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汽車制造

海南博鰲又有大事了!新能源汽車界大咖又爆了什么金句?

星之球科技 來源:榮格2019-07-04 我要評(píng)論(0 )   

由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府主辦的2019年世界新能源汽車大會(huì)7月1日在海南博鰲亞洲論壇國(guó)際會(huì)議中心盛大召開。作為全球新

由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府主辦的2019年世界新能源汽車大會(huì)7月1日在海南博鰲亞洲論壇國(guó)際會(huì)議中心盛大召開。
作為全球新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)器、環(huán)境生態(tài)理念的發(fā)源地,大會(huì)主要聚焦汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新與變革,新能源汽車與資源、環(huán)境、能源、新材料和未來出行等領(lǐng)域的融合發(fā)展等議題。而行業(yè)的大咖們也不吝分享他們的觀點(diǎn),榮格擷取部分以餉讀者。

威馬汽車科技集團(tuán)有限公司合伙人、資深副總裁 徐煥新


“數(shù)據(jù)就是金礦”
5G進(jìn)入商用領(lǐng)域,車聯(lián)網(wǎng)作為5G的一個(gè)很重要的應(yīng)用領(lǐng)域,隨著5G時(shí)代的到來,智能網(wǎng)聯(lián)也被推向了一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)上?!啊蔽覀儸F(xiàn)在汽車不再是一個(gè)僅僅是一個(gè)汽車,而是一個(gè)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)中心,如果有一個(gè)良好的IT架構(gòu)來挖掘這些數(shù)據(jù)的價(jià)值,那么這些數(shù)據(jù)就是金礦。”徐煥新先生說道。
威馬汽車從創(chuàng)立開始,就想清楚了自己要做怎么樣的車?!耙尨蠹屹I得起更要用的爽,”徐煥新先生表示,“威馬從一開始創(chuàng)建的時(shí)候就定位成以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為主的硬件制造公司,面向未來出行?!倍詣?dòng)駕駛又是一個(gè)火熱的話題。
自動(dòng)駕駛在國(guó)際上有定義,分成了從L1-L5五種級(jí)別,而威馬現(xiàn)在做的的L2級(jí)別的輔助駕駛。對(duì)于女士停車的難題以及高速公路上及時(shí)調(diào)整速度的問題,L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以給出很好的解決方案?!癆I通過數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)以后,其實(shí)比人開車更安全?!?/span>
南京博郡新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、CEO 黃希鳴


“歡迎補(bǔ)貼退坡”

隨著電動(dòng)汽車保有量不斷的提高,新能源汽車的技術(shù)不斷提升,對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼也是在逐年的減少,根據(jù)相關(guān)的政策和法規(guī),電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼在2020年退出,2019年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼相對(duì)于2018年下降了一半,這對(duì)于很多電動(dòng)汽車企業(yè)來說無疑是“亞歷山大”的,而博郡汽車卻表示“歡迎補(bǔ)貼退坡”,這究竟是緣何呢?


從2018年起整個(gè)車市都一直在往下走,今年這個(gè)下降的趨勢(shì)還是依然存在的,電動(dòng)汽車雖然在逆勢(shì)增長(zhǎng),但是增長(zhǎng)的速度有所放緩,補(bǔ)貼退坡也是其中影響的因素之一。補(bǔ)貼退坡,可以說是把新能源汽車從一個(gè)有補(bǔ)貼支撐的培育期推向了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中去,“因?yàn)椴┛て囋诔杀竞托阅芊矫娑及盐盏帽容^好,因此我認(rèn)為補(bǔ)貼退坡對(duì)博郡的影響不大?!秉S希鳴先生如是表示。


除了補(bǔ)貼退坡,安全問題也會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的信心。電池的安全、系統(tǒng)的安全是多方面的,包括結(jié)構(gòu)安全、短路的防護(hù)、熱管理系統(tǒng)等等,企業(yè)本身對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的了解和所做的工作對(duì)安全性的影響比較大。“好的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)以后,相信大家對(duì)于安全的疑慮會(huì)慢慢消除?!秉S希鳴先生說道。
中氫科技總經(jīng)理 段玉林


