扼住自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地的激光雷達(dá)（LiDAR），現(xiàn)在正式進(jìn)入深圳速度。

就在全球激光雷達(dá)一哥Velodyne敗退中國不久，就在激光雷達(dá)降價(jià)、性能和量產(chǎn)再度引發(fā)熱議之際。

深圳公司爭先恐后，紛紛在CES 2020現(xiàn)場大招頻頻。

速騰聚創(chuàng)新品標(biāo)價(jià)1.3萬，而另一家正式登場的公司則開誠布公：最高售價(jià)9千元——人民幣。這在動(dòng)不動(dòng)幾十萬起步的激光雷達(dá)領(lǐng)域，簡直扔下原子彈。

而且這家公司不是無名之輩，在產(chǎn)品創(chuàng)新領(lǐng)域早已聲名卓著。

沒錯(cuò)，新入局者，DJI大疆創(chuàng)新。

太貴太難無法量產(chǎn)的激光雷達(dá)，首次邁入“萬元”時(shí)代。

大疆入局激光雷達(dá)

2020 CES展上，DJI大疆創(chuàng)新內(nèi)部孵化的獨(dú)立子公司——Livox覽沃科技亮相，推出2款高性能、低成本、可量產(chǎn)的激光雷達(dá)產(chǎn)品，用于L3 / L4自動(dòng)駕駛。

?一款取名：Horizon，地平線。

?另一款則叫：Tele-15，遠(yuǎn)程15。

但實(shí)際上在此之前，Livox覽沃科技就有工業(yè)級激光雷達(dá)產(chǎn)品量產(chǎn)，Mid-40和Mid-100系列，主打嵌入式應(yīng)用，并以非重復(fù)式掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)高性能。

大疆方面稱，隨著激光束在視場（FOV）內(nèi)非重復(fù)式掃描，Livox傳感器掃描的區(qū)域面積會(huì)隨著時(shí)間增大。

如Livox Mid-40或Mid-100傳感器生成獨(dú)特花朵狀掃描圖案，以創(chuàng)建周圍環(huán)境的3D圖像。

圖像保真度隨時(shí)間迅速增加。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)傳感器使用水平線性掃描方式，存在產(chǎn)生盲點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，無論掃描持續(xù)多長時(shí)間，視場中的某些物體都會(huì)被遺漏。

Livox激光雷達(dá)傳感器獨(dú)特的非重復(fù)掃描方式可實(shí)現(xiàn)隨著掃描時(shí)間增加，達(dá)到近100％的視場覆蓋率。

大疆還強(qiáng)調(diào)，在同等價(jià)位下，當(dāng)今市面上同類產(chǎn)品均無法實(shí)現(xiàn)這樣的性能。

新品瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛

而此次發(fā)布的兩款新品。

Horizon——地平線，探測距離可達(dá)260米，水平視場（HFOV）為81.7°，可以輕松覆蓋10米外的4條車道，當(dāng)積分時(shí)間為0.1秒時(shí)，其視場覆蓋率與64線機(jī)械激光雷達(dá)相當(dāng)。

使用五個(gè)Horizon傳感器組合即可實(shí)現(xiàn)360°覆蓋，而總成本僅為64線機(jī)械激光雷達(dá)的5％。

對于無人駕駛出租車，還是高級輔助車輛來說，低成本可量產(chǎn)的激光雷達(dá)，無疑都是重大利好消息。

Livox方面也展示了性能方面的對比。

比如使用Horizon探測到一名行人在十字路口過馬路時(shí)，點(diǎn)云圖如下：

想要探測更遠(yuǎn)，則需要Tele-15。

專為遠(yuǎn)距離探測而設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)緊湊，具有高精度和高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，極大地?cái)U(kuò)展了實(shí)時(shí)測距范圍。

當(dāng)積分時(shí)間為0.1秒時(shí)，Tele-15可以在15°圓形視場范圍內(nèi)掃描99.8％的區(qū)域，勝過目前市場上銷售的128線機(jī)械激光雷達(dá)。

