并且,近段時(shí)間在國(guó)內(nèi)大火的中保研,碰撞實(shí)測(cè)結(jié)果也證實(shí)了車身“更輕”的日系車,反而更加安全。
與此同時(shí),車身結(jié)構(gòu)件的安全強(qiáng)度與自身重量也沒(méi)有直接關(guān)系。如汽車上常見(jiàn)的鋁合金和鋼板材料,鋁合金雖然更輕,但其強(qiáng)度要遠(yuǎn)高于鋼板材質(zhì),而且也更加耐撞。
因此,日系車輕不耐撞不安全的說(shuō)法自然也站不住腳。相反,車身輕還具有很多的優(yōu)點(diǎn)。最重要的一點(diǎn)就是,能夠優(yōu)化油耗及電動(dòng)車能耗表現(xiàn),這也是各大車企都在努力追求車身輕量化的原因之一。
日前,據(jù)外媒報(bào)道,本田的研發(fā)部門(mén)就與軟件公司Autodesk展開(kāi)合作,雙方設(shè)計(jì)了一款曲柄軸部件并采用3D打印技術(shù)制造樣品,從而實(shí)現(xiàn)車輛輕量化并提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。
曲柄軸在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用,該部件能夠?qū)⒒钊麛[動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力,因此對(duì)于耐磨損度有著較高要求。曲柄軸的外形必須耐受燃燒壓力,且隨時(shí)維持轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。
因?yàn)榍S部件的材料及制造工藝特殊性,曲軸的整體結(jié)構(gòu)自發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái),都沒(méi)有發(fā)生太大的變化。如今,隨著3D打印技術(shù)的應(yīng)用,本田的設(shè)計(jì)方案相較前述產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)減重30%的目標(biāo),可以說(shuō)是一項(xiàng)新的突破。
此外,本田一直致力于使用3D打印技術(shù)及智能設(shè)計(jì)方案來(lái)優(yōu)化汽車零部件的設(shè)計(jì)。迄今為止,本田對(duì)座椅安全帶支架、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及車架等多類汽車零部件都進(jìn)行了升級(jí),也利用3D技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身零部件的輕量化。
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