站在全球化的視角，以未來(lái)的眼光來(lái)研究世界維修業(yè)，對(duì)發(fā)揮我們的后進(jìn)優(yōu)勢(shì)有很大的推動(dòng)作用。瑞航技術(shù)公司的總裁漢斯·貝伊勒認(rèn)為未來(lái)的世界航空維修業(yè)有3個(gè)特點(diǎn)：首光，航空公司很緊張的成本壓力會(huì)降落在航空維修業(yè)上；第二，大修和維修業(yè)務(wù)將會(huì)走向全球化，現(xiàn)在許多國(guó)家都能可靠地運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和支援新的大型支線飛機(jī)。第三是先進(jìn)的技術(shù)得到充分運(yùn)用。另外，有咨詢公司的研究認(rèn)為，一個(gè)航空公司的機(jī)隊(duì)少于50架飛機(jī)，最好不要介入MRO行業(yè)，甚至連航線維護(hù)也不要做。　50－100架飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模是開(kāi)始飛機(jī)大修業(yè)務(wù)的邊界值，如果已經(jīng)建立起維修能力，可以繼續(xù)做，如果不在這一行業(yè)的話，就不要介入。當(dāng)公司有120架以上的飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模時(shí)，才明顯地具備開(kāi)展新的MRO業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。中等規(guī)模的或者較早建立的航空公司的飛機(jī)維修基地面臨著進(jìn)退兩難的境地。

　　通常，航空公司自己維修不了的業(yè)務(wù)就要進(jìn)行外包維修。對(duì)于外包維修有兩條準(zhǔn)則：

　　l）成本高和自己維修有困難的業(yè)務(wù)；

　　2）容易選擇的外包維修業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于飛機(jī)用戶，通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能學(xué)會(huì)修理航空電子組件，但很容易學(xué)會(huì)如何修理飛機(jī)的蒙皮和裂紋。因此外包維修的首先是需要許多技術(shù)知識(shí)的部件如：航空電子及其它一些裝進(jìn)組件的東西（單元體或組件）。而這些工作需要由原設(shè)備制造商（OEM）和專(zhuān)業(yè)維修部門(mén)來(lái)做，而且這些備件的庫(kù)存是很昂貴的。第二個(gè)需要外包的是發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾枰ê芏嗟馁Y金保持維修能力。需要專(zhuān)業(yè)的維修工具、人員和零備件。最后需要外包的是飛機(jī)的機(jī)體，同時(shí)也可以考慮把飛機(jī)的航線維修外包出去。商務(wù)邏輯常受到政策因素的影響。資方很容易與工會(huì)談判把部件外包出去，但卻很難把飛機(jī)的機(jī)體外包出去。因而對(duì)于中型航空公司來(lái)說(shuō)要做出決定則更困難。目前的狀況是，一旦有了維修設(shè)施，航空公司就希望把別的公司的維修業(yè)務(wù)拿來(lái)自己做，以保持一定的規(guī)模。這樣就會(huì)導(dǎo)致中型航空公司的維修能力過(guò)剩，但成為第三方維修供應(yīng)商又不那么容易的狀況。航空公司需要的是個(gè)性化的維修服務(wù)，他們需要新的技能并對(duì)維修文檔進(jìn)行管理。因此，在未來(lái)，一些高技能的供應(yīng)商將進(jìn)入維修業(yè)，以提供不同的服務(wù)，包括客戶支援、測(cè)試以及一些很特別的技能。

　　漢莎技術(shù)公司、法國(guó)航空工業(yè)公司、瑞士航空公司的維修部門(mén)都在尋求更好的提供全方位維修服務(wù)的策略，歐洲的維修部門(mén)正通過(guò)全方位的維修服務(wù)拓展全球維修市場(chǎng)。從MD－80到A320#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#和A330是很重要的一步。現(xiàn)在這些飛機(jī)需要很少的人維修，但投資量很大。越來(lái)越多先進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用，需要很多的測(cè)試設(shè)備和更多的受過(guò)培訓(xùn)的人員，排故也變得很難。從事航空維修需要越來(lái)越多的固定投資，但每飛行公里的維修人時(shí)數(shù)變化不大。高維修成本意味著保本進(jìn)行MRO的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了。過(guò)去，只要20－30架飛機(jī)就可以有效地進(jìn)行自修，但現(xiàn)在需要50－100架飛機(jī)才能有經(jīng)濟(jì)效益。只有少數(shù)幾家航空公司能有效地做到這一點(diǎn)。航空維修是一種要么做大要么一點(diǎn)都別沾邊的行業(yè)。維修能力通常取決于維修供應(yīng)商的背景，一家非航空公司的維修公司比較難達(dá)到提供全方位維修服務(wù)的能力。

