汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與 新能源汽車基于驅(qū)動技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應對能源安全、氣候變化 和結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，將成為推動世界經(jīng)濟增長的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。我 國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，在今后較長一段時期我國汽車產(chǎn)銷量還將保持快速 增長勢頭， 預計到 2020 年汽車保有量將超過 2 億輛， 按當前汽車燃油經(jīng)濟性水平估 計， 車用燃油年消耗量將突破 4 億噸， 由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出， 產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級壓力巨大。大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進節(jié)能與新能源 汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是有效應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇，縮短與先進國家差距，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展 的重要舉措。為落實黨中央、國務院關(guān)于節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要 求，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為 2011－2020 年。 一、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢 我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。 通過近 10 年的自主研發(fā)和示范運 行，我國在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進 步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。燃料電池技術(shù)水平不 斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。但是，新能源汽車及核心零部件技術(shù)還 有待進一步突破，產(chǎn)業(yè)化和市場化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、社會配套體系不完善等 諸多挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)應用范圍不斷擴大。通過實施不斷嚴格的乘用車燃料消耗量限值 標準，應用先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計等節(jié)能技術(shù)，我國汽車平 均油耗明顯降低?；旌蟿恿ζ囬_始進入市場，極大促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升 級。天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。但是與國 際先進水平相比， 我國的單車油耗水平仍然偏高， 汽車節(jié)能核心技術(shù)尚未完全掌握， 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有待于進一步調(diào)整、優(yōu)化。 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境問題的共同選擇。新能 源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向，近年來國際新能源汽車技術(shù)加速發(fā)展，對未來汽 車產(chǎn)業(yè)競爭制高點的爭奪已全面展開。加強科技攻堅，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)， 是促進我國汽車工業(yè)長遠發(fā)展的必然選擇。同時，傳統(tǒng)汽車仍將在較長一段時期占 據(jù)市場主導地位，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車技術(shù)基本成熟，當前可以起到 明顯的節(jié)油效果。堅定不移地全面掌握傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)，推廣普及節(jié)能汽車，是 進一步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)實要求。 二、指導思想與基本原則 (一) 指導思想 深入貫徹落實科學發(fā)展觀，按照國家節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求， 大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，堅持“突出重點，創(chuàng)新驅(qū)動，加快應用，協(xié)調(diào)發(fā)展”的 指導方針，以純電動汽車（純電驅(qū)動）為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點 突破動力電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，
    實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽 車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平；加強自主創(chuàng)新，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān) 鍵核心技術(shù)，增強產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力；以試點示范為突破口，發(fā)揮政策法規(guī)對市場 的引導作用，逐步提高節(jié)能與新能源汽車的應用范圍和應用規(guī)模；加快培育節(jié)能與 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完善產(chǎn)業(yè)布局，推進充電設(shè)施、電池回收利用、資源開發(fā)利用 等方面的協(xié)同發(fā)展。 (二) 基本原則 堅持推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與加快技術(shù)升級相結(jié)合。重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力 汽車，加快推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型。同時，堅持統(tǒng)籌兼顧，大力發(fā)展節(jié)能汽車，持續(xù)跟 蹤研究燃料電池汽車技術(shù)，因地制宜、適度發(fā)展替代燃料汽車。 （怎么轉(zhuǎn)型？怎么升 級） 堅持自主發(fā)展與開放合作相結(jié)合。將技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的主要動力，既要大力推進自主創(chuàng)新，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標準和 品牌，也要充分利用全球創(chuàng)新資源，通過多種合作機制，多層次、多渠道推進國際 科技合作與交流。 （如何開放合作？） 堅持政策引導與市場推動相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期，采取財稅等一攬子扶持政策， （怎 么支持）聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，引導市場消費，促進節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)、生 產(chǎn)和應用。 進入產(chǎn)業(yè)成熟期后， 將主要發(fā)揮市場機制作用， 以市場為導向配置資源。 堅持產(chǎn)業(yè)鏈培育與應用環(huán)境建設(shè)相結(jié)合。 