高盛報告
美國投行高盛近日發(fā)布專題報告，展望 2025 年的汽車行業(yè)發(fā)展變化和趨勢。技術將引領汽車行業(yè)的變化，但技術又將受到四大關鍵因素影響，汽車領域即將迎來的變革將驅動七大關鍵趨勢發(fā)展。
2025 年的汽車將與今天的汽車完全不同，它們將在未來 10 年重塑人們的出行方式。
四大關鍵因素
環(huán)保
消費者和監(jiān)管機構都擔心氣候變化將對汽車制造商產生巨大壓力，迫使其削減二氧化碳排放。交通行業(yè)在全球溫室氣體排放中占比為 22%。從 1999 年到 2035 年，二氧化碳排量將增長 1.75 倍。
便捷
世界上越來越多的城市交通環(huán)境越來越差。汽車保有成本在持續(xù)上升，而汽車 95% 時間處于空閑狀態(tài)。對于企業(yè)來說，如何更高效地將汽車與需要它們的人匹配起來將創(chuàng)造出巨大商機。
從 2010 年到 2025 年，全球城市人口將增長 50%。日本民眾每年因交通堵塞浪費的平均時間多達 30 小時。
安全
長期以來，減少交通事故始終是汽車行業(yè)的優(yōu)先議程，但隨著全球老齡化加劇，對安全交通的需求正日益增加。
到 2025 年，全球 10% 人口將是 65 歲以上老年人。交通意外造成全球每年 50 萬人死亡，700 萬人受傷。
廉價
隨著全球人均收入增長，發(fā)展中國家的汽車保有率也將隨之上升。這些新的汽車消費者更喜歡購買小而便宜的汽車。
預計到 2025 年，中國汽車銷量將達 3500 萬輛，印度為 740 萬輛，全球超過 1.2 億輛。
七大趨勢
趨勢一：汽車動力效率更高
社會對溫室氣體和污染的擔憂、政府對燃料燃燒效率和二氧化碳排量的監(jiān)管正迫使汽車廠商研發(fā)效率更高的汽車發(fā)動機。
到 2025 年，售出的汽車中：25% 將配置電動馬達，而今天這個比例僅為 5%。這意味著，汽車廠商需要研發(fā)效率更高的內燃機，以便滿足新的標準。開發(fā)替代汽車動力源（比如燃料電池）也將提高整體效率。
日本政府已經為燃料電池汽車設定目標價格，2025 年這種汽車售價為 1.8 萬美元。盡管從全球角度來看，燃料電池汽車依然屬于小眾產品，但較低的目標價格將促使它們成為混合動力汽車的強勁對手。
電源系統(tǒng)對比：
內燃機：動力傳動系統(tǒng)技術的整合將增加使用內燃機汽車的燃料燃燒效率，這些技術包括汽油直噴、渦輪增壓以及高速自動變速器等。
動力混合：動力混合汽車依賴汽油或柴油發(fā)動機與電力組合提高燃料燃燒效率，它們利用再生制動和汽車發(fā)動機為汽車電池充電。
插電式混合動力：與傳統(tǒng)混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車的全電動續(xù)航里程更長，因為它們可以通過內部電源充電。像混合動力汽車那樣，它們也依然保留著內燃機。
電動：與傳統(tǒng)汽車或混合動力汽車相比，完全依靠電力驅動的汽車動力傳動系統(tǒng)更加簡單。電動汽車廠商正著眼于降低電池成本，電池占電動汽車成本的一半。
燃料電池：這種汽車使用燃料電池中的氫元素發(fā)電，除了水外，它們行駛時不會排放二氧化碳。
趨勢二：使用新材料
為了提高效率，汽車廠商正尋求汽車輕量化。但是按照嚴格的汽車安全標準，汽車廠商又需要使用更重的汽車零部件。
實際上，隨著汽車公司研發(fā)更多新材料，比如更輕更結實的鋁、高強度鋼以及碳纖維增強塑料等，這種矛盾已經開始緩解?？墒沁@些材料成本都很高，特別是碳纖維材料，它目前只能應用到部分跑車上。
隨著時間推移，燃料燃燒效率將推動汽車廠商使用更多鋁和高強度鋼制造汽車。新材料更輕更結實。
但同時成本也更高：正常鋼每公斤成本 1 美元，高強度鋼每公斤 2 美元，鋁每公斤 6 美元，碳纖維每公斤 40 美元。
趨勢三：無人駕駛汽車
無人駕駛汽車正成為現(xiàn)實。它們可以幫助減少交通事故的發(fā)生，可以減少交通堵塞，同時改善更多人的移動能力。這個領域的競爭日益激烈，包括來自汽車行業(yè)內外的許多公司都已經參戰(zhàn)。
全自動駕駛汽車已經開始路測，首批商用半自動駕駛汽車有望在一兩年內上路?？墒沁@種創(chuàng)新也同樣存在巨大風險，將汽車控制權交給軟件可能導致汽車更容易遭到黑客攻擊，這是相關企業(yè)無法忽視的問題。
在不久的將來，人類司機或許只有在緊急情況下才會介入。
趨勢四：供應鏈進化
汽車制造技術的改變也將導致制造汽車的公司發(fā)生巨變。節(jié)能汽車的需求將大大增加零部件的成本，每輛汽車可能超過 2500 美元。