以下是一些國(guó)家的維修業(yè)狀況。

　　美國(guó)各航空公司：

　　美國(guó)十大骨干航空公司的外包維修業(yè)務(wù)達(dá)24．億美元，占總維修業(yè)務(wù)量的　11％。美國(guó)航空公司的外包維修業(yè)務(wù)在增加。美國(guó)各航空公司所采取的維修策略不相同。在10大骨干航空公司中有6個(gè)，包括美國(guó)聯(lián)合航空公司、美利堅(jiān)航空公司、達(dá)美航空公司仍然自己做大量的維修工作。在過(guò)去幾年，這幾家航空公司的外包維修業(yè)務(wù)量增加了，但是幅度不大。達(dá)美航空公司只需要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一半的人力就能維修好相同數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。達(dá)美航空公司把高技術(shù)及些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)零件外包出去，同時(shí)自己修擅長(zhǎng)的部件，同時(shí)也積極爭(zhēng)取第三方業(yè)務(wù)。美國(guó)西北航空公司在過(guò)去10年穩(wěn)步增加了第三方維修業(yè)務(wù)，但是由于經(jīng)濟(jì)和政治原因，航空公司將把更多的業(yè)務(wù)拿回來(lái)做。美利堅(jiān)航空公司的政策是只要能力允許，就自己做飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的大修。美利堅(jiān)航空公司在塔爾薩有23條波音727、MD－80、DC—10、MD—11、福克一100和　A300的飛機(jī)維修生產(chǎn)線，公司最近增加了波音757和波音737－800#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#的維修生產(chǎn)線。此外公司還為夏威夷航空公司和聯(lián)邦快遞公司進(jìn)行定期航班維修，因此，在塔爾薩的機(jī)庫(kù)顯得有些緊，但是公司將停止一些老飛機(jī)，如DC－10和波音727的維修，騰出空間進(jìn)行波音737和波音777的維修。美利堅(jiān)航空公司在塔爾薩的發(fā)動(dòng)機(jī)維修車(chē)間可以進(jìn)行　JTSD、CF6和　CFM56的翻修，但1999年，該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)第三方維修大量增加，達(dá)50％。該公司有35％的飛機(jī)部件的維修是外包的。美國(guó)聯(lián)合航空公司在過(guò)去的15年，外包維修業(yè)務(wù)增加了　3倍。在　1999花了　3．34億美元用于第三方維修。其中有四分之三用于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，半數(shù)以上的費(fèi)用用于波音737飛機(jī)的維修。環(huán)球航空公司的外包維修業(yè)務(wù)量很小，1999年只有75％的業(yè)務(wù)用于外包維修。其余4家骨干航空公司，美國(guó)西南航空公司、阿拉斯加航空公司、大陸航空公司、美國(guó)西部航空公司在過(guò)去的幾年，大量地采取外包維修的政策。西南航空公司有312架737飛機(jī)，西南航空公司把所有發(fā)動(dòng)機(jī)、部件和部分飛機(jī)日常維修都外包出去了。航空公司只做飛機(jī)的日常維修。西南航空公司在達(dá)拉斯、休斯頓和鳳凰城進(jìn)行飛機(jī)的C檢，并打算在　2001年建成第4個(gè)飛機(jī)大修基地。航空公司每增加　60架飛機(jī)就增加一條C檢生產(chǎn)線。航空公司決定在今后幾年把飛機(jī)的每2．5年進(jìn)行的#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#1/4D檢和每5年進(jìn)行一次的二分之一D檢拿回來(lái)自己做。但不會(huì)自己做飛機(jī)的全D檢，認(rèn)為這樣會(huì)大量占用資金和人力，影響航空公司運(yùn)送乘客的核心業(yè)務(wù)。阿拉斯加航空公司在80年代中期，人量地外包維修業(yè)務(wù)，但在1999年，其外包業(yè)務(wù)略有下降，占整個(gè)維修費(fèi)用的58％。美國(guó)西部航空公司在過(guò)去的4年，有75％的維修業(yè)務(wù)是外包的。大陸航空公司曾經(jīng)歷兩次銀行破產(chǎn)，外包費(fèi)用占整個(gè)維修費(fèi)用略少于50％。航空公司更多地把DC—10的大修外包出去，而把波音737飛機(jī)的維修拿回來(lái)做。美國(guó)國(guó)內(nèi)其他的航空公司也采用不同的維修政策。夏威夷航空公司有80％維修費(fèi)用用于外包。也有一些航空公司準(zhǔn)備自己做更多的維修業(yè)務(wù)。美國(guó)的貨運(yùn)和快遞公司是外包維修的大買(mǎi)主。聯(lián)邦快遞公司把80％的維修業(yè)務(wù)外包出去。90年代，聯(lián)合包裹公司的維修業(yè)務(wù)有50％至60％是外包出去的。隨著新飛機(jī)的增加，公司的這一策略基本不會(huì)改變。聯(lián)合包裹公司把飛機(jī)機(jī)體的C檢、D檢和發(fā)動(dòng)機(jī)的大修都外包了。該公司在美國(guó)和歐洲有6條專(zhuān)用維修生產(chǎn)線，多數(shù)都簽了多年的維修合同。

　　高技術(shù)飛機(jī)的維修是這些航空公司的未來(lái)發(fā)展方向。全方位的維修服務(wù)在美會(huì)增加，外包可以保證航空公司每可用座英里的成本降低，航空公司的一個(gè)維修策略是避免大而全。即便是最大的航空公司也會(huì)把新飛機(jī)的某些部件的維修外包出去。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是求之不得的，他們外包的越多越好。我們可以賺錢(qián)，可以解決就業(yè)問(wèn)題，可以學(xué)習(xí)技術(shù)和管理。雖然辛苦，但我們樂(lè)于壟斷這些辛苦。

　　歐洲：

　　歐洲推動(dòng)全方位維修服務(wù)。第三方維修工作在歐洲大受歡迎，一些規(guī)模較小的航空公司主要依賴地區(qū)的骨干航空公司進(jìn)行維修，同時(shí)這些航空公司也相互交換業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲有40%的機(jī)體和部件維修是外包出去的。在歐洲，全方位的維修服務(wù)深受小航空公司的歡迎，因?yàn)樽孕藓馨嘿F，需要進(jìn)行大量的初期投資，而且要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到一定的規(guī)模

　　法國(guó)航空工業(yè)公司把全方位的維修服務(wù)稱作“#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#客戶Q機(jī)隊(duì)服務(wù)”?？蛻艨梢赃x擇法航工業(yè)公司進(jìn)行部分或全部的MRO服務(wù)。法航的發(fā)動(dòng)機(jī)維修車(chē)間擅長(zhǎng)進(jìn)行CF6和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的大修，2001年，發(fā)動(dòng)機(jī)的年大修業(yè)務(wù)量可以增至400臺(tái)，比1998年增加了　33％。在航空公司中存在把發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)外包出去的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)維修商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，它們對(duì)于本公司的產(chǎn)品進(jìn)行維修做得很好，當(dāng)進(jìn)行飛機(jī)的大修時(shí)，需要原設(shè)備制造商提供必要的零部件。自去年夏季，法航稱將要擴(kuò)展飛機(jī)的部件維修，從1998年占全球市場(chǎng)的　9％到2001年的14％。這一計(jì)劃很成功，得到比預(yù)期更好的效果。同時(shí)法國(guó)航空工業(yè)公司也介入公務(wù)機(jī)的維修，建立A319CJ和　BBJ的改裝和維修生產(chǎn)線。

　　歐洲的所有維修商中，漢莎技術(shù)在全方位維修服務(wù)方面的全球化方面走在最前頭，在漢莎技術(shù)公司，收入中有　60％來(lái)自第三方維修。而且還將進(jìn)一步提高這一份額。而我們的廣州飛機(jī)維修公司的大修有25%是來(lái)自第三方的。顯然我們的發(fā)展空間很大。漢莎技術(shù)公司認(rèn)為GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)部在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中占優(yōu)勢(shì)，但漢莎技術(shù)公司能做到與GE服務(wù)公司有相同的維修質(zhì)量而且漢莎技術(shù)公司確信客戶希望得到的是更好的維修質(zhì)量和更長(zhǎng)的在翼時(shí)間。漢莎技術(shù)公司為了避開(kāi)德國(guó)的高勞動(dòng)力成本，把窄體飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)放在愛(ài)爾蘭進(jìn)行，還打算針對(duì)歐貨市場(chǎng)在匈牙利建一條維修生產(chǎn)線，人們不愿意把窄體飛機(jī)拿到世界各地去修，但寬體飛機(jī)的情況不太一樣，它的維修是全球化的。亞洲成為寬體飛機(jī)維修基地隨著金融情況的好轉(zhuǎn)，亞太地區(qū)成為對(duì)航空維修供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是很有吸引力的市場(chǎng)。據(jù)漢莎技術(shù)公司的統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)有80％的維修業(yè)務(wù)是航空公司自己在做的，但這其中依然有較大的市場(chǎng)潛力。同時(shí)這一地區(qū)成為美歐航空公司樂(lè)于選擇進(jìn)行寬體飛機(jī)大修的維修基地。讓我們回到亞洲。