以整車為龍頭， 培育帶動動力電池、 電機、 電控及其關(guān)鍵材料和元器件、 先進內(nèi)燃機、 高效變速器、 汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展； 以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為保障，營造有利于新能源汽車應用推廣的使用環(huán)境，形成完善的 社會配套體系，系統(tǒng)推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 三、發(fā)展目標 (一) 總體目標 經(jīng)過 10 年努力，建立起較為完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系， 掌握具有自主知識 產(chǎn)權(quán)的整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，具備自主發(fā)展能力，整體技術(shù)達到國際先進水 平。培育形成若干具有較強國際競爭力的節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè) 集團。2020 年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到 500 萬輛，中/重度混合動力乘用車占 乘用車年產(chǎn)銷量的 50%以上，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。 (二) 階段目標 到 2015 年，新能源汽車初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心 技術(shù)實現(xiàn)自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到 50 萬輛以上； 初步形成與市場規(guī)模相適應的基礎(chǔ)設(shè)施體系； 動力電池系統(tǒng)能量密度達到 120 瓦時/ 公斤以上，成本降低至 2 元/瓦時，循環(huán)壽命穩(wěn)定達到 2000 次或 10 年以上；電驅(qū)動 系統(tǒng)功率密度達到 2.5 千瓦/公斤，成本降至 200 元/千瓦。
    混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?；菊莆障冗M內(nèi)燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化 材料等關(guān)鍵技術(shù)；具有自動起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車標準配置，中/重度混合 動力乘用車保有量達到 100 萬輛；乘用車新車平均油耗達到 5.9 升/百公里。 到 2020 年， 新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際 先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到 500 萬輛；充電設(shè)施 網(wǎng)絡滿足純電動汽車城際間和區(qū)域化運行需要 （太空洞） ；動力電池系統(tǒng)能量密度達 到 200 瓦時/公斤，成本降至 1.5 元/瓦時；驅(qū)動電機平臺技術(shù)達到國際先進水平；燃 料電池汽車技術(shù)與國際同步發(fā)展。 混合動力汽車大規(guī)模普及。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進內(nèi)燃機、自動變速器、汽車電 子、輕量化材料廣泛應用；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的 50%以上； 汽車燃油經(jīng)濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到 4.5 升/百 公里。 四、主要任務 (一) 全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺 集中全行業(yè)科技資源，共同開展系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全等關(guān)鍵 共性技術(shù)研究，加快建立先進的整車設(shè)計與開發(fā)流程。重點支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合 開發(fā)純電動乘用車和插電式混合動力乘用車共用車型平臺、混合動力商用車動力系 統(tǒng)平臺，以及先進汽車節(jié)能共性技術(shù)平臺，全面提升我國汽車工業(yè)整體水平。 建設(shè)若干國家級節(jié)能與新能源汽車及零部件研究試驗基地，加強新能源汽車國家工 程實驗室建設(shè)。建立全行業(yè)共享的測試平臺和產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫。 建立有效的共性技術(shù)平臺共享機制。根據(jù)“整合、共享、完善、提高”的原則，借鑒 國外成功經(jīng)驗，針對不同類型共性技術(shù)平臺的特點，采用靈活多樣的共享模式，打 破目前相互封閉、重復分散的格局。 (二) 重點突破動力電池技術(shù)瓶頸 突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。開發(fā)新型正極材料和高 容量合金負極材料，加強電池管理可靠性研究和輕量化設(shè)計，提高電池比能量；重 點開展電池優(yōu)化設(shè)計、工藝創(chuàng)新和裝備改進，提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性； 開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性；以改進電極材料循 環(huán)性為重點開發(fā)長壽命電池體系；提升電池材料低成本制備技術(shù)，推進電池零配件 和系統(tǒng)組合件的標準化和規(guī)?；?，降低成本。 加快推進動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化。重點支持具有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿?的企業(yè)， 自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負極材料、 隔膜、 電解質(zhì)等關(guān)鍵材料。 同時， 鼓勵和支持有條件的裝備制造企業(yè)，自主研制動力電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、控制與 檢測裝備，打破國外壟斷。#p#分頁標題#e#
    依托國家級動力電池研究試驗基地，建立動力電池技術(shù)發(fā)展體系，開展下一代高比 能動力電池新材料、新體系的前瞻性研究，以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等應用技術(shù)研究， 取得核心知識產(chǎn)權(quán)。 (三) 建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系 全面突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節(jié)能技術(shù)。掌握柴 油機高壓共軌，汽油機缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、渦輪增壓等高效內(nèi)燃機技術(shù)；六檔及 以上手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控 制機械變速器技術(shù)；高強度鋼、輕質(zhì)合金材料、塑料復合材料等材料技術(shù)和激光拼 焊等先進成型技術(shù)。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)混合 動力專用發(fā)動機自主研發(fā)和生產(chǎn)。 建立和完善新能源汽車關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力。重點支持有條件的企業(yè)自主研發(fā) 驅(qū)動電機硅鋼片、IGBT、關(guān)鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技 術(shù)，以及相關(guān)檢測、制造裝備。突破電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、 制動能量回饋控制系統(tǒng)） 、整車分布式控制系統(tǒng)， 掌握基于新型電機集成驅(qū)動的底盤 動力學控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合（V2G）等前沿技術(shù)。掌握燃料 電池電堆、燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵材料、部件等關(guān)鍵技術(shù)。 (四) 扎實推進節(jié)能與新能源汽車試點示范 深入開展節(jié)能與新能源汽車試點示范，進行產(chǎn)品試驗驗證和技術(shù)經(jīng)濟評價，提升產(chǎn) 品技術(shù)水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào) 發(fā)展充電設(shè)施；努力擴大市場規(guī)模，形成試點帶動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán) 機制，建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。 繼續(xù)做好公共服務領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，以公交、出租、公務、 環(huán)衛(wèi)、 郵政、 城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點， 加快推廣節(jié)能與新能源汽車， 逐步擴大試點規(guī)模，到 2015 年，試點城市數(shù)量達到 30 個以上。 積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。支持探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租 賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務、二手車交易、電池梯次利用與回收 再利用體系，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務企業(yè)和專業(yè)的電池回收企業(yè)。適時擴 大試點城市數(shù)量，到 2015 年，試點城市數(shù)量達到 20 個以上。 選擇 2 至 3 個典型城市，組織開展小型低速純電動汽車示范運行，重點對城市交通 體系影響和節(jié)能減排效果進行研究評價，同時開展相關(guān)政策法規(guī)研究。 持續(xù)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行， 重點考核燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性， 帶動氫的制備、儲運、加注技術(shù)同步發(fā)展。 (五) 健全標準體系
    加強標準自主研究，健全完善節(jié)能與新能源汽車標準體系。研究制定節(jié)能與新能源 汽車安全、能耗、排放試驗評價方法及限值標準；研究制定動力電池系統(tǒng)、動力總 成系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的安全性、可靠性和耐久性評價標準；研究制定各類 充電設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計規(guī)范，及其安全、能耗、電磁兼容等相關(guān)技術(shù)標準。不斷提 高乘用車燃料消耗量國家限值標準；制定并實施中重型商用車燃料消耗量檢測方法 和限值標準。2012 年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應的節(jié)能與新能源汽 車及充電設(shè)施標準體系。積極參與節(jié)能與新能源汽車國際標準化研究和制定。 (六) 開展充電設(shè)施建設(shè) 根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，制 定充電設(shè)施設(shè)計和建設(shè)規(guī)范，推進標準化。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，原則上應集中力量重 點在試點城市開展充電設(shè)施建設(shè)。 試點城市應將充電設(shè)施納入城市總體建設(shè)規(guī)劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡建設(shè)，建立 以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。 有步驟地推進現(xiàn)有社會停車場改造， 在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配套建設(shè)慢速充電樁，新建社會公共停車 場和住宅區(qū)停車場按不低于停車位總量 20%的比例配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主 要干道和火車站、機場等場所建設(shè)公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專 用的充換電系統(tǒng)。 開展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與 設(shè)備。根據(jù)燃料電池技術(shù)進展，開展制氫、儲氫、加氫技術(shù)與裝備的研發(fā)。 (七) 實施人才和知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略 加強人才培養(yǎng)與隊伍建設(shè)， 以國家專項工程為依托， 培養(yǎng)一批國際知名的領(lǐng)軍人才。 加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學科建設(shè)，培養(yǎng)技 術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及管理人才。培養(yǎng)技術(shù)應用型專門人才。實施人才引進計劃，鼓 勵企業(yè)、大學和科研機構(gòu)從國外引進專業(yè)人才。廣泛開展技術(shù)培訓，提高相關(guān)從業(yè) 人員的職業(yè)技能。 部門合作、統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系。加強知識產(chǎn)權(quán)的應用 和保護，激勵原創(chuàng)性技術(shù)的研究與開發(fā)，改進高校和科研機構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的評價使用 制度，建立高效的知識產(chǎn)權(quán)評估交易辦法，加大對創(chuàng)新成果的獎勵力度。 (八) 加強國際交流與合作 建立“合作開發(fā)、技術(shù)共享、風險共擔”的合作開發(fā)機制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng) 域， 開展聯(lián)合研發(fā)； 在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域， 以掌握核心技術(shù)為目標， 積極利用國際資源； 鼓勵外商投資企業(yè)在我國設(shè)立中外合資的新能源汽車技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。積極開展新能 源汽車示范推廣國際合作，選擇一個示范城市或在其局部區(qū)域，建設(shè)國際新能源汽 車聯(lián)合示范區(qū)，開展新技術(shù)評價、探索基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車商業(yè)化模式。加 強政策法規(guī)交流，積極參與國際標準的協(xié)調(diào)、制定。支持企業(yè)到境外投資和上市融 資，促進新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務出口。
    五、產(chǎn)業(yè)布局 根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策積極引導地方和社會投資，既要鼓勵積極性高、具備一定條件的企業(yè) 從事新能源汽車及零部件生產(chǎn)，又要防止一哄而起，避免低水平盲目投資和重復建 設(shè)。 結(jié)合示范工程，創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)先導示范基地；依托現(xiàn)有汽車重點企業(yè)，重點 建設(shè)長春、上海、武漢、重慶、北京、廣東、安徽、浙江等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè) 基地。到 2020 年，培育形成 1-2 家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過 100 萬輛的汽車企業(yè)集 團，3-5 家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過 50 萬輛的汽車企業(yè)集團。 組建 1 個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構(gòu)。重點建設(shè)京津、珠三角、 長三角地區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。