科技日?qǐng)?bào)北京5月10日電 （記者陳瑜）主軸承有全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)機(jī)”）“心臟”之稱，承擔(dān)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的主要載荷，是刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。在5月10日舉行的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”與高質(zhì)量發(fā)展研討會(huì)暨第三屆中國(guó)品牌戰(zhàn)略發(fā)展論壇（中鐵裝備分會(huì)場(chǎng)）上，中國(guó)中鐵裝備集團(tuán)展示了首批國(guó)產(chǎn)化6米級(jí)盾構(gòu)主軸承、減速機(jī)，這標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)核心部件國(guó)產(chǎn)化取得重大突破。

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中面臨復(fù)雜的地層，主軸承需承受高速旋轉(zhuǎn)、巨大載荷和強(qiáng)烈溫升。因技術(shù)含量高，主軸承也是掘進(jìn)機(jī)所有零件中最值錢的。在既定施工段，若盾構(gòu)機(jī)主軸承出現(xiàn)故障，現(xiàn)場(chǎng)維修或更換極為困難（需要把設(shè)備從地底挖出來），甚至不可行，這要求主軸承不能出任何故障。

由于制造工藝復(fù)雜、原材料性能要求高、設(shè)計(jì)理論不成熟等原因，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)用主軸承長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)何時(shí)才能裝上中國(guó)“芯”，成為民族高端裝備的時(shí)代之問。

2015年7月24日，中鐵裝備聯(lián)合國(guó)內(nèi)主軸承、減速機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)——洛陽(yáng)LYC軸承有限公司和鄭州機(jī)械研究所，成功申報(bào)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)家強(qiáng)基工程，承擔(dān)盾構(gòu)/TBM主軸承、減速機(jī)工業(yè)試驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，開展國(guó)產(chǎn)主軸承、減速機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究及工業(yè)性試驗(yàn)。

在主軸承技術(shù)研發(fā)方面，中鐵裝備結(jié)合盾構(gòu)TBM主軸承使用工況，對(duì)主軸承的設(shè)計(jì)、制造關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，突破了盾構(gòu)主軸承關(guān)鍵設(shè)計(jì)、盾構(gòu)主軸承材料與熱處理、盾構(gòu)主軸承精密加工及檢測(cè)等技術(shù)，研發(fā)了兩種規(guī)格的6—7米級(jí)盾構(gòu)主軸承。在減速機(jī)研發(fā)方面，開展了盾構(gòu)用高功率密度行星減速機(jī)的研究，突破了盾構(gòu)TBM減速機(jī)集成設(shè)計(jì)及抗疲勞制造技術(shù)，研發(fā)了兩種規(guī)格的盾構(gòu)用行星減速機(jī)。