　　亞洲：

　　泰國(guó)國(guó)際航空公司是飛機(jī)工程維修的后起之秀。到2000年年初，泰國(guó)航空公司進(jìn)行了5年的維修工作。已對(duì)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#6架A330飛機(jī)進(jìn)行了類(lèi)似于D檢的工作。航空公司在建成了寬體飛機(jī)庫(kù)后，目前也有了許多第三方維修業(yè)務(wù)，機(jī)庫(kù)今后兩年的工作都排滿了。生意很火。

　　大韓航空公司（KAL）對(duì)于第三方維修的胃口也比較大，但由于金融危機(jī)和本國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響促使KAL更加看重本國(guó)業(yè)務(wù)。該航空公司所有的機(jī)體維修業(yè)務(wù)都是自己做的。現(xiàn)在KAL將把波音737－800／－900的CFM56－7發(fā)動(dòng)機(jī)的大修業(yè)務(wù)外包出去，直至建立起自修能力為止。KAL把波音777的PW4090、4098和　PW4168發(fā)動(dòng)機(jī)外包出去。這些發(fā)動(dòng)機(jī)被送往美國(guó)修理，因?yàn)樵趤喼捱€沒(méi)有建立相應(yīng)的維修基地。新飛機(jī)的部件維修（約占該公司業(yè)務(wù)量的20％）由于經(jīng)濟(jì)性原因被外包出去，送往新加坡、美國(guó)、歐洲修理。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的修理將來(lái)可以在南航投資建立的珠海發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠來(lái)修。大大的節(jié)約了花費(fèi)。

　　在亞洲龍子龍孫們的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。

　　發(fā)展航空維修業(yè)是新加坡的國(guó)家政策。政府部門(mén)有意將新加坡發(fā)展成為國(guó)際航空維修的中心，航空維修業(yè)收入達(dá)幾十億美元。在新加坡本地最大的維修公司是新加坡技術(shù)公司SASCO和新加坡航空公司下屬的新加坡航空工程有限公司（SIAEC）。這兩家公司都是該地區(qū)的主要供應(yīng)商，其中新加坡技術(shù)公司在美國(guó)和英國(guó)等地還有分公司。在過(guò)去的10年，SASCO擴(kuò)大了波音747、波音737和波音767、DC－#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#10、MD－11、A300和A310的維修能力。在這一時(shí)期公司的業(yè)務(wù)也從老齡飛機(jī)的改裝轉(zhuǎn)移到飛機(jī)的大修、飛機(jī)的內(nèi)飾升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)化，客機(jī)向貨機(jī)的轉(zhuǎn)型等業(yè)務(wù)。SASCO與美國(guó)西北航空公司、聯(lián)邦快遞公司簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。同時(shí)，與波音、全日空航空公司等簽訂了新協(xié)議。SIAEC與歐洲的航空維修公司一樣，著眼于全球市場(chǎng)，認(rèn)為客戶需要的是很廣泛的服務(wù)，可以向客戶提供零備件庫(kù)、技術(shù)記錄和　AOG支援及機(jī)隊(duì)的管理等。SIAEC將在更廣的范圍內(nèi)，為中東、亞洲和歐洲的客戶提供波音　747、　777、　A300－600、A310、A320系列和A330／A340的維修服務(wù)。

　　在日本。

　　日本航空公司將增加外包維修業(yè)務(wù)，目標(biāo)是避開(kāi)日本的高成本維修。多數(shù)的維修業(yè)務(wù)將在新加坡和太古飛機(jī)維修工程有限公司來(lái)做。

　　我們特別想提的還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)日趨復(fù)雜，投入的資金越來(lái)越多，門(mén)檻越來(lái)越高。為了將更多的力量放在客貨運(yùn)輸上，航空公司將其維修業(yè)務(wù)外包出去。GE、普惠和羅一羅等發(fā)動(dòng)機(jī)公司看準(zhǔn)這一商機(jī)，紛紛投入大量資金來(lái)擴(kuò)展維修、修理和大修業(yè)務(wù)。在　10年前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的產(chǎn)品售后服務(wù)基本上局限于向客戶提供諸如保用期內(nèi)的修理和零部件供應(yīng)等項(xiàng)目的服務(wù)。然而，隨著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造和維修技術(shù)的日趨復(fù)雜，航空公司已意識(shí)到要形成對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自我修理和大修的能力需在人員培訓(xùn)和精密設(shè)備添置等諸方面耗費(fèi)越來(lái)越多的投入。因而航空公司更多地將精力集中于經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，即客貨運(yùn)輸，而將維修業(yè)務(wù)更多地外包出去。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瞅準(zhǔn)了這一巨大商機(jī)，紛紛投入巨資以擴(kuò)展維護(hù)、修理和大修（MRO）的能力，旨在贏得更大的維修市場(chǎng)份額。

　　GE公司

　　#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#GE發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司有一個(gè)位于美國(guó)俄亥俄州的客戶支援中心。該中心為發(fā)動(dòng)機(jī)客戶提供每天24小時(shí)、每周7天的PWC服務(wù)，公司預(yù)計(jì)每月可修理220臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)“全天候”服務(wù)，客戶只需撥通專(zhuān)設(shè)的免費(fèi)電話或傳真號(hào)碼，或通過(guò)發(fā)送電子信件，即可迅即得到所需要的技術(shù)援助。今年初，他又在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)通了自己的網(wǎng)站，進(jìn)一步便捷了與客戶間的聯(lián)系該中心是GE公司所建立的第一個(gè)“一站式”中央支援中心，它能提供客戶所提出的任何技術(shù)援助要求，即從零部件訂購(gòu)和加工到派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)提供維修服務(wù)等，且該中心所提供的服務(wù)能覆蓋GE公司所有的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列。這與先前相比是一個(gè)劃時(shí)代的革新，那時(shí)GE公司內(nèi)部不同的部門(mén)航空維修是一個(gè)充滿誘惑力的市場(chǎng)，多年來(lái)的持續(xù)穩(wěn)步的發(fā)展形成巨大的市場(chǎng)規(guī)模。維修業(yè)市場(chǎng)總值將逐年增加，增長(zhǎng)幅度為約19．2％。

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中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題　

在中國(guó)，航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10--20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購(gòu)機(jī)費(fèi)用的2/3。負(fù)擔(dān)非常沉重。

迄今為止，除臺(tái)港澳地區(qū)外，中國(guó)共有CCAR-145部批維修單位266家，其中航線維修單位107家。除了少數(shù)具有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力的軍隊(duì)維修單位以外，266家維修單位中，能夠進(jìn)行飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修的單位僅3家。　而且，微觀上，除一些合資航空維修企業(yè)及規(guī)模較大的民營(yíng)航空維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍存在規(guī)模小，設(shè)備落后而不完善，技術(shù)水平不高，技術(shù)創(chuàng)新能力弱，作坊式管理和經(jīng)營(yíng)等缺陷；宏觀上，多年來(lái)我國(guó)航空維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修能力布局發(fā)展不平衡。雖然改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)的綜合修理能力和實(shí)力有了較大的提高，但與航空發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)的航空維修業(yè)還顯得相當(dāng)弱小。由于國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的綜合修理能力和實(shí)力的限制，在整個(gè)維修行業(yè)每年的市場(chǎng)份額中，仍有　#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#65％左右的維修項(xiàng)目是送國(guó)外修理的，浪費(fèi)了我們?cè)S多寶貴的外匯，同時(shí)限制了我們的技術(shù)水平和管理水平。我國(guó)的航空維修能力亟待提高。

