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汽車制造

輕便、堅(jiān)固、零缺陷的激光焊接:完善汽車工業(yè)的工藝流程

星之球科技 來源:榮格國(guó)際汽車設(shè)計(jì)及制造2019-05-07 我要評(píng)論(0 )   

在顧及產(chǎn)品的安全性及對(duì)環(huán)境影響的同時(shí),還要控制設(shè)計(jì)的成本,汽車制造商在產(chǎn)品開發(fā)過程中需要考慮的因素之多,令人震驚。對(duì)于不

在顧及產(chǎn)品的安全性及對(duì)環(huán)境影響的同時(shí),還要控制設(shè)計(jì)的成本,汽車制造商在產(chǎn)品開發(fā)過程中需要考慮的因素之多,令人震驚。對(duì)于不斷提升的駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)以及越來越受關(guān)注的減排和成本控制,車輛的設(shè)計(jì)和車身重量是 能夠?qū)ι鲜鲫P(guān)注點(diǎn)產(chǎn)生重要影響的兩大因素。

汽車制造商依靠激光拼焊板(laser welded blank,簡(jiǎn)稱 LWB)來控制或減少車輛各部件(如車架和車身)的材料用量。 LWB 是由厚度和等級(jí)不同的鈑金組成,參見圖 1 中的 LWB 應(yīng)用示例。在滿足其他相關(guān)規(guī)定的同時(shí),這些焊板還必須符合車輛碰撞安全性的要求。安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)是一家生產(chǎn)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鋼的公司。這家公司利用數(shù)值仿真不斷優(yōu)化 LWB 焊接 工藝,通過尋找焊接鋼板的等級(jí)和厚度這兩項(xiàng)參數(shù)的最優(yōu)組合, 使他們制造出的焊板既能保證優(yōu)良的性能,又能將零件的重量減至最輕。

圖 1. 上圖:可能用到 LWB 的區(qū)域示例。橙色部分表示通過合理的 LWB 設(shè)計(jì),能幫助減輕重量的組件,例如中立柱、縱梁、通道和門環(huán)。 下圖:激光拼焊板,右側(cè)是對(duì)接焊縫的放大圖。

符合碰撞和排放要求

“ 通過采用先進(jìn)的高強(qiáng)度壓力硬化鋼,我們對(duì)鋼板的安裝進(jìn)行了優(yōu)化,從而使汽車的特定區(qū)域在保持強(qiáng)度性能的同時(shí)更加輕薄。最終,我們期望獲得卓越的焊接質(zhì)量,以確保焊接符合碰撞測(cè)試的安全要求,”安賽樂米塔爾公司焊接過程建模及仿真研究團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人 Sadok Gaied 博士如是說。一個(gè)安全的焊接不能在測(cè)試過程中發(fā)生破裂或折斷,否則焊接件將無(wú)法通過安全性測(cè)試。

圖 2. 激光焊接過程中的匙孔和鋼水池。當(dāng)激光沿兩塊鋼板之間的焊 縫移動(dòng)時(shí),匙孔也會(huì)隨之移動(dòng),在此過程中,鋼水會(huì)不斷注入匙孔周圍和后部的空間。

安賽樂米塔爾公司利用激光焊接的集中熱源將固態(tài)鋼轉(zhuǎn)變成熔融金屬,用來形成窄而深的焊縫,激光焊接過程見圖 2 ?!按蠊β始す馄骺梢援a(chǎn)生大量的能量,致使部分金屬蒸發(fā)。鋼在熔化過程中,密度會(huì)迅速減小,體積會(huì)相應(yīng)增加,并且物質(zhì)運(yùn)動(dòng)也會(huì) 增強(qiáng),從而產(chǎn)生高壓蒸氣。這時(shí)會(huì)生成一個(gè)‘匙孔’,它是激光致其中的應(yīng)力過大?!焙附訁?shù)不當(dāng)還可能造成焊接點(diǎn)不穩(wěn)定, 導(dǎo)致焊縫中出現(xiàn)氣孔、部分熔透或咬邊,最終造成連接不牢固。 圖 3 顯示了不同焊接缺陷的示例。

圖 3. 上圖:熔融金屬未正確下陷形成的孔(左圖); 復(fù)雜的流體力學(xué)特性在焊接點(diǎn)中造成的氣泡(右圖)。下圖:鋼水噴濺導(dǎo)致在焊接點(diǎn)頂部和底部形成了坡口型咬邊的幾何結(jié)構(gòu),進(jìn)而在兩塊鋼板之間留下的間隙(左圖);仿真結(jié)果顯示了匙孔附近的流體分布情況以及預(yù)測(cè)的焊接點(diǎn)中咬邊的幾何結(jié)構(gòu) (右圖)。

Gaied 補(bǔ)充道:“為了預(yù)測(cè)各種焊接情況中可能存在的缺陷, 我們用仿真來研究諸如激光功率等參數(shù)對(duì)焊接結(jié)果的影響。通過這種方式,我們可以虛擬測(cè)試加工條件對(duì)缺陷發(fā)生概率的影響, 并且還能預(yù)測(cè)焊接過程中的流體動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)行為以及焊接點(diǎn)的最終形態(tài)?!?

