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作為全球最大的汽車供應(yīng)商，博世生產(chǎn)大量的零部件，這些零部件用于我們駕駛的汽車。博世也是駕駛員輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的先驅(qū)，早在1978年就推出了電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。在2020年國際消費(fèi)電子展上，這家德國巨頭宣布了一項(xiàng)新產(chǎn)品加入它的產(chǎn)品陣容，這是它的第一款激光雷達(dá)傳感器。

博世已經(jīng)為先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)生產(chǎn)和供應(yīng)雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波傳感器，因此看到激光雷達(dá)傳感器被添加到其產(chǎn)品目錄中并不令人驚訝。該供應(yīng)商與其位于斯圖加特的鄰居戴姆勒建立了合作關(guān)系，為自動(dòng)駕駛出租車應(yīng)用開發(fā)高度自動(dòng)化的駕駛系統(tǒng)。博世和戴姆勒最近在加州圣何塞推出了他們的首個(gè)公共自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)項(xiàng)目。

博世與大陸、采埃孚、維寧爾、法雷奧和安波福等大多數(shù)一級(jí)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，博世沒有收購、投資或與激光雷達(dá)初創(chuàng)公司合作研發(fā)傳感器。據(jù)博世公司發(fā)言人蒂姆·韋蘭德表示，這種新型傳感器完全是公司內(nèi)部研發(fā)的。

不幸的是，新傳感器的技術(shù)細(xì)節(jié)目前還非常少。希望博世能在拉斯維加斯分享更多的信息。與目前大多數(shù)激光雷達(dá)設(shè)計(jì)一樣，這是一個(gè)飛行時(shí)間傳感器，它發(fā)出光脈沖，測(cè)量它反射回來所需的時(shí)間來計(jì)算到目標(biāo)的距離。

目前還沒有關(guān)于該設(shè)計(jì)的具體架構(gòu)的信息，但是基于對(duì)它的廣泛的視野的描述，似乎可以合理地假設(shè)這不是一個(gè)像我們熟悉的威力登裝置那樣的旋轉(zhuǎn)式傳感器。博世已經(jīng)有制造微電子機(jī)械系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，這些系統(tǒng)也通常用于現(xiàn)有的激光雷達(dá)產(chǎn)品中。博世公司很可能使用微電子機(jī)械系統(tǒng)鏡像系統(tǒng)來控制激光束。

目前還沒有關(guān)于所使用的激光類型的信息，但由于博世聲稱“遠(yuǎn)程”，這更可能是一個(gè)1550nm激光。激光雷達(dá)傳感器最常用的激光是威力登等公司使用的905 nm激光器，以及Aeye、Innoviz和Luminar等公司使用的1550 nm激光器。905nm激光器成本較低，但可能會(huì)造成眼睛損傷，因此功率輸出和范圍必須有限。1550nm激光是所謂的能夠保護(hù)眼睛安全，使他們能夠使用更高的輸出。

為汽車應(yīng)用制造傳感器是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些組件可以暴露在各種各樣的環(huán)境條件下，從極冷到120華氏度以上的溫度，以及雨、雪、鹽、振動(dòng)和電磁干擾。博世在制造汽車零部件和系統(tǒng)方面有著悠久的經(jīng)驗(yàn)，因此，它應(yīng)該能夠生產(chǎn)出耐用的傳感器。

博世沒有公開討論批量生產(chǎn)的時(shí)間或成本，但它現(xiàn)在正在向客戶提供樣品。作為一家依靠高產(chǎn)量來盈利的主要供應(yīng)商，博世公司的目標(biāo)無疑是使其激光雷達(dá)的價(jià)格相對(duì)低廉，這樣汽車制造商就可以將其應(yīng)用于各種應(yīng)用中。