    我國(guó)目前處于民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)有各種類(lèi)型民用運(yùn)輸機(jī)510架，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用達(dá)100億元人民幣。航空維護(hù)、維修是確保航空公司安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的重要因素，也是確保航空公司運(yùn)營(yíng)成本效益的重要因素，可以說(shuō)，每個(gè)成功的航空公司背后都有一支優(yōu)秀的機(jī)務(wù)隊(duì)伍作堅(jiān)強(qiáng)后盾?！?/span>

    北京的AMECO：

　　AMECO是中國(guó)首家獲得　CAAC、FAA、JAA維修許可及ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的航空維修企業(yè)。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，AMECO還獲得沙特阿拉伯、科威特、尼泊爾及澳大利亞等國(guó)的維修許可證。AMECO目前可進(jìn)行波音　737／747／757／767飛機(jī)的大修及波音747飛機(jī)41段改裝和發(fā)動(dòng)機(jī)吊加改裝，老齡飛機(jī)防腐、飛機(jī)噴漆、TCAS和SATCOM安裝和剎車(chē)／機(jī)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、緊急救生設(shè)備等部件的維修。　

廣州的GAMECO：

1989年中國(guó)南方航空股份有限公司（占50％股份）、洛克希德馬丁國(guó)際航空服務(wù)公司（占25#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#％股份）和香港和記黃埔（中國(guó)）有限公司（占25％的股份）合資成立廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO），總投資6000萬(wàn)美元。10余年來(lái)，GAMECO創(chuàng)造過(guò)中國(guó)航空維修業(yè)的多項(xiàng)第一。
　　經(jīng)過(guò)　5年的艱苦談判，1989年中國(guó)航空南方航空股份有限公司（占50％股份）、洛克希德馬丁國(guó)際航空服務(wù)公司（占25％股份）和香港和記黃埔（中國(guó)）有限公司（占25％的股份）合資成立廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）。合資之前，中國(guó)民航在廣州只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的航線維修能力。現(xiàn)在GAMECO有員工2000余人，兩個(gè)占地超過(guò)2300平方米的維修機(jī)庫(kù)，可同時(shí)對(duì)1架波音777、3架波音757和5架波音737飛機(jī)進(jìn)行維修，總投資達(dá)6000萬(wàn)美元。在十余年的發(fā)展歷程中，GAMECO創(chuàng)造出中國(guó)航空維修業(yè)的多項(xiàng)第一：　1994年初，GAMECO首次完成對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行D檢，結(jié)束了中國(guó)航空公司的飛機(jī)必須在國(guó)外大修的歷史1995年年底，GAMECO與尼泊爾航空公司簽訂為期2年的波音#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#757機(jī)隊(duì)維修合同，這是中國(guó)維修企業(yè)首次贏得的在中國(guó)國(guó)外的航空公司提供全面的維修服務(wù)的合同。19　9　5年，GAMECO被《國(guó)際飛機(jī)維修》雜志評(píng)為世界頂尖的12家飛機(jī)維修企業(yè)之一。　1996年，GAMECO成為FAA授權(quán)的亞洲第一個(gè)波音777飛機(jī)國(guó)外維修站，在GAMECO的支持之下，南方航空公司的波音777飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)的第一年就保持了很高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠性。1996年，GAMECO還與波音公司簽訂第一個(gè)在國(guó)內(nèi)修理波音飛機(jī)部件的合同?，F(xiàn)在GAMECO已成為國(guó)際知名的航空維修中心，得到中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局門(mén)(JAA)的維修許可證。目前，GAMECO可以進(jìn)行波音　737／757／767／777及空中客車(chē)A320／321飛機(jī)機(jī)體的深度維修、以及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修、NDT、起落架的翻修、內(nèi)飾翻新、結(jié)構(gòu)修理、CPCP、復(fù)合材料的修理和飛機(jī)的退漆和噴漆工作。南航飛機(jī)機(jī)隊(duì)的快速擴(kuò)大，促進(jìn)了對(duì)飛機(jī)部件修理的需要。1995年，經(jīng)股東大會(huì)批準(zhǔn)，GAMECO投資2300萬(wàn)美元擴(kuò)大了維修車(chē)間的修理、翻修和測(cè)試能力。目前，GAMECO能對(duì)南方航空公司機(jī)隊(duì)飛機(jī)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#60％的部件和附件進(jìn)行修理。隨著波音777和A320飛機(jī)在南方航空公司的投入使用，GAMECO將拓展這兩種飛機(jī)的部件維修能力，并將其發(fā)展成為GAMECO的主要業(yè)務(wù)之一。GAMECO能修理和大修超過(guò)1500個(gè)機(jī)械、航空電子、電氣、液壓氣動(dòng)和燃油部件以及救生梯、機(jī)輪、剎車(chē)、艙門(mén)和弦窗等。盡管亞洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)滑坡但GAMECO仍在1999年進(jìn)行了創(chuàng)紀(jì)錄的65架次的C檢，478架次的A檢、55877架次的飛行前、飛行后和過(guò)站檢查。由于維修原因?qū)е碌暮桨嗟难诱`／取消率低于5％。第三方維修合同占大修部門(mén)總業(yè)務(wù)量的25％，年收入是1990年的三倍。中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)將持續(xù)保持快速的發(fā)展勢(shì)頭，按照較為保守的估計(jì)，中國(guó)航空維修業(yè)潛在市場(chǎng)總值可達(dá)14億美元?？焖贁U(kuò)展的機(jī)隊(duì)以及機(jī)隊(duì)的老齡化導(dǎo)致今后幾年對(duì)航空維修業(yè)的需求也將持續(xù)增加。GAMECO將投資7000萬(wàn)美元在2003年投入使用的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立維修設(shè)施，建成占地22000平方米的4機(jī)位機(jī)庫(kù)，屆時(shí)，GAMECO的維修能力將是現(xiàn)在的3倍。我們期待著他能擔(dān)起更大的責(zé)任。

上海的東航維修基地：

　　與目前已經(jīng)走了十余年中外合資道路AMECO和GAMECO南北兩家國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的航空維修公司相比東航維修基地目前還只是一個(gè)基本上以為東航自己航班機(jī)隊(duì)維修服務(wù)為主的非獨(dú)立的法人機(jī)構(gòu)。盡管經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，基地在維修管理、技術(shù)能力和維修規(guī)模上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，而且已經(jīng)和#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#GAMECO目前能對(duì)南方航空公司波音飛機(jī)的60%的部件和附件進(jìn)行維修相對(duì)應(yīng)的基本形成了以維修空中客車(chē)系列飛機(jī)為主的航空維修機(jī)構(gòu)。但是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)，我們期待東方航空股份有限公司能做得更好，以加強(qiáng)我們整體的合力。

