3D 打印公司 Desktop metal 獲寶馬等風(fēng)投 4500 萬美元 C 輪融資。Desktop metal 于2015年創(chuàng)立，專注于用于制造金屬物體的 3D 打印機(jī)，改變金屬部件原型和批量生產(chǎn)的方式，為那些無力承受或無法尋找到合適空間使用該項技術(shù)的小型企業(yè)和設(shè)計者提供便利。
近些年3D打印逐漸被應(yīng)用于生物工程、軍事和汽車等，而在汽車上，Urbee 是世界上第一輛3D打印汽車，它的車身覆蓋件等材料是用3D打印機(jī)制造的，當(dāng)時可謂是轟動一時。經(jīng)過不斷發(fā)展，3D技術(shù)已經(jīng)能逐漸運用到一些金屬零部件的打印。寶馬如今參與風(fēng)投公司 Desktop metal的背后，估計更多的想將3D技術(shù)的優(yōu)勢運用到自身汽車的生產(chǎn)。
3D打印能在模具和零部件生產(chǎn)上，省時又省錢
毋庸置疑的是，3D打印會對寶馬研發(fā)會有很大幫助，尤其是模具上。寶馬車的性能是不言而喻，而這背后需要花很多時間完成圖紙，還需要很長時間和金錢去制造模具，然后出產(chǎn)零件。大多數(shù)情況下，耗費大量時間和金錢做出的東西可能達(dá)不到設(shè)計要求，模具就廢了。但是有了3d打印，設(shè)計師就比較自由了，打印個模具出來時間周期短，嘗試后不行可以繼續(xù)修改，甚至回爐重造，既省時又省錢。
在汽車配件上，寶馬的配件來至于不同的生產(chǎn)商，而有了3D打印機(jī)，只要不是重要部件，憑借準(zhǔn)確的參數(shù)，便可以將零部件制作出來，節(jié)省寶馬汽車的部分開支。
在寶馬汽車的造型上，很多限制很多時候是由生產(chǎn)工藝決定的，比如注塑，鑄造，沖壓，搪塑等。而3D打印理論上可以做出任意形狀的曲面，只要三維軟件可以做出來，3D打印機(jī)就能給你打出來。
然而3D打印的機(jī)理本身嚴(yán)重制約了材料的發(fā)揮，精密度不夠
從力學(xué)的角度來看，構(gòu)件的本質(zhì)不是形狀，而是內(nèi)部應(yīng)力結(jié)構(gòu)，這直接影響結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度。而構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力結(jié)構(gòu)的形成多數(shù)情況下要求一定的外部約束力作用，造成一定的形變后，局部產(chǎn)生應(yīng)力場分布的改變，從而滿足特定的強(qiáng)度需求。
而3D打印這種一層一層的往上疊，內(nèi)部應(yīng)力結(jié)構(gòu)完全均一，即使形狀造出來，構(gòu)建強(qiáng)度和剛度是滿足不了要求的。簡單點說，就像千層餅和直接用一團(tuán)面出的餅一樣，千層餅由于是一層一層餅疊加，沒有一團(tuán)餅做出來的餅緊實，容易揭開和捏碎。
3D打印這種一層又一層的摞起來的結(jié)構(gòu)，除非做成平行層結(jié)構(gòu)如板、筒等，否則對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，將會在長時間的疲勞中全面爆發(fā)。所以即使寶馬運用3D打印，目前也只能用于一些非緊要零部件和模具、外觀塑性上等，全車打印還是做不到的。
但是工程領(lǐng)域總會想盡辦法揚長避短，相信將來必定可以有新突破吧。所以就目前來講，寶馬新系就算采用3D打印技術(shù)，也可能只是小部分運用。不論如何，運用3D打印的寶馬車（非模具車）還是值得期待的。
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