了解工作條件如何影響焊接質(zhì)量

在影響焊接質(zhì)量的諸多因素中,激光功率、材料對(duì)激光束的反射、焊接速度及波長(zhǎng)等細(xì)節(jié)都會(huì)對(duì)匙孔周圍的傳熱、相變和流體流動(dòng)產(chǎn)生影響。特別是由于存在相變和熱載荷,匙孔角度和熔池形狀會(huì)對(duì)流體流動(dòng)特性產(chǎn)生較大的影響。

“流體、熱力學(xué)和電學(xué)行為在這里交織在一起?!盙aied 說, “只有清楚地了解焊接中發(fā)生的具體情況,才能防止這些缺陷的產(chǎn)生。我們需要將所有的物理現(xiàn)象放在一起研究,才能跟蹤匙孔內(nèi)部及周圍的流體流動(dòng),并明確地知道其對(duì)焊接穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響?!?

Gaied 的團(tuán)隊(duì)與南布列塔尼大學(xué)的 Mickael Courtois、Muriel Carin 和 Philippe Le Masson 合作,使用 COMSOL Multiphysics® 軟件分析了鋼水和固態(tài)鋼中的溫度分布、匙孔角度以及流場(chǎng)在整個(gè)焊接工藝中的變化情況。他們使用 COMSOL® 軟件在同一仿真模型中進(jìn)行了多項(xiàng)研究,從電磁模型開始著手,根據(jù)激光反射角確定了反射和材料的能量吸收特性(見圖 4)。

圖 4. COMSOL® 軟件運(yùn)行的激光反射仿真結(jié)果顯示了不同反射角下的電場(chǎng)模,這些不同的反射角導(dǎo)致吸收的能量大小也各不相同。

不僅如此,他們還測(cè)試了改變功率水平、波長(zhǎng)和焊接速度, 用于預(yù)測(cè)各種工況下的匙孔形狀。由于這個(gè)模型模擬了金屬熔化時(shí)的傳熱和相變情況,因此,團(tuán)隊(duì)成員能夠使用該模型分析焊接 過程中產(chǎn)生的蒸發(fā)現(xiàn)象、液體 - 蒸氣界面的流體動(dòng)力學(xué),以及熔池的擴(kuò)大情況(如圖 5 所示)。

圖 5. 左上圖:匙孔周圍流動(dòng)鋼水的溫度場(chǎng)。左下圖:不同焊接速度下的毛細(xì)管傾角(匙孔角度)及周圍金屬的溫度場(chǎng)結(jié)果,箭頭表示熔池和 匙孔中的流體流場(chǎng)。右圖:匙孔形成過程中,其周圍的流體流動(dòng)三維視圖。[1]

對(duì)耦合現(xiàn)象的建模揭示了最終的焊接結(jié)果

為了預(yù)測(cè)焊接點(diǎn)的最終形態(tài),Gaied 的團(tuán)隊(duì)和來自南布列塔尼大學(xué)的研究小組在前期研究的基礎(chǔ)上,根據(jù)焊接速度、激光功率及匙孔大小這三個(gè)參數(shù),對(duì)焊接熔深進(jìn)行了建模。

高質(zhì)量焊接需要對(duì)鋼板全熔透。當(dāng)能量密度有限、功率過低或焊接速度較快時(shí),將會(huì)發(fā)生局部熔透。局部熔透會(huì)引起材料咬邊,最終在兩塊焊板之間留下間隙。圖 6 顯示了焊接熔深和焊接缺陷形態(tài)的 COMSOL 分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比。

圖 6. 焊接熔深和焊接缺陷形態(tài)的 COMSOL 分析結(jié)果(黃色曲線)與實(shí) 驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比圖。左圖和右圖分別為當(dāng)激光功率為 4 kW、焊接速度為 6 m/min 和 8 m/min 時(shí)的焊接熔深。速度較慢時(shí)可實(shí)現(xiàn)全熔透,說明熔 敷能量密度足夠高。速度較快時(shí)僅僅實(shí)現(xiàn)了局部熔透,說明能量不足, 無(wú)法達(dá)到高質(zhì)量的焊接。[2]

從左到右依次為:安賽樂米塔爾公司的 Sadok Gaied,南布列塔尼大學(xué) 的 Philippe Le Masson、Mickael Courtois 和 Muriel Carin。

不斷完善的焊接技術(shù)以確保安全與減排要求

為客戶提供合適的激光拼焊板,需要選擇正確的焊接參數(shù)組合。通過調(diào)整鋼板的等級(jí)和厚度才能為客戶供應(yīng)符合汽車碰撞測(cè)試規(guī)范、重量要求以及成本要求的激光拼焊板。Gaied 的團(tuán)隊(duì)通過仿真來確定一系列工藝條件,以確保生產(chǎn)出無(wú)缺陷的焊接點(diǎn)?!傲私膺@些相互作用的物理現(xiàn)象,并將它們耦合起來進(jìn)行仿真,而不是并行進(jìn)行多個(gè)研究,這給我們的工作帶來了極大的便利?!盙aied 總結(jié)道,“我們一直致力于幫助汽車行業(yè)減輕車身重量,并確保我們的焊接產(chǎn)品擁有卓越的質(zhì)量,從而保障駕駛員在駕駛汽車時(shí)的安全。

參考文獻(xiàn)

1. M. Courtois, M. Carin, P. Le Masson, S.Gaied, M. Balabane. Guidelines in the experimental validation of a 3D heat and fluid flow model of keyhole laser welding. Journal of Physics D: Applied Physics (2016), 49 (15)

2. M. Courtois, M. Carin, P. Le Masson, S. Gaied, M. Balabane. A new approach to compute multi-reflections of laser beam in a keyhole for heat transfer and fluid flow modeling in laser welding. Journal of Physics D: Applied Physics (2013), 46 (50)

本文摘自《國(guó)際工業(yè)激光商情》

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