與已經(jīng)走過(guò)10余年中外合資道路的　AMECO和GAMECO相比，上海東航維修基地目前還只是一個(gè)以自己航班機(jī)隊(duì)維修服務(wù)為主的非獨(dú)立的法人機(jī)構(gòu)。盡管已有長(zhǎng)足的發(fā)展，形成以維修空中客車(chē)系列飛機(jī)為主的航空維修機(jī)構(gòu)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空維修市場(chǎng)，力量仍顯單薄。

　　其他維修業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)小而分散。

存在的問(wèn)題

微觀上，除少數(shù)合資飛機(jī)維修企業(yè)外，維修單位普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、作坊式管理和經(jīng)營(yíng)等缺陷；宏觀上，多年來(lái)中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修能力布局發(fā)展不平衡。受?chē)?guó)內(nèi)飛機(jī)維修業(yè)綜合修理能力和實(shí)力的限制，在整個(gè)維修行業(yè)每年的市場(chǎng)份額中，有65％左右的維修項(xiàng)目送國(guó)外維修?！?/span>

隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織步伐的臨近，中國(guó)航空維修服務(wù)業(yè)面臨著一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展轉(zhuǎn)折關(guān)口。由于航空維修服務(wù)業(yè)是中國(guó)加入WTO后對(duì)外全面開(kāi)放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)人世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資辦維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒(méi)有投資金額、投資年限的限制。中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。通過(guò)新興的維修合同——全面的維修服務(wù)包，以單位飛行小時(shí)計(jì)算的統(tǒng)價(jià)維修服務(wù)，和按單位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間記價(jià)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)較大的民營(yíng)航空維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍存在規(guī)模小而分散等問(wèn)題。中國(guó)的航空維修服務(wù)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)的航空維修服務(wù)業(yè)相比，多數(shù)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的管理模式，造成投入多、產(chǎn)出少、成本高、效益低的粗放經(jīng)營(yíng)。而且維修服務(wù)的總體技術(shù)水平等級(jí)較低，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需送國(guó)外修理，部分在國(guó)內(nèi)修理的發(fā)動(dòng)機(jī)，大量的單元體組件仍需轉(zhuǎn)包外送，使修理周期、價(jià)格和質(zhì)量都不能主動(dòng)控制，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)航空公司的需要，且增加了運(yùn)營(yíng)成本。又如飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件，多數(shù)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)尚不能修理，必須外送。復(fù)合材料關(guān)鍵件在國(guó)內(nèi)修理能力也很有限?！　?/span>

根據(jù)咨詢公司的推算：100架飛機(jī)以上的飛機(jī)規(guī)模才可自己修理。50—100架飛機(jī)規(guī)模的公司可能外包就劃算了。所以維修轉(zhuǎn)包和重組應(yīng)該是中國(guó)民航的選擇。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下要做好盈虧分析。而我們致命的問(wèn)題就存在于這里，沒(méi)有精確的盈虧分析，航空公司多，各個(gè)附屬有小而能力不強(qiáng)的維修機(jī)構(gòu)。最后部件要送到國(guó)外修。造成了中國(guó)民航為外國(guó)人打義務(wù)工甚至虧本的買(mǎi)賣(mài)。

專(zhuān)家同時(shí)指出，由于我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，工業(yè)體系對(duì)于航空維修業(yè)的支持有限，我國(guó)航空維修業(yè)目前尚處于發(fā)展的起步階段，存在著發(fā)展速度偏低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)能力不強(qiáng)等問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)只涉及部件修理。在外來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者虎視眈眈欲控制中國(guó)航空維修市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)面前，本土航空維修企業(yè)必須加快發(fā)展，努力打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)維修公司主要集中在北京、上海、沈陽(yáng)、廣州、西安、成都等幾個(gè)大城市。以成都為例，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代設(shè)立的成都飛機(jī)公司、成都飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所等幾家國(guó)有企事業(yè)單位，聚集了一大批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。改革開(kāi)放以后，陸續(xù)有一些技術(shù)人員“下海”，一批民營(yíng)飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。其中有的發(fā)展得很不錯(cuò)，比如海特集團(tuán)，已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、維修項(xiàng)目最多、客戶覆蓋面最廣的民營(yíng)航空維修企業(yè)集團(tuán)，并以成都維修基地為中心，先后在上海、西安、天津、武漢、太原、長(zhǎng)沙等地設(shè)立了合資公司和工作站，其旗下四川海特高新(12.25,0.28,2.34%)技術(shù)股份有限公司2004年7月在深交所上市，是我國(guó)目前唯一的一家航空維修上市公司。

據(jù)介紹，我國(guó)對(duì)飛機(jī)維修企業(yè)實(shí)行許可證制度。一位不愿透露姓名的資深業(yè)界人士告訴記者：“民航總局對(duì)維修企業(yè)的資質(zhì)考核認(rèn)證很?chē)?yán)，許可證很不容易拿到。”但他同時(shí)也證實(shí)，近年來(lái)，特別是2004年國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)非公經(jīng)濟(jì)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域后，更多民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入了飛機(jī)維修行業(yè)。

目前，中國(guó)航空維修企業(yè)多數(shù)都是中小企業(yè)，據(jù)這位資深業(yè)界人士講，相比而言，較大的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不那么激烈，因?yàn)閷?duì)于設(shè)備和技術(shù)要求較高的維修項(xiàng)目，比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，小企業(yè)一般做不了。激烈的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在較小的企業(yè)之間。眾多小企業(yè)靠什么立于不敗之地？

“當(dāng)然要靠自己過(guò)硬的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”，“靠商業(yè)賄賂招攬生意，一般只在初級(jí)階段秩序混亂的時(shí)候容易出現(xiàn)，但風(fēng)險(xiǎn)太大。企業(yè)要想健康成長(zhǎng)，還是要比拼核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

以下是國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)：

　　他預(yù)言：一批規(guī)模小、技術(shù)能力不強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中垮掉。

北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱Ameco）位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和德國(guó)漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，1989年8月1日正式營(yíng)業(yè)，合資期40年。國(guó)航股份持有60％的股份，漢莎持有40％股份。注冊(cè)資本1.8753億美元。

Ameco是中國(guó)民航合資最早、規(guī)模最大的民用飛機(jī)綜合維修企業(yè)，目前擁有員工 4000余人。Ameco擁有包括中國(guó)民用航空總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）在內(nèi)的共 15 家適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)的維修執(zhí)照。 Ameco的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括對(duì)西制飛機(jī)機(jī)體、結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)附件的維修和大修，同時(shí)還提供全面的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)。

