發(fā)達(dá)國家將汽車塑料作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的重要指標(biāo)。目前，工程塑料德國使用的汽車數(shù)量最多，占汽車總材料的15％以上。除了英國路虎，蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳SLR、寶馬i系列和許多其他車型使用更先進(jìn)的汽車工程塑料。一些專家甚至預(yù)測(cè)，未來新材料的創(chuàng)新應(yīng)用可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車。

煙霧、節(jié)能減排和更嚴(yán)格的油耗規(guī)定，國內(nèi)汽車公司不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。眾所周知，汽車輕量化主要體現(xiàn)在汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)、合金材料和非金屬材料的應(yīng)用，這反過來又是汽車的輕量級(jí)減重10％~15％，30％~40％、45％~55％。顯而易見的是，工程塑料等非金屬材料的“減重”效果明顯，其在汽車中的主要作用是使汽車更輕。目前，越來越多的汽車零部件開始使用工程塑料而不是金屬零件。


汽車工程塑料應(yīng)用逐年增加，“普通塑料的比重為0.9至1.6，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的比例不超過2.0，這使得塑料成為汽車輕量化的首選材料。使用塑料可以減少零件重量約40％，并且可以大大降低成本，用塑料件替代塑料件不僅可以減輕車輛重量，降低油耗和排放，還可以提高汽車動(dòng)力的舒適性和安全性。


在發(fā)達(dá)國家，每輛汽車使用的塑料量從20世紀(jì)90年代的100-130千克增加到2004年的152千克和2006年的174千克。目前的消耗量為230千克。國外汽車品牌現(xiàn)在使用的是塑料復(fù)合材料和高性能工程塑料，而國內(nèi)自主品牌則采用塑料。這也反映了我們的車輛輕量化技術(shù)的差距。


到2020年，汽車的平均塑料消耗量可能達(dá)到500kg/單位或更多，占車輛總材料的1/3以上。隨著新能源汽車的廣泛使用，鋁合金、鎂合金的成本過高，主要是進(jìn)口。未來汽車車頂、車門、座椅零件、車輪和汽車結(jié)構(gòu)部件，甚至車身可能轉(zhuǎn)換為工程塑料。事實(shí)上，國外一些高端車型的某些部件已經(jīng)轉(zhuǎn)換為工程塑料。


目前，世界上塑料制成的車身已廣泛應(yīng)用于小批量車或一些高端車型。如寶馬i系列產(chǎn)品。與鋼體相比，由纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料制成的機(jī)身可以達(dá)到減重35％的目標(biāo)；如果使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，可以實(shí)現(xiàn)重量減少超過60％的效果。目前，碳纖維塑料的成本太高，因此僅用于高檔車型，如BMW、梅賽德斯-奔馳。


工程塑料的使用以及汽車的輕量化設(shè)計(jì)在未來的趨勢(shì)其實(shí)是必然的，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和越來越成熟，金屬材質(zhì)作為曾經(jīng)汽車上的主要材料，也不可能永遠(yuǎn)的保持活力，而新鮮的產(chǎn)物往往就是這么產(chǎn)生的，汽車工業(yè)的技術(shù)越來越成熟，汽車本身的問題也會(huì)越來越少。