這種技術(shù)讓中國在飛機(jī)制造大型件方面實(shí)現(xiàn)了飛越，完成了美國都無法做到的事，成功彎道超車。目前，根據(jù)公開資料顯示C919、殲-16、殲-15以及殲-31的生產(chǎn)都使用了該項(xiàng)技術(shù)，分析認(rèn)為中國已經(jīng)服役的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)也使用了該項(xiàng)技術(shù)，但是目前沒有官方公開證實(shí)。

鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)建激光成形技術(shù)能讓飛機(jī)制造需要的大型構(gòu)件效率提升、成本降低且不用受制于人。

根據(jù)王華明院士在2012年的一個(gè)內(nèi)部講座上透露的消息，在中國沒有這項(xiàng)技術(shù)之前，中國在研的一款飛機(jī)所需雙曲面窗框只有歐洲一家公司能做，周期2年，先付200萬美元模具費(fèi)，而且零件非常貴。但是，中國有了這項(xiàng)技術(shù)之后，55天就做好了，裝上了飛機(jī)，比歐美造的好。

而且這項(xiàng)技術(shù)還能大幅給飛機(jī)減重，飛機(jī)機(jī)翼根部的受力件如果使用傳統(tǒng)方法鍛件重達(dá)1706近，但是使用新技術(shù)只有136公斤。這意味著，飛機(jī)將會減重達(dá)1300多公斤，而且，在成本方面節(jié)約了90%，這是非常了不起的結(jié)果。有分析稱殲-20因?yàn)樵摷夹g(shù)的應(yīng)用，成功減重2噸以上，這也是殲-20體型比F-22大，但是空機(jī)重量只有15噸，比美軍F-22輕4.7噸的重要原因之一。