Ameco占地60多萬(wàn)平方米，北接北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#2號(hào)航站樓，東與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓毗鄰。公司用于民用飛機(jī)修理的主要基礎(chǔ)設(shè)施包括：一座機(jī)庫(kù)面積為3.1萬(wàn)平方米、修理車(chē)間面積為8500平方米的四機(jī)位機(jī)庫(kù)、一座可容納波音747-400飛機(jī)總面積1萬(wàn)多平方米的全封閉式噴漆機(jī)庫(kù)；發(fā)動(dòng)機(jī)修理車(chē)間和試車(chē)臺(tái)的總面積達(dá)到2.6萬(wàn)平方米；附件修理 有恒溫電子電器車(chē)間、起落架修理車(chē)間、救生設(shè)備修理車(chē)間以及各類(lèi)機(jī)械、氣動(dòng)、液壓車(chē)間，面積2萬(wàn)多平方米。

　　目前，投入建設(shè)的A380 機(jī)庫(kù)，總建筑面積70437平方米，機(jī)庫(kù)建成后，將成為亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，維修對(duì)象兼顧了波音系列和空客系列所有飛機(jī)，包括目前世界上最大的A380飛機(jī)。A380機(jī)庫(kù)計(jì)劃將在北京奧運(yùn)會(huì)前正式投入使用。

一座能同時(shí)容納一架波音747飛機(jī)、一架波音767飛機(jī)和一架波音737飛機(jī)的噴漆、大修機(jī)庫(kù)也在興建中 。另外，航材中心庫(kù)房和培訓(xùn)中心新教學(xué)樓也將在2008年投入使用。

Ameco主要承擔(dān)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航班機(jī)務(wù)保障和飛機(jī)日常維護(hù)。

　　Ameco在上海、廣州、香港等地 派有機(jī)務(wù)維修人員，Ameco在保證國(guó)航機(jī)隊(duì)安全正常運(yùn)營(yíng)的前提下，還為80多家國(guó)內(nèi)外客戶提供飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件的維修和大修、航線維護(hù)、培訓(xùn)和工程技術(shù)服務(wù)。

　　自合資初期起，Ameco為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提供專(zhuān)機(jī)改裝和隨機(jī)機(jī)務(wù)保障，受到包括國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的多次表彰。

　　Ameco 具有對(duì)波音系列各型飛機(jī)實(shí)施重維修和機(jī)體噴漆的能力。Ameco也對(duì)羅羅、普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)提供修理和大修服務(wù)，有近萬(wàn)項(xiàng)的附件修理和大修能力。這些附件包括起落架、輪轂、液壓、 氣壓附件、機(jī)械、電子和電器設(shè)備。

　　近年，Ameco在發(fā)展航線維護(hù)、飛機(jī)大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和附件修理四大主營(yíng)產(chǎn)品的同時(shí)，開(kāi)始為客戶提供工程設(shè)計(jì)與改裝等服務(wù)，并已經(jīng)簽署了一些服務(wù)協(xié)議。針對(duì)不同航空公司對(duì)MRO業(yè)務(wù)的不同需求，Ameco開(kāi)始為航空公司提供符合需要的打包服務(wù)。

　　Ameco的計(jì)量實(shí)驗(yàn)室是中國(guó)民航唯一的國(guó)家級(jí)計(jì)量器具校驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室，目前中心具有210個(gè)項(xiàng)目的計(jì)量校準(zhǔn)能力和70個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)能力。

廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司，1993年7月1日在廈門(mén)注冊(cè)成立，于1996年3月18日開(kāi)始運(yùn)作，現(xiàn)已成為世界上最大和維修能力最強(qiáng)的維修中心之一。公司一直致力于以其合理的價(jià)格和極具競(jìng)爭(zhēng)力的停場(chǎng)周期為客戶提供最高質(zhì)量及安全標(biāo)準(zhǔn)的維修服務(wù)，贏得了各航空公司及維修同行的一致認(rèn)可。迄今已服務(wù)全球超過(guò)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#90家知名航空公司,有著超過(guò)900架飛機(jī)定檢維修的豐富經(jīng)驗(yàn)。

公司現(xiàn)有股東包括香港飛機(jī)工程有限公司(HAECO，56.55%)，廈門(mén)航空工業(yè)公司(12.18%)，香港國(guó)泰航空公司 (9.09%)，日本航空公司JAL(9.09%)，波音商用飛機(jī)集團(tuán)(9.09%),CAAC全資子公司北京凱蘭航空技術(shù)公司(2%)及香港建群發(fā)展有限公司（2.0%）。

　　目前,公司擁有五座雙寬體機(jī)位機(jī)庫(kù)，其中第1、2、3，5機(jī)庫(kù)可同時(shí)容納兩架寬體飛機(jī)及一架窄體機(jī)停場(chǎng)大修，第四機(jī)庫(kù)則同時(shí)可接納一架A380及一架B747飛機(jī)停場(chǎng)大修。公司的第六機(jī)庫(kù)正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)將在2010年投入使用，屆時(shí)，廈門(mén)太古將可容納17架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)廠維修。

廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司（TAECO）是1993年7月1日在廈門(mén)注冊(cè)成立的大型民用飛機(jī)維修工程企業(yè)。股東有香港飛機(jī)工程有限公司，廈門(mén)航空工業(yè)有限公司，國(guó)泰航空公司， 日本航空公司，波音商用飛機(jī)集團(tuán)和北京凱蘭航空技術(shù)公司（中國(guó)民航全資子公司）。公司總投資額為2億多美元，可為B747、B737、B757、B767、B777、A320、#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#A330/340、MD-11等系列的飛機(jī)提供全方位的維修及相關(guān)服務(wù)。

公司具備外勤維修和基地維修兩方面的能力。維修范圍是：機(jī)身41段及老齡飛機(jī)改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)吊架及結(jié)構(gòu)改裝、客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)的結(jié)構(gòu)改裝、大型檢修、航空電子更新及改裝、空中交通警告及防撞系統(tǒng)和風(fēng)切變系統(tǒng)的安裝、全面內(nèi)部翻修、全面除漆和噴漆、大型行李架的安裝。公司熟練的工程師及技術(shù)人員能以最高效、最節(jié)省費(fèi)用的方式提供維修服務(wù)。所有進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)都能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)出場(chǎng)。廈門(mén)太古以其高效的運(yùn)作、合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的好評(píng)。

珠海摩天宇（MTU）是修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（簡(jiǎn)稱珠海摩天宇）,由德國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（MTU Aero Engines GmH）與中國(guó)南方航空股份有限公司各出資50%共同組建。

    珠海摩天宇座落在珠海保稅區(qū)，毗鄰香港、澳門(mén)，占地總面積達(dá)156000平方米（約250畝）,建筑面積為33,000平方米,包括維修廠房、試車(chē)臺(tái)、輔助車(chē)間、辦公大樓和食堂等。該項(xiàng)目總投資為1.89億美元，為國(guó)內(nèi)迄今為止投資規(guī)模最大、維修等級(jí)最高的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地。其中，試車(chē)臺(tái)投資1300萬(wàn)美元,為世界最大型、最先進(jìn)的試車(chē)臺(tái)之一。設(shè)計(jì)年維修能力為150臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（未來(lái)二期工程可拓展至300臺(tái)），重點(diǎn)維修 V2500 、CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

