把握高度成長(zhǎng)的契機(jī)
2014年全球汽車市場(chǎng)共銷售8500萬(wàn)輛新車，同比2013年總銷量增長(zhǎng)4%。國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)IHS更大膽預(yù)言全球車市將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)直至2018年，屆時(shí)全球年度汽車銷量將達(dá)到1億輛之多，而增長(zhǎng)最快速的市場(chǎng)-中國(guó)，在不久的將來(lái)將占有全球1/3的市場(chǎng)份額。
隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及人均收入的提升，多數(shù)家庭對(duì)車輛的需求逐年增加，自2008年起中國(guó)已連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)世界最大汽車制造國(guó)和新車銷售市場(chǎng)，而各國(guó)車廠看準(zhǔn)中國(guó)龐大的市場(chǎng)潛力，紛紛加大在中國(guó)投資設(shè)廠的力度，自2013年起年度生產(chǎn)/銷售成長(zhǎng)率年年突破雙位數(shù);與此同時(shí)，進(jìn)口車商也以降低成本售價(jià)搶占市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)民眾普遍對(duì)于進(jìn)口車輛的組裝品質(zhì)以及性能表現(xiàn)有較高的期待，因此進(jìn)口車低廉的售價(jià)已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車輛造成威脅，那么如何提高車輛零件制造以及成車組裝的品質(zhì)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車長(zhǎng)亟需思考的課題，除了與外國(guó)車廠采取技術(shù)合作進(jìn)行共同開發(fā)之外，培養(yǎng)自主開發(fā)技術(shù)更是避免在新車研發(fā)商遭到外商鉗制的一大重點(diǎn)。
全球化的挑戰(zhàn)
為拓展?fàn)I收，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開發(fā)，成車外銷也是另一重點(diǎn)途徑，如何以低價(jià)格高品質(zhì)的產(chǎn)品躍上國(guó)際舞臺(tái)始終是國(guó)產(chǎn)車商的終極目標(biāo)。
隨著國(guó)內(nèi)高技術(shù)水平人才培養(yǎng)機(jī)制日趨成熟，國(guó)產(chǎn)車商已經(jīng)積累足夠的技術(shù)能量與國(guó)際性車廠競(jìng)爭(zhēng)，但日漸高筑的關(guān)稅壁壘以及更為嚴(yán)苛的汽車技術(shù)/環(huán)保法規(guī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車廠來(lái)說(shuō)仍然是一道難以跨越的障礙，而其中碳排量限制更是攸關(guān)中國(guó)制汽車可否行銷全球市場(chǎng)的重中之重，例如2012年歐盟所實(shí)施的輪胎標(biāo)簽法，即是針對(duì)與汽車碳排放量高度相關(guān)的輪胎部件所制定的一系列制造與分級(jí)規(guī)范，日本、韓國(guó)和美國(guó)等國(guó)家也都實(shí)施了類似的輪胎分級(jí)制度;為因應(yīng)此一趨勢(shì)，各大汽車品牌廠的衛(wèi)星零組件供應(yīng)商皆須建構(gòu)更為周全且高精度的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、測(cè)試設(shè)備以確保產(chǎn)品質(zhì)量符合相關(guān)法規(guī)的規(guī)范。
工控設(shè)備升級(jí)為關(guān)鍵
近年因?yàn)椴糠至悴考δ墚惓?dǎo)致安全性問題而使車廠必須進(jìn)行大規(guī)模召回的情況屢見不鮮，造成了龐大的實(shí)質(zhì)成本負(fù)擔(dān)，更嚴(yán)重的隱藏成本是對(duì)品牌價(jià)值的傷害，高精密度的生產(chǎn)與組裝則可預(yù)防這種情況發(fā)生，廠區(qū)設(shè)備的現(xiàn)代化以及自動(dòng)化對(duì)于國(guó)內(nèi)車廠來(lái)說(shuō)已成為必須全力跟進(jìn)的趨勢(shì)，藉由精密機(jī)械所打造的零部件可較傳統(tǒng)制程大幅增加可靠性，研華所推出的一系列工業(yè)I/O板卡即是加速制造技術(shù)提升的核心，不論是彈性擴(kuò)充插拔的USB系列數(shù)據(jù)采集模塊或高效、高精度的PCI以及PCIE系列板卡，極為完整的產(chǎn)品陣容可為客戶提供符合所有應(yīng)用需求的解決方案。
實(shí)現(xiàn)智能制造，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
自德國(guó)于2012年提出工業(yè)4.0的概念以來(lái)，智能工廠已成為全球制造業(yè)主趨之若鶩的話題，透過(guò)資訊整合以及物聯(lián)網(wǎng)概念的落實(shí)，未來(lái)工廠內(nèi)的機(jī)器、設(shè)備、元件等將可實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)甚至彼此控制，使生產(chǎn)制造上的效率、速度與靈活性得到跳躍性的提升;而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⒆呷搿钢悄芑?、「電?dòng)化」、「輕量化」與「模組化」等四大主要趨勢(shì)，其中最明顯的例子即為不同廠牌汽車共用零件的比例逐漸提高，透過(guò)生產(chǎn)技術(shù)的提升，單一廠商所開發(fā)出的高品質(zhì)零組件有相當(dāng)大的機(jī)會(huì)被不同車廠采用，如此一來(lái)，零件制造商所擁有的潛在商機(jī)將不僅止于本土車廠，更可放眼國(guó)際，同時(shí)，開拓全球市場(chǎng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模更可進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，獲取更高的利潤(rùn)。而在這樣的趨勢(shì)下，研華身為邁向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)廠商，透過(guò)完整豐富的產(chǎn)品線提供給業(yè)主包含現(xiàn)場(chǎng)端的數(shù)據(jù)采集模塊、板卡以及生產(chǎn)線站點(diǎn)的高效能運(yùn)算平臺(tái)，上至控制端的SCADA圖控軟體(WebAccess)，在真正意義上地協(xié)助了所有合作伙伴在新時(shí)代的工業(yè)浪潮中踏出穩(wěn)健的第一步。
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