12月18日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪了位于上海浦東的中國(guó)船舶大廈，中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（下稱：中國(guó)船舶）的高層領(lǐng)導(dǎo)及工作人員接受了記者的采訪。

當(dāng)日，英國(guó)克拉克松研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個(gè)月，中國(guó)船企新接訂單2131萬載重噸，占全球總新接訂單量的49.4%，居世界第一。

中國(guó)船舶相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，因?yàn)橛唵伪瑵M，目前，中國(guó)船舶包括江南造船廠在內(nèi)的各地子公司幾乎都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中，一些船廠及修船廠的訂單都排到了3年以后。此外，中國(guó)船舶旗下上海外高橋造船廠現(xiàn)在還在積極推進(jìn)豪華郵輪的建造，預(yù)計(jì)該郵輪于2023年進(jìn)行交付。

訂單爆滿 抓住機(jī)遇

英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近10年來，我國(guó)逐漸成為全球第一大造船中心，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)所占的比重不斷上升。2019年，全球造船新接訂單量為6440萬載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2813萬載重噸，占全球總新接訂單量的43.7%。

中國(guó)船舶是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（下稱“中船集團(tuán)”）核心軍民品主業(yè)上市公司。中國(guó)船舶上述負(fù)責(zé)人介紹，南北船合并以來，中船集團(tuán)成為全球最大造船集團(tuán)，上市公司也由此迎來更大的發(fā)展機(jī)遇，公司方面加緊資源整合，不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。疫情期間也從不放松，春節(jié)期間重點(diǎn)項(xiàng)目未曾停工，公司還采用遠(yuǎn)程辦公、“云簽約”等多種方式積極開拓市場(chǎng)訂單。

公司提供的資料顯示，中國(guó)船舶旗下江南造船廠的訂單基本上排到2023年下半年，VLGC（液化氣船）市場(chǎng)占有率達(dá)到全世界市場(chǎng)的57%，同時(shí)集裝箱船方面年底還有一批訂單；上海外高橋造船廠研發(fā)推出了更契合未來環(huán)保需求的雙燃料油船，實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破，并在今年11月份與裕民航運(yùn)簽訂了4艘19萬噸雙燃料散貨船的建造合同；中船澄西修船業(yè)務(wù)一直處于國(guó)內(nèi)修船廠的第一梯隊(duì)，公司主攻高技術(shù)含量、高附加值特種船舶的修理和改裝，目前訂單飽滿。

長(zhǎng)城證券機(jī)械行業(yè)分析師王志杰接受《證券日?qǐng)?bào)》記者的采訪時(shí)表示，目前，全球造船行業(yè)主要集中在中日韓三國(guó)，三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)過程中中國(guó)處于領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)，無論是新接訂單量、造船完工量、還是在手訂單量等指標(biāo)，中國(guó)船企的優(yōu)勢(shì)都較為明顯。

“疫情對(duì)中國(guó)船企訂單占比增多有正面影響，但不是主要因素，近幾年我國(guó)各大船廠在面對(duì)逆境時(shí)，主動(dòng)加大創(chuàng)新力度，高附加值船型不斷獲得突破，原有優(yōu)勢(shì)船型得以加強(qiáng)，未來發(fā)展可期。”對(duì)于我國(guó)訂單增多的原因，王志杰表示。

市場(chǎng)復(fù)蘇 信心充足

近十年來，世界造船業(yè)持續(xù)低迷，反映航運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在2016年一度下探至歷史最低點(diǎn)。不過，中國(guó)船舶方面判斷，目前整個(gè)行業(yè)是在好轉(zhuǎn)，一些舊船型將迎來淘汰，需求會(huì)不斷恢復(fù)，公司需要抓住機(jī)會(huì)。

談及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)船舶的高層都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)男判模肮疽恢痹谧非蟾哔|(zhì)量發(fā)展，以強(qiáng)大的科研創(chuàng)新實(shí)力、先進(jìn)的管理水平和精湛的制造工藝，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”

據(jù)介紹，近年來除去追求訂單量，公司也在高端船型等技術(shù)方面不斷進(jìn)步改善，攻克了一個(gè)又一個(gè)的造船技術(shù)難題。目前中國(guó)船舶公司已經(jīng)擁有非常完整的船舶譜系，甚至即將摘取全球造船業(yè)皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。

據(jù)悉，大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一，早前豪華郵輪的制造被法國(guó)、意大利等歐洲國(guó)家高度壟斷。中國(guó)首制的豪華大型郵輪目前就在外高橋造船廠進(jìn)行船塢搭載。

今年3月份，該郵輪實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，同時(shí)，郵輪專用船塢接長(zhǎng)、薄板中心廠房等船廠適應(yīng)性改造項(xiàng)目先后完工交付。11月10日，郵輪轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載階段，實(shí)現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)船總裝搭載的里程碑式跨越。中國(guó)船舶方面預(yù)計(jì)，該郵輪大約會(huì)在2023年交付。

王志杰表示，雖然全球造船市場(chǎng)整體需求還處于較弱的狀態(tài)，但不少老舊船型正在退出運(yùn)力市場(chǎng)，隨著疫苗推出后全球經(jīng)濟(jì)有望回到正軌，RCEP簽署將增加區(qū)域貿(mào)易的活躍度，需求逐步修復(fù)。

他認(rèn)為，中國(guó)船舶公司軍民品艦船產(chǎn)品線豐富，是我國(guó)高端船舶裝備制造的中堅(jiān)力量代表，公司在散貨船、油船、集裝箱船三大民品主力船型優(yōu)勢(shì)較為突出，在高端特種船舶、郵輪等環(huán)保及高附加值船舶方面取得了較大的突破，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。