     珠海摩天宇2003年1月正式投產(chǎn),在一年內(nèi)獲得了中國(guó)民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）等國(guó)際適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)的維修許可證。本著”立足中國(guó),開(kāi)拓亞洲,放眼世界”的戰(zhàn)略, 珠海摩天宇公司致力于成為中國(guó)和亞洲地區(qū)的所有航空公司的發(fā)動(dòng)機(jī)修理首選合作伙伴。

珠海摩天宇致力于建成一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)縱、修理和大修中心，以完善的高精度設(shè)備，應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)、真空熱處理、噴丸、等離子噴涂、電鍍、高速研磨等先進(jìn)修理技術(shù)，向中國(guó)和亞洲地區(qū)的航空公司提供以MTU質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修及大修服務(wù)?，F(xiàn)階段主要致力于V2500和CFM56-3的大修服務(wù)。

新加坡新宇航

空客專(zhuān)修基地上海成立
　　本報(bào)訊?。ㄓ浾呃钣⑤x）我國(guó)大型空客飛機(jī)將不再送國(guó)外維修。10月11日，由東航與新加坡科技宇航有限公司合資組建的上?？萍加詈接邢薰驹谏虾３闪ⅰ＿@將主要成為空中客車(chē)系列飛機(jī)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的維修基地。
　　據(jù)了解，總投資9800萬(wàn)美元的上海科技宇航有限公司，由中國(guó)東方航空股份有限公司和新加坡科技宇航有限公司（簡(jiǎn)稱新科宇航）分別投資51％和49％，合資期為20年。新加坡科技宇航有限公司是世界上最大的飛機(jī)維修公司之一。

廈門(mén)#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

由新加坡新科宇航有限公司和廈門(mén)航空工業(yè)有限公司合資建設(shè)的新科宇航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目在悅?cè)A酒店正式簽約。這是我市為發(fā)展壯大航空工業(yè)引進(jìn)的又一個(gè)世界頂級(jí)飛機(jī)維修項(xiàng)目。

新加坡新科宇航有限公司是世界上最大的獨(dú)立第三方航空維修公司之一。廈門(mén)航空工業(yè)區(qū)是中國(guó)目前唯一以民用航空維修為專(zhuān)業(yè)的工業(yè)區(qū)，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，區(qū)內(nèi)至今已創(chuàng)辦了太古飛機(jī)工程公司等九家民航維修企業(yè)，總投資達(dá)4億5千6百萬(wàn)美元。新科宇航和廈門(mén)航空工業(yè)有限公司將在廈門(mén)航空工業(yè)區(qū)合資成立廈門(mén)新科宇航科技有限公司，總投資7800萬(wàn)美元，其中，新加坡新科宇航出資80%，廈門(mén)航空工業(yè)公司出資20%。公司主要從事為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及部件提供維護(hù)、維修、大修，改裝改良及其它相關(guān)服務(wù)。這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，將進(jìn)一步增強(qiáng)廈門(mén)航空工業(yè)區(qū)的飛機(jī)維修配套能力，使工業(yè)區(qū)朝著建成“一站式”維修基地的目標(biāo)又邁出了可喜的一步。

廈門(mén)新科宇航科技有限公司落戶廈門(mén)航空工業(yè)區(qū)，由新加坡新科宇航有限公司出資80%、廈門(mén)航空工業(yè)公司出資20%合資成立，總投資7800萬(wàn)美元，注冊(cè)資本2600萬(wàn)美元。一期投資3800萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)明年3月開(kāi)始動(dòng)工建廠，爭(zhēng)取在2009年前投產(chǎn)。二期投資在5年內(nèi)完成。該公司主要從事為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及部件提供維護(hù)、維修、大修、改裝改良及其他相關(guān)服務(wù)。

目前廈門(mén)太古是區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)，主要從事機(jī)體維修，起落架維修企業(yè)也已入駐，區(qū)內(nèi)獨(dú)缺的就是發(fā)動(dòng)機(jī)維修。而新加坡新科宇航在廈投資發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)正好填補(bǔ)了這個(gè)空白。它將使廈門(mén)為飛機(jī)維修提供一條龍服務(wù)。

　　新加坡新科宇航作為世界知名航空維修商，在美國(guó)、歐洲和亞洲均設(shè)維修廠。此前與東航合資在上海建立機(jī)身維修機(jī)庫(kù)，主要從事國(guó)內(nèi)外飛機(jī)機(jī)身維修業(yè)務(wù)。此番在廈門(mén)投資發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)，也完善其全球維修網(wǎng)絡(luò)。鄭國(guó)強(qiáng)說(shuō)，廈門(mén)新科宇航將承接國(guó)內(nèi)外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)，使之成為世界飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地之一。

廣州#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

7月21日重新加坡科技宇航有限公司(下稱“新科宇航”)得悉，該公司已與廣東省機(jī)場(chǎng)治理集團(tuán)公司達(dá)成協(xié)議，將在廣州省建立合資民用飛機(jī)維修舉措辦法。

該合資公司——廣州新科宇航科技有限公司的總投資額約9900萬(wàn)美元。新科宇航將持有該合資公司49%的股份，廣東省機(jī)場(chǎng)治理集團(tuán)公司將持有其余51%的股份。

廣州新科宇航科技將設(shè)立于廣州白云國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)內(nèi)，占地14.7萬(wàn)平方米，可容納兩個(gè)機(jī)庫(kù)。每個(gè)機(jī)庫(kù)可容納兩架寬體飛機(jī)。該合資公司將為波音和空中客車(chē)飛機(jī)提供維修和改裝服務(wù)，并計(jì)劃在初期聘用500至600名員工。

新科宇航總裁曾昭德也指出，廣州是亞洲的次要航空樞紐，銜接該地域其余國(guó)度以及中國(guó)其余次要的航空樞紐。“咱們希冀建立一個(gè)弱小有力的飛機(jī)維修舉措辦法，為咱們寰球飛往中國(guó)的客戶提供優(yōu)質(zhì)與可靠的服務(wù)。”

新科宇航是世界最大的民用飛機(jī)機(jī)身維修商，在亞太地域、歐洲、美國(guó)均設(shè)有維修基地。目前，新科宇航在中國(guó)曾經(jīng)具有三家公司，別離是經(jīng)營(yíng)民用飛機(jī)機(jī)身維修與改裝的上?？萍加詈接邢薰?，經(jīng)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修及全面支援的廈門(mén)新科宇航科技有限公司以及經(jīng)營(yíng)進(jìn)入口業(yè)務(wù)的廣州新科宇航器材提供有限公司。

一、              廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司
二、北京飛機(jī)維修工程有限公司
三、廣州飛機(jī)維修工程有限公司
四、山東太古飛機(jī)工程有限公司
五、東方航空維修基地
六、航新航空工程集團(tuán)
七、摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司
八、四川斯奈克瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司
九、新疆航空公司飛機(jī)維修基地#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
十、國(guó)航西南公司維修基地
十一、柯林斯航空產(chǎn)品服務(wù)（上海）公司
十二、鄭州飛機(jī)維修工程公司（在建）
十三、南航沈陽(yáng)維修基地
十四、云南空港飛機(jī)維修服務(wù)有限公司
十五、北京華瑞飛機(jī)維修
十六、南航西安飛機(jī)維修
十七、天津翔宇航空維修
十八、長(zhǎng)沙通聯(lián)航空技術(shù)有限公司
十九、香港中國(guó)飛機(jī)服務(wù)有限公司
二十、四川海特高新技術(shù)