提供這些零部件的企業(yè)需要尋找新的途徑，既要跟上技術進步的速度，同時也要降低成本。儘管這是巨大的挑戰(zhàn)，但也為零部件供應商提供了巨大機遇。
為了降低二氧化碳排放，每輛汽車平均成本增漲幅度越來越高，2013 年僅 274 美元，到 2025 年將增至 2596 美元。
對于大公司來說，降低風險可能意味著他們需要增加研發(fā)預算，同時采用多樣化技術。而小企業(yè)則需要加強對核心技術的關注，同時與領域之外的其他供應商組成聯(lián)盟。
趨勢五：新的競爭者
隨著軟件和其他技術取得進步，對于技術公司進入汽車領域無需感到驚訝。
也許汽車不是手機，但這些企業(yè)依然需要專注于設計、易用、自動化輔助、電池續(xù)航時間等問題，他們將給汽車行業(yè)帶來更多創(chuàng)新。
對于科技創(chuàng)新者來說，進入汽車行業(yè)的一個催化劑就是：電動汽車只有傳統(tǒng)汽車 1/3 的零部件，這大大降低了進入的門檻。
更少零部件——制造更簡單：傳統(tǒng)汽車大約有 3 萬個零部件，而電動汽車僅有 11000 個。
趨勢六：汽車網絡
2025 年的汽車也將圍繞其所運行的世界來制造，新的司機群體和新的駕駛方式將為汽車廠商創(chuàng)造新的機遇?！肝锫?lián)網」已經展示如何將日常設備與網路相連，以及我們可用它們做什么。
汽車汽車網絡也將發(fā)揮同樣的作用。聯(lián)網汽車可以互相交流，促使形成更大的網路世界，不僅可大大減少交通意外、緩解交通堵塞，還將對汽車行業(yè)之外產生巨大影響。
比如保險業(yè)，將被迫使用新的方式監(jiān)督司機行為，獎勵行為良好的司機，提高行為不佳的司機保險費用。拼車服務公司可以更好地將閑置汽車與需要汽車的消費者來聯(lián)系起來。
汽車共享：
從全球范圍來看，嬰兒潮一代（Baby Boomer，二戰(zhàn)后出生率陡增的一代人）愿意分享汽車的人僅占7%；
X世代（Generation X，出生于 20 世紀 60 年代中期至 70 年代末的一代人）愿意分享汽車的比例為 17%；
Y世代（Millennials，又稱千禧世代，指 20 世紀 80 年代后至本世紀初出生的人）分享意愿最強烈，高達 35%；
Z世代（Generation Z，通常指 1996 年以后出生的人）愿意分享汽車的人為 7%。而在各地區(qū)之間，各代人分享汽車的意愿也絕不相同。
對于汽車行業(yè)來說，拼車服務的出現(xiàn)可能并非是福音。全球大多數(shù)汽車只被用于通勤或短途旅行，95% 的時間處于空閑狀態(tài)。如果司機決定放棄所有權，只有在需要的時候才駕車，汽車銷量可能受到影響。而聯(lián)網汽車的出現(xiàn)可能改變人們的駕車習慣。
在 2013 年調查中顯示，超過 50% 的受訪者表示，他們在駕車旅行時更愿意聽音樂、打電話、看視頻或網上網。
趨勢七：轉移至新興市場
當人均收入達到 1 萬到 2 萬美元時，大多數(shù)國家的汽車保有量都會增長。到 2025 年，許多發(fā)展中國家也將首次達到這樣的水平，低價、低運營費用的小型汽車需求將大幅增加。
以印度為例，它將在 2025 年成為世界第三大汽車市場，汽車銷量達到 740 萬輛。而中國正在經歷汽車保有率激增的階段，汽車銷量將繼續(xù)增長，同時分享汽車有望變得更受歡迎。
新興市場將主導未來汽車銷量增長：隨著人均收入增加，新興市場在全球新車購買中所占比重日益增加。 1995 年時，新興市場汽車銷量為 1400 萬輛，而發(fā)達國家市場汽車銷量超過 3500 萬輛。
到 2010 年，新興市場汽車銷量已經超過發(fā)達國家，分別為 4200 萬輛和 3100 萬輛。到 2025 年，這一差距將繼續(xù)拉大，新興市場汽車銷量將超過 7800 萬輛，而發(fā)達國家市場僅為 3400 萬輛。
結論
全球汽車行業(yè)正處于重大變革的邊緣：技術正驅動這種變革，并通過人口、監(jiān)管規(guī)則以及環(huán)境壓力重塑。
到 2025 年，汽車將變得更加智能化和高效，配置有更高效的發(fā)動機和自動駕駛系統(tǒng)，使用更輕的材料制造。而汽車行業(yè)也將隨之進化，來自新興科技公司的競爭，供應商將可以低成本制造高科技零部件。
司機看待汽車的態(tài)度也將發(fā)生轉變，更加愿意分享汽車。來自新興市場的司機比例將越來越高。
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