近日，美國芯片企業(yè)高通公司宣布將以約370億美元的價格收購荷蘭芯片巨頭NXP（恩智浦）公司，這起并購被業(yè)界稱為科技史上第二大并購案，短短幾年，芯片企業(yè)之間不斷地兼并重組，對于汽車電子行業(yè)而言，究竟有什么影響呢？
我們先了解一下相關(guān)的幾宗并購案。
2009年6月，SiRF和CSR完成合并，組建成為一家提供連接和移動平臺的單一業(yè)務(wù)提供商。
2011年3月，高通32億美元收購了Wi-Fi無線芯片供應(yīng)商Atheros。
2013年8月，MTK收購MStar（晨星半導(dǎo)體），臺灣兩大半導(dǎo)體巨頭合并。
2014年10月，高通宣布，斥資15.6億英鎊（合25億美元）收購了英國連接芯片專業(yè)公司CSR PLC。
2015年2月，飛思卡爾與 NXP達成合并協(xié)議，合并后整體市值 400 億美金。收購在2015年下半年徹底完成。
以上幾宗案例，MTK攜MStar在汽車后市場堅挺。而高通收購NXP后，是這樣的一個演變，先是SiRF和CSR合并，接著高通收購Atheros和CSR，然后NXP和飛思卡爾合并，最后，高通再收購NXP，于是高通旗下坐擁三大汽車芯片企業(yè)，分別為CSR、NXP和飛思卡爾，專業(yè)的汽車芯片廠商基本歸到高通旗下。
關(guān)于CSR、NXP和飛思卡爾
CSR是一家英國的半導(dǎo)體制造商，其主要產(chǎn)品線為單芯片的藍牙芯片。SiRF是著名GPS芯片廠商SiRF，SiRF和CSR完成合并后，推出了具備藍牙、WiFi、GPS功能于一體的超級芯片。在WINCE時代，A3、A4、A5、A6以及Prima曾經(jīng)在車載市場風(fēng)光過一段時間，直到Android操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，CSR逐漸淡出了舞臺，雖然CSR后來又推出了CSRatlas7，并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前裝市場，在汽車后市場風(fēng)光不再。
NXP （恩智浦）是一家荷蘭的半導(dǎo)體制造商，提供各種半導(dǎo)體產(chǎn)品與軟件，包括移動通信、消費類電子、安全應(yīng)用、非接觸式付費與連線，以及車內(nèi)娛樂與網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品，如微控制器、射頻、傳感器、無線（NFC）、模擬及電源。恩智浦在汽車電子、射頻、身份識別和安全領(lǐng)域具有很高的市場地位，在V2V的DSRC標準領(lǐng)域有很強的影響力。恩智浦有強大的32位ARM MCU產(chǎn)品組合，MCU種類達400多款，并且使用同樣的LPC開發(fā)套件，廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，如GPS tracker 、TBox、OBD等產(chǎn)品。
Freescale（飛思卡爾）是一家美國的半導(dǎo)體制造商，專注于嵌入式處理解決方案，面向汽車、網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)和消費電子市場，提供的技術(shù)包括微處理器、微控制器、傳感器、模擬集成電路和連接。飛思卡爾的一些主要應(yīng)用和終端市場包括汽車安全、混合動力和全電動汽車、下一代無線基礎(chǔ)設(shè)施、智能能源管理、便攜式醫(yī)療器件、消費電器以及智能移動器件等。飛思卡爾的優(yōu)勢在于MCU、DSP、ARM應(yīng)用處理器、QorIQ多核處理器以及Power處理器。Freescale？i.MX系列在車載影音娛樂市場有很強的競爭力，無論是前裝市場還是后裝市場，都有眾多的擁躉，尤其是全球主流的汽車廠商都使用了飛思卡爾i.MX應(yīng)用處理器。飛思卡爾與 NXP合并之后，在MCU微處理器方面將縮小與瑞薩的差距，占據(jù)第二的位置，在車載方面，無疑將成為全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商。
終端芯片的未來格局
終端的形態(tài)復(fù)雜多樣，琳瑯滿目，大致有兩大類：
第一類，不帶導(dǎo)航功能的終端，這類終端基于衛(wèi)星定位技術(shù)，具備移動通信能力，可實現(xiàn)車網(wǎng)互聯(lián)、以及汽車定位，部分終端還可采集車輛發(fā)動機等與整車相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括定位終端、汽車追蹤器、電子狗、OBD、T-Box以及HUD等；
