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產(chǎn)，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。

“國外疫情3個月能控制？半年都有可能。”阿龍無奈道。

海外疫情沖擊 汽車供應(yīng)鏈再遭重挫

實(shí)際上，因國內(nèi)外疫情，梁衛(wèi)東的公司業(yè)務(wù)已接連遭遇重?fù)簟４饲笆車鴥?nèi)疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據(jù)梁衛(wèi)東評估，2月國內(nèi)業(yè)務(wù)同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)正逐步走向正軌時，隨即爆發(fā)的國外疫情讓梁衛(wèi)東的心再度收緊。

“從4月起的大部分海外預(yù)訂單現(xiàn)在都被取消了，從比例上看外貿(mào)業(yè)務(wù)占到我們總業(yè)務(wù)量的25%。”梁衛(wèi)東坦言，外貿(mào)訂單大量被砍的壓力，將會從供應(yīng)鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應(yīng)商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”

據(jù)世界衛(wèi)生組織實(shí)時統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據(jù)約翰斯·霍普金斯大學(xué)疫情實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內(nèi)確診萬例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃。而在漫長的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有誰是一座孤島。

“以2、3月國內(nèi)疫情影響來看，我們屬于汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)，主機(jī)廠延期復(fù)工后，影響還是比較大的，他們停下來后，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的拉動計劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經(jīng)理羅超3月26日對時代財經(jīng)采訪時說道，“因應(yīng)下游車企的復(fù)工情況，我們2月復(fù)工后基本維持單班生產(chǎn)，直至本月才逐步恢復(fù)雙班正常狀態(tài)?！?/p>

部分中小企業(yè)重新停產(chǎn)

時代財經(jīng)在對汽車供應(yīng)鏈零部件企業(yè)多日采訪里發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊波下，大企業(yè)通過提前布局應(yīng)對、降本增效等措施，尚且元?dú)獯髠珜τ诖蠖鄶?shù)主打外貿(mào)業(yè)務(wù)的中小企業(yè)而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，與東昇機(jī)械一樣，同為國內(nèi)多家主機(jī)廠一級供應(yīng)商的廣州優(yōu)尼沖壓有限公司（下稱“優(yōu)尼沖壓”）在一季度國內(nèi)訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產(chǎn)（中國）投資有限公司，做了一個協(xié)商交貨。該公司的總經(jīng)理孫東海3月27日接受時代財經(jīng)采訪時稱，海外的不少業(yè)務(wù)目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。

據(jù)時代財經(jīng)從多家供應(yīng)商處了解，在國外疫情爆發(fā)前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運(yùn)的方式，將從國內(nèi)采購的國產(chǎn)零部件發(fā)往海外，以保持對日產(chǎn)全球供應(yīng)鏈體系的供貨。

而面對外貿(mào)訂單的驟減，像東昇機(jī)械、優(yōu)尼沖壓這樣海內(nèi)外業(yè)務(wù)兼?zhèn)洌乙試鴥?nèi)業(yè)務(wù)為主的一級供應(yīng)商尚有調(diào)整余地，但對于體量較小且依賴外貿(mào)業(yè)務(wù)的中下游供應(yīng)商，只能重歸停產(chǎn)等待訂單量恢復(fù)正常。

“有些老板已經(jīng)選擇關(guān)廠只保留研發(fā)和核心人員，另外也有些執(zhí)行‘開二停三’?！笔煜ぶ槿瞧囓嚐舢a(chǎn)業(yè)鏈的阿龍告訴時代財經(jīng)，外貿(mào)訂單被砍50%-80%是普遍現(xiàn)象，大部分工廠因此又再次進(jìn)入半停工甚至停工狀態(tài)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零部件外貿(mào)供應(yīng)商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整難度甚高。即使是同一類零部件，海內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)有差異，同時車企對汽車零部件設(shè)置較長的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證周期，受影響供應(yīng)商想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)向其它渠道供貨并非易事。

外貿(mào)回暖遙遙無期

相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿(mào)商們著急。

據(jù)《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產(chǎn)活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產(chǎn)時間延長至4月份。

歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)、豐田等都預(yù)計需要到4月中下旬才重開工廠。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產(chǎn)期限后順利復(fù)產(chǎn)，也不會馬上恢復(fù)到正常狀態(tài)，這將對產(chǎn)量帶來進(jìn)一步的沖擊。

“盡管部分地區(qū)，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應(yīng)鏈不能保障的話，相關(guān)企業(yè)肯定也會維持不了多長時間?！睂τ谄嚵悴考赓Q(mào)業(yè)務(wù)前景，梁衛(wèi)東向時代財經(jīng)明確表示擔(dān)憂。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車及其關(guān)鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯(lián)邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車制造業(yè)深陷停產(chǎn)潮。國內(nèi)汽車零部件外貿(mào)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，歸根結(jié)底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反復(fù)且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業(yè)對前景進(jìn)行預(yù)測。