本屆全國“兩會”上，科技發(fā)展、新能源以及由此引發(fā)的“第三次工業(yè)革命”議題再次受到熱議。全國人大代表、中國工程院院士黃伯云認(rèn)為，“第三次工業(yè)革命”就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和可再生能源的整合，在這場革命中，數(shù)字化、信息化、智能化、個性化的生產(chǎn)方式正在取代傳統(tǒng)的人工、機(jī)器。時下剛剛興起的3D打印技術(shù)，集上述特征為一身，被稱為“瘋狂制造”。

　　3D打印也稱增材制造技術(shù)，是利用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采用材料逐層堆積的方法制造實(shí)體零件的技術(shù)，其始于20世紀(jì)80年代的快速成形技術(shù)。目前，已經(jīng)發(fā)展出激光燒結(jié)技術(shù)、熔融沉積成形技術(shù)、立體光刻技術(shù)、電子束熔煉技術(shù)、超聲波固結(jié)技術(shù)、噴墨沉積技術(shù)等多種類型。而從嚴(yán)格意義上來說，噴墨沉積技術(shù)才是真正的3D打印。

　　相對于傳統(tǒng)的材料去除(切削加工)技術(shù)，增材制造采用的是材料累加的制造方法，不需要傳統(tǒng)的刀具、夾具及多道加工工序，而是利用三維設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)在一臺設(shè)備上可快速而精確地制造出任意復(fù)雜形狀的零件，解決了許多過去難以制造的復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件的成形問題。而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制造效率越顯著。

　　當(dāng)前，中國正處于從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進(jìn)的重要時期，同傳統(tǒng)制造技術(shù)相比，增材制造技術(shù)能夠讓設(shè)計(jì)師在很大程度上從制造工藝及裝備的約束中解放出來，更多關(guān)注產(chǎn)品的創(chuàng)意創(chuàng)新、功能性能。

　　增材制造技術(shù)還通過簡化或省略傳統(tǒng)制造中的工藝準(zhǔn)備、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)，使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢測高度一體化，能夠顯著縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期和研發(fā)成本。因此，增材制造技術(shù)對于增強(qiáng)我國制造業(yè)自主創(chuàng)新能力具有重要意義。

　　作為一項(xiàng)新興技術(shù)，增材制造技術(shù)的發(fā)展能夠催生和培育增材制造設(shè)備與相關(guān)服務(wù)新產(chǎn)業(yè)，包括零部件委托加工、專業(yè)設(shè)計(jì)分析、軟件開發(fā)等業(yè)務(wù)。發(fā)展增材制造技術(shù)有助于帶動金屬和功能材料制備、設(shè)計(jì)/控制軟件開發(fā)、激光器/噴嘴等核心元部件研發(fā)，打破國外壟斷。發(fā)展增材制造技術(shù)能夠進(jìn)一步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造、定制化制造、專業(yè)化制造和綠色制造，促進(jìn)高端裝備制造、生物制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，發(fā)展增材制造是培育新興產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的重要途徑。

　　眼下的3D打印技術(shù)，不能僅用“好玩”兩個字來形容，因?yàn)楸е杂^者的心態(tài)，往往會忽視對所在行業(yè)的顛覆性影響。對我國汽車行業(yè)而言，3D打印技術(shù)或?qū)⒁l(fā)一場革命，改變傳統(tǒng)制造模式，應(yīng)該引起汽車企業(yè)的高度關(guān)注和積極參與。

       從國際層面看，3D打印已從一個流行的概念變成了一個新興行業(yè)。有人專門著書《3D打印新世界》介紹這一技術(shù)，美國總統(tǒng)巴拉克奧巴馬還在國情咨文中提到這項(xiàng)新技術(shù)，并希望3D打印成為令美國制造業(yè)重新煥發(fā)出活力的重要推動力。今年年初，世界首款3D打印汽車Urbee 2在美國面世，它是一款三輪的混合動力汽車，絕大多數(shù)零部件來自3D打印，耗時2500小時。據(jù)這款車的制造者介紹，將量產(chǎn)這款轎車，并透露該車成本為5萬美元，已接到14個訂單。