第二類，具備高清數(shù)字顯示屏，可實現(xiàn)導(dǎo)航影音娛樂功能以及車內(nèi)通信功能，可以人機交互的信息終端，包括車載導(dǎo)航終端、PND、后視鏡導(dǎo)航；
對于第一類終端，如汽車衛(wèi)星定位終端，OBD、車輛追蹤器、HUD，電子狗，其產(chǎn)品核心是單片機+傳感器組成，采用ST、NXP等芯片做MCU，采用uC/OS及l(fā)inux作為嵌入式操作系統(tǒng)，這類產(chǎn)品除T-Box之外都屬于后裝產(chǎn)品，汽車后市場對于產(chǎn)品是否是車規(guī)級的要求并不高，因此，這類產(chǎn)品受芯片企業(yè)并購的影響比較小，而T-Box則不同，T-Box屬于前裝產(chǎn)品，未來的市場格局一定會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。
對于第二類終端，目前主要有嵌入式車機和后視鏡兩種產(chǎn)品形態(tài)。
2、車機
1、后視鏡
由于車機市場競爭加劇，運營成本高，利潤低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，為追求差異化路線，后視鏡導(dǎo)航這種產(chǎn)品形態(tài)應(yīng)運而生。
相對于車機，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品成本低、利潤較高。對產(chǎn)品制造商而言，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品模具數(shù)量少，模具簡單，研發(fā)生產(chǎn)人員所產(chǎn)生的人工成本及產(chǎn)品的運營成本相對較低。另一方面，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品安裝簡單方便、通用性好，不改變原車線路，能保持原車完整性。由于后視鏡導(dǎo)航的通用性好，所以其產(chǎn)品形態(tài)適合各種車型，對經(jīng)銷商、代理商而言，經(jīng)營后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品無需針對某個車型備貨，無需因為車型的銷量問題而導(dǎo)致庫存積壓，這樣減少庫存，大大降低了專車專用車型繁多，需要大量庫存的風(fēng)險。
在WINCE時代，后視鏡導(dǎo)航產(chǎn)品取得了巨大的成功，由此吸引了眾多的手機和平板方案商加入到后視鏡產(chǎn)品陣營，于是，幾乎每個車機廠都推出了相應(yīng)后視鏡產(chǎn)品，以至于在展會上廠商展出的產(chǎn)品基本以后視鏡為主。
目前，市場上的后視鏡產(chǎn)品采用Android操作系統(tǒng)，主打行車記錄儀、語音和聯(lián)網(wǎng)三大功能，后視鏡產(chǎn)品功能人性化，方便升級，可擴展性強，也符合當下消費者的需求，經(jīng)銷商曾對這款產(chǎn)品給予厚望。后視鏡產(chǎn)品目前主要的問題在于散熱，解決這個問題迫在眉睫。
后視鏡市場的核心芯片有MTK（集成3G、4G）系列、全志系列、高通（集成4G）系列、RK（SoFIA 集成3G）系列。目前高通在后視鏡市場占有率并不高，在全球智能手機市場競爭加劇的背景下，未來高通是否會在這個領(lǐng)域發(fā)力，我們拭目以待。
2、車機
車機市場分前裝市場和后裝市場，目前前裝市場的滲透率逐年提升，尤其是自主品牌的車型，出廠時已經(jīng)標配了車機等產(chǎn)品，而車機最大的市場在于增量市場，因此，稍有實力的車機廠商紛紛在前裝市場發(fā)力。前裝車機的核心芯片，常見的有Freescale i.MX系列、Telechips TCC8931和MST776/MST779，本來飛思卡爾在前裝車機市場一路領(lǐng)先，隨著飛思卡爾和NXP的合并，高通收購NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車芯片企業(yè)，在這個市場，高通處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。
車機的后裝市場近幾年增速放緩，二手車雖然是個機會，但尚未到爆發(fā)的階段，后裝企業(yè)還需要堅持。后裝車機的核心芯片種類比較多，包括MTK（MStar，2013年8月被MTK收購）系列、全志系列、高通系列、RK（瑞芯微）系列。在后裝車機市場，高通的占有率也不高，高通芯片和MTK芯片有個共同點，就是集成了通訊功能。在車聯(lián)網(wǎng)時代，集成了4G的高通芯片應(yīng)該是個機會。
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