“動(dòng)力電池和氫能源將長(zhǎng)期并存”


2019年可以說是氫能源技術(shù)的元年——無論是人力還是資金的投入都呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng),這也奠定了氫能源電池發(fā)展的基礎(chǔ)。


中能源工程集團(tuán)氫能源科技有限公司(中氫能源)是一家“一站式”氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商,業(yè)務(wù)范圍涵蓋氫燃料電池及配套系統(tǒng)集成的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造、加氫站的運(yùn)行等,其在三年多以前就和清華大學(xué)有合作設(shè)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,基于氫能源核心的技術(shù)進(jìn)行合作研發(fā),也擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。


氫能源分為“氫服務(wù)”——制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、供氫,“氫轉(zhuǎn)化”——電、熱、光,“氫應(yīng)用”——?dú)淠茉雌?、船、飛機(jī)等?!爸袣淇萍缄P(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈很久,一站式是面向產(chǎn)業(yè)做全產(chǎn)業(yè)鏈,我們是為產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)提供支撐。”段玉林先生表示,“國(guó)家給予了氫能源電池很好的政策支持,但是目前以氫能源技術(shù)為主的產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒有形成,相關(guān)的核心技術(shù)陸續(xù)有所突破,但形成大的產(chǎn)業(yè)還有很漫長(zhǎng)的過程?!?/span>


“對(duì)于電動(dòng)車電池生產(chǎn)過程、電池回收是否環(huán)保的爭(zhēng)議我們還無從下定論,但是氫燃料電池從整個(gè)鏈條上來說都是環(huán)保的,這個(gè)毋庸置疑?!闭劶半妱?dòng)車和氫燃料電池的技術(shù)路線的差異時(shí)段玉林先生表示,“未來,動(dòng)力電池和氫能源更大的可能是長(zhǎng)期并存的狀態(tài),例如增程式電動(dòng)車,結(jié)合了動(dòng)力電池和氫燃料電池的優(yōu)勢(shì),使其擁有更完美的使用生態(tài)?!?/span>

北京億華通常務(wù)副總經(jīng)理 于民


“未來終極環(huán)保汽車——?dú)淙剂掀嚒?/span>

作為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的先行者,北京億華通科技股份有限公司(億華通)專門從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,旨在打造國(guó)際具有實(shí)力的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。


傳統(tǒng)柴油汽油汽車具有很高的性價(jià)比,技術(shù)也很成熟,但存在污染問題,因此新能源汽車被大力提倡。氫能源燃料電池作為比動(dòng)力電池更新的領(lǐng)域,兼具了傳統(tǒng)柴油車長(zhǎng)續(xù)航里程、加注時(shí)間短以及純電動(dòng)汽車零排放無污染環(huán)境友好的特點(diǎn),被譽(yù)為未來的終極環(huán)保汽車。


汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)2030年中國(guó)燃料電池車輛的保有量約100萬輛,日本到2030年約有80萬臺(tái),韓國(guó)到2030年的體量也保持在幾十萬臺(tái)。據(jù)預(yù)測(cè),2050年氫能源占新能源比例約18%,燃料電池全面替代其他的動(dòng)力類型還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。


對(duì)于純電動(dòng)和氫燃料電池哪個(gè)將會(huì)成為未來的主流,于民先生表示這將取決于純電動(dòng)和氫燃料電池的技術(shù)哪個(gè)提升更快,其優(yōu)勢(shì)將會(huì)更明顯?!皻淙剂想姵氐募託湔镜冗€沒有普及,真正何時(shí)能夠大規(guī)模應(yīng)用還將取決于全社會(huì)的努力?!庇诿裣壬f道。

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