Tele-15可以檢測到500米外的物體，而這是人眼或其他傳感器難以達(dá)到的。

因此，Tele-15的突破性性能使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠提前檢測到遠(yuǎn)處物體，即使在高速行駛時(shí)也能提供更多的反應(yīng)時(shí)間。

Livox同樣提供了“跑分?jǐn)?shù)據(jù)”。

比如Tele-15探測到的497米處建筑物點(diǎn)云樣本：

10米遠(yuǎn)的行人：

Mid-40、Tele-15和Horizon與傳統(tǒng)多線機(jī)械激光雷達(dá)的視場覆蓋率對比：

出現(xiàn)在對比序列中的Mid 40，也是Livox旗下產(chǎn)品，工業(yè)級應(yīng)用，嵌入式形態(tài)。

安全可靠能量產(chǎn)，最高售價(jià)9千元

大規(guī)模量產(chǎn)能力使Livox能夠進(jìn)行嚴(yán)格的可靠性測試，多達(dá)2900臺Livox激光雷達(dá)現(xiàn)已分別針對各種環(huán)境條件進(jìn)行了嚴(yán)格測試。

即使在100 klx的光照條件下，單臺機(jī)器的誤報(bào)率均低于1/10000。Horizon和Tele-15的極限溫度范圍也嚴(yán)格按照汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可在-40?C至85?C范圍內(nèi)工作。

此外，Horizon和Tele-15的整個(gè)機(jī)身均可達(dá)IP67防水等級。

傳統(tǒng)的機(jī)械激光雷達(dá)為實(shí)現(xiàn)360°全覆蓋，大量關(guān)鍵電子部件處于高速旋轉(zhuǎn)中，導(dǎo)致故障率的增加。Livox激光雷達(dá)的獨(dú)特產(chǎn)品設(shè)計(jì)除了旋轉(zhuǎn)棱鏡外沒有其他電子移動(dòng)部件，相較現(xiàn)在市面上的激光雷達(dá)解決方案，Livox產(chǎn)品可靠性更高，持續(xù)工作壽命也更長。

每個(gè)傳感器的激光功率都符合IEC 60825-1（2014）對905nm 1類激光產(chǎn)品的要求，并且對人眼安全。

最恐怖的還是價(jià)格。

Livox Horizon零售價(jià)為6499元人民幣。

Tele-15零售價(jià)為9000元人民幣。

要知道，Velodyne的128線一度要70萬，老客戶降價(jià)也要50萬起。而國產(chǎn)玩家相對便宜，但64線產(chǎn)品也得20萬起步。

所以大疆此次之猛，簡直扔下原子彈。

更恐怖的是量產(chǎn)能力，大疆宣稱可以直接上DJI大疆官方商城購買——在此之前，激光雷達(dá)還從未具備過“網(wǎng)購”實(shí)力。

大疆方面稱，Horizon將于2020年1月7日開始供貨，Tele-15將于2020年第二季度開始供貨。

目前，大疆激光雷達(dá)也列出了首批合作伙伴。包括無人車公司AutoX，自動(dòng)駕駛卡車希迪智駕，商用移動(dòng)機(jī)器人Refraction AI和高仙機(jī)器人，以及專注于空中、地面和移動(dòng)激光掃描技術(shù)的數(shù)字綠土，都開始使用大疆激光雷達(dá)。

深圳公司爭先恐后

深圳入局激光雷達(dá)，不僅僅只有大疆。

同樣在CES 2020，另一家深圳公司速騰聚創(chuàng)，也發(fā)售了新品——智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1。

125線，售1898美元，折合人民幣1.3萬，同樣給人一種“價(jià)格屠夫”的感覺。

同樣，其帶來的沖擊力不僅僅在于價(jià)格，性能上也較為突出，官方給出6大特點(diǎn)，分別是：

視場角最大（120°× 25°）、探測距離最遠(yuǎn)（150m@10%）、點(diǎn)云整齊規(guī)律（0.2°*0.2°的分辨率）、垂直125線、幀率15 FPS、尺寸全球最小。

