據(jù)英國媒體報(bào)道，12月初，大眾集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡的生產(chǎn)基地開設(shè)了新的3D打印中心。該部門將使用與惠普合作開發(fā)的“最先進(jìn)的一代3D打印機(jī)”，以制造用于批量生產(chǎn)的3D打印汽車部件。該中心現(xiàn)已開始對3D打印布加迪剎車卡鉗的測試工作。
布加迪是大眾旗下品牌之一，在設(shè)計(jì)3D打印部件方面經(jīng)驗(yàn)豐富，公司正推進(jìn)其首批用于批量生產(chǎn)的3D打印部件，并已進(jìn)入測試階段。
一項(xiàng)新發(fā)布的視頻中顯示，布加迪正展示新款車威航上取代傳統(tǒng)制造卡鉗的3D打印制動鉗及其測試程序。工程師將一個(gè)帶有圓盤和剎車片的卡鉗放在一個(gè)模擬速度高達(dá)每小時(shí)249英里(約400公里)的支架上。在這樣高速的情況下完成制動對于卡鉗是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)。在最高負(fù)載時(shí)，剎車盤和卡鉗都達(dá)到了近1000攝氏度的溫度?？梢哉f剎車盤完全是在燃燒。
3D打印現(xiàn)在是汽車行業(yè)的一個(gè)重要嘗試。視頻中顯示，卡鉗生產(chǎn)時(shí)間不少于45小時(shí)，該過程中需要放置鈦粉并使用4個(gè)400瓦激光熔化物質(zhì)。3D打印機(jī)在其結(jié)構(gòu)完成之前要使用到2,313層材料。然后，對部件進(jìn)行熱處理，最后用五軸聯(lián)動銑床加工所有功能表面的輪廓。但與威龍目前使用的常規(guī)卡鉗相比，3D打印制動卡鉗的最大優(yōu)勢在于其重量，鈦3D打印卡鉗輕了近兩倍。布加迪目前正在研究如何更快地生產(chǎn)3D打印部件。此后，將在大眾汽車新的3D打印中心將卡鉗與其他部件一起投入批量生產(chǎn)。
布加迪是大眾旗下品牌之一，在設(shè)計(jì)3D打印部件方面經(jīng)驗(yàn)豐富，公司正推進(jìn)其首批用于批量生產(chǎn)的3D打印部件，并已進(jìn)入測試階段。
一項(xiàng)新發(fā)布的視頻中顯示，布加迪正展示新款車威航上取代傳統(tǒng)制造卡鉗的3D打印制動鉗及其測試程序。工程師將一個(gè)帶有圓盤和剎車片的卡鉗放在一個(gè)模擬速度高達(dá)每小時(shí)249英里(約400公里)的支架上。在這樣高速的情況下完成制動對于卡鉗是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)。在最高負(fù)載時(shí)，剎車盤和卡鉗都達(dá)到了近1000攝氏度的溫度?？梢哉f剎車盤完全是在燃燒。
3D打印現(xiàn)在是汽車行業(yè)的一個(gè)重要嘗試。視頻中顯示，卡鉗生產(chǎn)時(shí)間不少于45小時(shí)，該過程中需要放置鈦粉并使用4個(gè)400瓦激光熔化物質(zhì)。3D打印機(jī)在其結(jié)構(gòu)完成之前要使用到2,313層材料。然后，對部件進(jìn)行熱處理，最后用五軸聯(lián)動銑床加工所有功能表面的輪廓。但與威龍目前使用的常規(guī)卡鉗相比，3D打印制動卡鉗的最大優(yōu)勢在于其重量，鈦3D打印卡鉗輕了近兩倍。布加迪目前正在研究如何更快地生產(chǎn)3D打印部件。此后，將在大眾汽車新的3D打印中心將卡鉗與其他部件一起投入批量生產(chǎn)。
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