到 2020 年，培育形成 2-3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 200 億瓦時、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成 2-3 家 鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。 重點支持形成若干家具有較強國際競爭力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。重點培育和分別 形成 2-3 家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機、自動變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。重點支持整 車企業(yè)聯(lián)合新建具有較強國際競爭力的 1 家汽車電子和 1 家電力電子功率元器件專 業(yè)化企業(yè)集團。 六、保障措施 (一) 修訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 調(diào)整和完善節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。支持企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品；大力推進新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和 基礎(chǔ)材料本地化生產(chǎn)；完善節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準 入條件；新建車用動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)及電池電機的基礎(chǔ)材料等關(guān) 鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于 51%。 (二) 實施國家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項 2011-2020 年， 中央財政安排專項資金， 重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和 技術(shù)改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項主要目標，突破和掌握一 批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電 動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。創(chuàng) 新專項組織實施模式， 以企業(yè)為主體， 形成由整車企業(yè)牽頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟， 集中力量， 開展聯(lián)合攻關(guān)。 (三) 加大財政補貼力度 2011-2015 年， 中央財政安排專項資金， 重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力#p#分頁標題#e#
    汽車為重點的節(jié)能汽車推廣。私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項 配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其 中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的 50%。 (四) 加大稅收政策支持 2011-2020 年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015 年， 中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。 將節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件列入《國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》 ，享受國 家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。 2011-2020 年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為 13 %。新 能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的 100% 加計扣除 。 對節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)從事技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)開發(fā)業(yè)務 和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)服務業(yè)務所取得的收入，減免營業(yè)稅。 (五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制 完善汽車燃料消耗量標示管理制度，建立基于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量和車 型燃料消耗量目標值的財稅獎罰機制。對提前達到下一階段車型燃料消耗量目標值 的節(jié)能汽車，給予財政補貼或車輛購置稅減免優(yōu)惠；對未達到車型燃料消耗量目標 值的汽車產(chǎn)品，加征車輛購置稅；對未達到平均燃料消耗量要求的乘用車生產(chǎn)企業(yè) 的全部產(chǎn)品加征消費稅。 (六) 引導社會資金投入新能源汽車產(chǎn)業(yè) 設(shè)立中央新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金投資于新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)和項目，鼓勵 社會資金通過參股或債權(quán)等多種方式投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 進一步拓寬企業(yè)融資渠道。優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企 業(yè)在境內(nèi)外上市、 發(fā)行企業(yè) （公司） 債券等， 充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。 (七) 營造良好的新能源汽車使用環(huán)境 各級地方政府應根據(jù)本地情況，對新能源汽車免除現(xiàn)行的限號行駛、牌照拍賣等限 制政策，制定實行新能源汽車過路過橋費、停車費減免，充電費優(yōu)惠等扶持政策。 (八) 公共機構(gòu)采購公務用車向節(jié)能與新能源汽車傾斜 將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關(guān)節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購清 單（目錄） ，享受國家關(guān)于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購的扶持政策。各
    級政府及公共機構(gòu)， 實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購， 逐步擴大采購規(guī)模， 2015 至 年新能源汽車采購比例不得低于 10%，節(jié)能汽車不得低于 50%。 (九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度 制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，設(shè)定動力電池回收及再生企業(yè)準入條 件，明確動力電池收集、存儲、運輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求。研究制定促進 電池再生企業(yè)提高技術(shù)水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。 完善行業(yè)準入等相關(guān)管理辦法， 合理利用鋰、稀土等戰(zhàn)略性資源。 七、規(guī)劃實施 工業(yè)和信息化部牽頭負責《規(guī)劃》實施。國務院各有關(guān)部門要按照《規(guī)劃》的工作 分工，加強溝通協(xié)商，密切配合，盡快制訂和完善各項配套政策措施，確保實現(xiàn)節(jié) 能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標。有關(guān)部門要適時開展《規(guī)劃》的后評價工作， 及時提出評價意見。