此外，速騰聚創(chuàng)的新產(chǎn)品中，還將激光雷達(dá)點(diǎn)云算法嵌入到了LiDAR硬件主體。

根據(jù)其官方介紹，這也就意味著，激光雷達(dá)硬件不再僅僅是一個(gè)“信息收集器”，也升級成了“信息理解者”。

成為一種軟硬一體化的智能傳感器，能實(shí)時(shí)處理外部信息并輸出目標(biāo)列表。

同樣，這款產(chǎn)品也具備了量產(chǎn)化能力，已經(jīng)開始接受重要客戶訂購，2020年第一季度之后，向普通客戶開放訂購。

但這就是“深圳速度”完全版了嗎？

不不不，別忘了還有華為。

在今年5月底成立智能汽車解決方案BU之后，在10月份再次表明態(tài)度，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

其輪值董事長徐直軍更是點(diǎn)明方向，利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。

雖然還沒有拿出新產(chǎn)品，但其態(tài)度，以及背后恐怖的資金以及技術(shù)積累，華為入局都意味良多。

并且華為想切智能交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施蛋糕已非一日，戰(zhàn)局一下子更加激烈。

此外，除了深圳，激光雷達(dá)實(shí)力玩家，目前還有上海嘉定的禾賽科技。

之前禾賽激光雷達(dá)，在百度Apollo長沙RoboTaxi項(xiàng)目，以及諸多自動(dòng)駕駛測試車上已經(jīng)占據(jù)一席之地。

今年的CES上，禾賽也與地平線聯(lián)手提供基于自研激光雷達(dá)產(chǎn)品定制解決方案，宣稱要打造雷達(dá)感知的“視覺中樞”。

所以如此種種，激光雷達(dá)量產(chǎn)之困、成本降低之難，正在不斷解決。

而且現(xiàn)在聯(lián)系起來，或許前段時(shí)間的Velodyne敗退，也就不再意料之外。

第一玩家Velodyne敗退中國

與此同時(shí)，或許也是與此相呼應(yīng)。

全球第一激光雷達(dá)公司Velodyne，最近已經(jīng)敗退中國，不再直接面向中國市場銷售。

原來的Velodyne中國辦公室，裁員之后，成為一個(gè)為中國大客戶提供服務(wù)的部門。

而更多的中國市場小客戶，將會(huì)通過代理進(jìn)行銷售。

當(dāng)時(shí)變化一出，多少令人意外。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛發(fā)展，所有玩家都在紛紛加碼中國。

Velodyne作為頭雁玩家，不僅技術(shù)過硬，從產(chǎn)品線而言，Velodyne也頗為齊備，從16線到128線，從機(jī)械式到嵌入式固態(tài)激光雷達(dá)兼?zhèn)?。更何況其背后還有百度——中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的先行者作為股東。

然而敗退一役，現(xiàn)在看來似乎只是時(shí)間問題。

深圳玩家崛起，深圳速度提速，Velodyne不懂中國國情、外企病難改，還在技術(shù)壟斷期內(nèi)沒有快速量產(chǎn)降低成本。

2019不敗退，2020也難逃大疆華為等新巨頭玩家的沖擊。

自動(dòng)駕駛落地進(jìn)入中國時(shí)間

當(dāng)然，激光雷達(dá)進(jìn)入深圳速度，緊密相關(guān)的自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞?，也必將緊隨進(jìn)入中國時(shí)間。

論當(dāng)今自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，中美速度最快，但談到落地，中國城市和中國公司無疑更快。

在北京、廣州、深圳和長沙，RoboTaxi所需的自動(dòng)駕駛載人測試牌照均已發(fā)放。

而且廣州和長沙，都已經(jīng)開始RoboTaxi——無人駕駛出租車隊(duì)常態(tài)化試運(yùn)營，并且RoboTaxi方案中，激光雷達(dá)都是核心傳感器。

現(xiàn)在，要性能有性能，要價(jià)格有價(jià)格優(yōu)勢，明確能量產(chǎn)的國產(chǎn)激光雷達(dá)紛紛發(fā)布。

自動(dòng)駕駛落地，毫無疑問將進(jìn)入中國時(shí)間。

一位自動(dòng)駕駛從業(yè)者聽聞消息后，激動(dòng)表示：這樣的價(jià)格，我要買10個(gè)！

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