　　從國內(nèi)情況看，一些跨國公司也在嘗試將3D打印技術(shù)應(yīng)用于汽車制造過程之中。通用汽車中國(微博)前瞻技術(shù)科研中心已將這一技術(shù)引入，幫助開發(fā)汽車模具。據(jù)介紹，以往研發(fā)一款新車，制造一個零部件，僅開模就需要至少兩三周時間，現(xiàn)在利用3D打印技術(shù)，制作時間縮短到一兩個小時。盡管通用汽車目前還尚未直接打印汽車，但這種前期的嘗試無疑可為未來的大規(guī)模應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　“一旦3D打印技術(shù)大量使用，汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)傳統(tǒng)的制作模具的環(huán)節(jié)可以被完全替代，生產(chǎn)周期和成本有望大幅下降。”國內(nèi)汽車業(yè)資深分析人士指出，在新車量產(chǎn)前，開發(fā)大量模具耗時、費(fèi)錢，而如果利用3D打印制作模具，有望使汽車制造工藝做到又快又好。

　　對于一些小眾需求，汽車企業(yè)也可以考慮。比如，消費(fèi)者希望讓自己新車門把手與眾不同?，F(xiàn)在這樣的需求是不可能滿足的，因?yàn)橹谱饕粋€新把手就要開個新模具，其成本數(shù)十萬元計(jì)，如果能夠利用3D打印，那么成本只增加了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　但是對于3D打印制作整輛轎車，一些專業(yè)人士也提出了不同的看法。“整輛車需要使用各種完成不同的材料，雨刷器的塑料就和中控臺的塑料不同，而且還有大量的金屬。”該分析人士指出，如果要打印整臺車，打印機(jī)就要應(yīng)對所有材料，使他們都能適應(yīng)打印的過程，并使這些材料實(shí)現(xiàn)其功能。

　　3D打印技術(shù)之所以應(yīng)該受到我國自主車企的關(guān)注，并不是因?yàn)橛袊H慣例，從根本上來看，這是科技發(fā)展的新方向，是自主創(chuàng)新的一個新載體，關(guān)系汽車制造模式的震裂和重構(gòu)。事實(shí)上，從目前看，3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用還處在萌芽階段，在一段時間內(nèi)還不具備規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。但這項(xiàng)技術(shù)一旦在未來某個節(jié)點(diǎn)上得到突破，將大大提高制造的生產(chǎn)效率。當(dāng)前，工信部高層已經(jīng)表態(tài)將推動3D打印產(chǎn)業(yè)化，科技部對3D打印相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃正在研究制定中。

       在3D打印技術(shù)問題上，自主車企要跟得上、跑得快。首先，應(yīng)收集這方面的信息，高層管理者跟蹤、了解、關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)目前的應(yīng)用情況。其次，如果有機(jī)會，不妨去已經(jīng)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的汽車企業(yè)去參觀學(xué)習(xí)。最后，積極參與、設(shè)立或聯(lián)合設(shè)立這樣的研發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)行前瞻性研究和開發(fā)。

　　提升技術(shù)前瞻能力，并非跨國汽車公司的專利，也應(yīng)成為自主車企打造競爭力體系的一部分。無論是時下流行的3D打印技術(shù)，還是被跨國公司熱衷的無人駕駛汽車技術(shù)，無不牽涉未來汽車制造業(yè)的發(fā)展。不能忽視的是，這些技術(shù)并非單一技術(shù)品種，而是由多種新技術(shù)集合而成。如果不及時跟蹤，晚一步怕是要步步晚，最終可能喪失全部競爭力。

　　因此，我國自主車企在造好車的同時，也要著力構(gòu)建自己的技術(shù)前瞻競爭力，真正樹立國際視野，緊跟世界新技術(shù)潮流。不要作3D打印這類先進(jìn)技術(shù)的旁觀者，而要主動做實(shí)踐者、甚至是引領(lǐng)者。