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3D打印到底造了什么車?

3D打印商情 來(lái)源:汽車商業(yè)評(píng)論雜志2020-02-28 我要評(píng)論(0 )   

去年剛買(mǎi)的新款撞了怎么辦?如需更換零件,估計(jì)絕大多數(shù)售后部門(mén)都能解決,這不成問(wèn)題。但如果你開(kāi)的是一輛保時(shí)捷959呢?對(duì)于這

去年剛買(mǎi)的新款撞了怎么辦?如需更換零件,估計(jì)絕大多數(shù)售后部門(mén)都能解決,這不成問(wèn)題。

但如果你開(kāi)的是一輛保時(shí)捷959呢?對(duì)于這種極其稀有的車輛,想要自行購(gòu)買(mǎi)它需要的零件絕非易事。
直到大約一年前,車主只能找廠商專門(mén)訂購(gòu)部件,價(jià)格自然不菲。如今,保時(shí)捷已能夠按需、以合理的成本,使用3D打印技術(shù),特別是一種被稱為選擇性激光熔化的工藝,生產(chǎn)出指定的部件。

該技術(shù)選用激光作為能量源,按照三維CAD切片模型中規(guī)劃好的路徑在金屬粉末床層進(jìn)行逐層掃描,掃描過(guò)的金屬粉末通過(guò)熔化、凝固從而達(dá)到冶金結(jié)合的效果,最終獲得模型所設(shè)計(jì)的金屬零件。

保時(shí)捷使用這種工藝——稱為增材制造,因?yàn)樗鼈兩婕暗教砑硬牧蠈印獮槠淅峡钴囆蜕a(chǎn)了約30個(gè)零部件,要是用傳統(tǒng)方式制造工具生產(chǎn)這些零部件的話,成本將高得令人望而卻步。

保時(shí)捷之外呢?在整個(gè)汽車行業(yè),大大小小的多家公司都在使用相同的技術(shù)生產(chǎn)各種產(chǎn)品,從模具的原型或樣板部件到一次性的功能部件。它們被冠以逆向工程之名,因?yàn)樯婕暗綄?duì)一個(gè)成品組件進(jìn)行解構(gòu),以確定如何重新制造它。
總部位于英國(guó)諾丁漢的A2P2是其中一家。它的工作室隔壁正是INRacing,一家專門(mén)從事歷史悠久的公路賽車修復(fù)、維護(hù)和銷售的公司。

進(jìn)入車間,看到的都是稀有的車型,比如1959年的Tec-Mec瑪莎拉蒂;1959年的蓮花15,曾由賽車手格拉漢姆·希爾(Graham Hill)駕駛;幾輛Cooper Bristol賽車和1965年的阿爾法·羅密歐GTA。

但與INRacing車間里的坡道、車床,甚至是一個(gè)巨大的五軸數(shù)控銑床相比,阿利斯泰爾·皮尤(Alistair Pugh)創(chuàng)立的A2P2看起來(lái)更像是一個(gè)高科技公司,角落里的一個(gè)3D打印機(jī)正在安靜地工作著。

房間另一邊的3D激光掃描儀或許更引人注意。它的末端是一個(gè)探針,固定在一個(gè)堅(jiān)固的金屬桌子上,并與一臺(tái)筆記本電腦相連。

皮尤的同事阿爾貝托演示了如何通過(guò)全面地將探針繞著部件移動(dòng),就可以捕獲并數(shù)字化它的每一個(gè)維度,包括螺旋孔的內(nèi)部表面。之后,得到的精確數(shù)字結(jié)果被轉(zhuǎn)換成3D打印機(jī)的CAD文件或工程制圖。

這么來(lái)看,好似動(dòng)一動(dòng)探針和鼠標(biāo)就把問(wèn)題解決了。對(duì)此,皮尤指出,如何從制造的角度解釋數(shù)據(jù)和了解什么是可行的生產(chǎn)方案才是關(guān)鍵。

皮尤之所以這么說(shuō),一方面是他本來(lái)就畢業(yè)于工程學(xué)相關(guān)專業(yè),另一方面,他的公司與INRacing、福特、阿斯頓·馬丁和捷豹展開(kāi)過(guò)合作,可以說(shuō)是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)。事實(shí)上,正是INRacing借給了皮尤12.5萬(wàn)英鎊來(lái)購(gòu)買(mǎi)他的第一臺(tái)掃描儀。

這家公司最引以為傲的成就之一,是制作了一輛非常罕見(jiàn)的戰(zhàn)前雙門(mén)轎跑車的數(shù)字化版本,而且是僅靠該車的轎車版本和一些照片完成的。

“由于沒(méi)有現(xiàn)有的模型可用,我們不得不掃描其轎車版本的底盤(pán)、駕駛艙,后軸和發(fā)動(dòng)機(jī),以確定轎跑版該有的支撐點(diǎn)和主要機(jī)械的位置?!逼び戎钢囬g里的一個(gè)部分組裝起來(lái)的框架說(shuō),“尺寸是1:1的,看起來(lái)就像一件特別復(fù)雜的自組裝家具?!?/span>

依靠現(xiàn)代技術(shù)可以讓遺失已久的汽車起死回生,這是一件鼓舞人心的事。而現(xiàn)代經(jīng)典的汽車也能通過(guò)這種新方式得到零部件供應(yīng)上的改變。

我們來(lái)看看法國(guó)波爾多的GRYP公司是怎么做的。幾年前,三位年輕的工程師創(chuàng)立了這家公司,專門(mén)從事3D打印技術(shù),制造小眾的或者根本不可能找到的舊款(主要是現(xiàn)代經(jīng)典款)汽車零部件。

“我們做過(guò)的汽車零件從1929年到2000年的都有,但更多的是之后年代的,因?yàn)檩^新的車上用到了更多塑料材料。”GRYP聯(lián)合創(chuàng)始人巴斯蒂安·梵侖斯(Bastien Vanlathem)表示,“對(duì)于老款汽車,雖然原始部件可作為參考,但我們可以用包括碳纖維在內(nèi)的復(fù)合材料制造出比鋁更耐磨的部件,還可以糾正原設(shè)計(jì)中的缺點(diǎn)?!?/span>

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