加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年世界航空維修市場(chǎng)總收入約500億美元，今后隨著航空業(yè)的發(fā)展還會(huì)繼續(xù)增加，中國(guó)民用航空維修企業(yè)若能分一杯羹，將是一個(gè)很大的數(shù)目。除了保障航空安全外，單從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，就有必要關(guān)注加入WTO背景下的中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)。

在WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中，有四項(xiàng)航空運(yùn)輸服務(wù)納入多邊貿(mào)易體制中，它們分別是：　
客運(yùn)服務(wù)；　
飛機(jī)的維修和保養(yǎng)；

計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)；　
空運(yùn)支持系統(tǒng)?！?/span>
    中國(guó)民航承諾開(kāi)放第2和3兩項(xiàng)。其中，開(kāi)放飛機(jī)維修和保養(yǎng)服務(wù)的承諾要求是：　#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
開(kāi)放境外消費(fèi)，即中國(guó)航空公司的飛機(jī)可到外國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)修理；　
開(kāi)放自由人流動(dòng)，即中國(guó)飛機(jī)維修企業(yè)可以雇用外國(guó)技術(shù)專(zhuān)家和經(jīng)營(yíng)管理人員；　
開(kāi)放商業(yè)作業(yè)，即充許外國(guó)服務(wù)提供者在中國(guó)境內(nèi)成立合資飛機(jī)維修企業(yè)?！?/span>
《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》強(qiáng)調(diào)航空自由化，在未來(lái)5年內(nèi)將擴(kuò)大協(xié)定范圍；而且，中國(guó)在泛太平洋國(guó)家首腦會(huì)議《奧蘭多挑戰(zhàn)》聲明中支持航空運(yùn)輸自由化，將促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的整體開(kāi)放。

由以上承諾可以看出，我們的民航維修業(yè)面臨的將是一個(gè)對(duì)世界全方位開(kāi)放的市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)航空維修業(yè)的沖擊將是前所未有的，將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也可想而知。當(dāng)然，在加入WTO的最初幾年內(nèi)，航空維修業(yè)可援引WTO的有關(guān)條款后進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，但無(wú)論如何它終將被推入到國(guó)際航空維修市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的軌道中去。未雨綢繆，我們必須對(duì)即將面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)和敵我雙方的確切情況有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

加入WTO對(duì)中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的影響　

有利方面：　

1.加速機(jī)務(wù)管理的國(guó)際化步伐：　

有利于維修領(lǐng)域的適航雙邊交流與合作，對(duì)管理和技術(shù)水平、市場(chǎng)意識(shí)與國(guó)際接軌有很大的推動(dòng)作用。加入WTO使國(guó)內(nèi)企業(yè)變成國(guó)際企業(yè)，在面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也獲得在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大的良好機(jī)遇?！?/span>

國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)當(dāng)利用當(dāng)前歐美維修服務(wù)業(yè)人力資源短缺、人工時(shí)費(fèi)過(guò)高，維修服務(wù)業(yè)正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，積極與之合資建立維修服務(wù)企業(yè)。合資項(xiàng)目應(yīng)是國(guó)內(nèi)無(wú)能力維修、維修深度上能提高自身維修技術(shù)水平的項(xiàng)目，項(xiàng)目可考慮更集中一些，如只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)零部件的修理，而在修理機(jī)型上盡可能具有通用性。　

2.受多邊法律框架的保護(hù)。
　　發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)援助的規(guī)定，為國(guó)內(nèi)維修企業(yè)尋求OEM對(duì)其進(jìn)行技術(shù)支持提供了契機(jī)，WTO成員國(guó)的OEM將無(wú)權(quán)拒絕我方提出的正常技術(shù)購(gòu)買(mǎi)要求，為打破技術(shù)封鎖提供了法律保障，這有利于中國(guó)航修企業(yè)對(duì)新技術(shù)的引進(jìn)，提高維修水平?！?/span>

3.取得參與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。
　　加入#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#WTO，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易自由化，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)和資本改造，達(dá)到符合WTO其他成員國(guó)適航當(dāng)局的規(guī)章要求和維修許可證的申請(qǐng)條件，取得平等參與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利，走向世界?！?/span>

1.加速了機(jī)務(wù)管理的國(guó)際化步伐：

　　加入WTO，有利于維修領(lǐng)域的適航雙邊交流與合作，有利于強(qiáng)化市場(chǎng)管理的力度，強(qiáng)化政府對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范與監(jiān)督。對(duì)管理水平、技術(shù)水平和市場(chǎng)意識(shí)與國(guó)際接軌具有很大的推動(dòng)作用。同時(shí)，加入WTO使國(guó)內(nèi)企業(yè)變成了國(guó)際企業(yè)，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)在面對(duì)更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也獲得了走向世界、平等參與競(jìng)爭(zhēng)、在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大的良好機(jī)遇。在市場(chǎng)分析中，務(wù)必往意與其他航空公司形成互補(bǔ)合作，并能達(dá)成相互承諾協(xié)議，使雙方受益。國(guó)內(nèi)有實(shí)力的航空公司，應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前歐、美維修服務(wù)業(yè)人力資源短缺、人工時(shí)費(fèi)過(guò)高，維修服務(wù)業(yè)正探索向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，積極吸引具有先進(jìn)技術(shù)及管理的外航空企業(yè)到中國(guó)，并與之合資建立維修服務(wù)企業(yè)。在與外方合資建設(shè)的維修項(xiàng)目上必須始終堅(jiān)持是國(guó)內(nèi)無(wú)能力維修、維修深度是真正能提高中國(guó)的維修技術(shù)水平的項(xiàng)目，因?yàn)橐仓挥羞@種維修項(xiàng)目，在中國(guó)才能占領(lǐng)市場(chǎng)取得效益。合作的項(xiàng)目不宜包含太多的內(nèi)容，可考慮更集中一些，如只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)零部件、附件的修理，而在修理機(jī)型上盡可能具有通用性。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的航空維修也要充分重視和利用民營(yíng)企業(yè)維修服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)的擴(kuò)大，關(guān)稅的降低，航材的節(jié)約，人力的低價(jià)，在加上引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)。引進(jìn)優(yōu)秀的維修管理體制。我們?cè)趪?guó)際化的進(jìn)程中一定可以“有所為，有所不為”。

　　2.受參加方共同遵守的多邊法律框架的保護(hù)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家要向發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)援助的規(guī)定，為國(guó)內(nèi)行修企業(yè)尋求OEM對(duì)其進(jìn)行技術(shù)支持提供了良好契機(jī)，　WTO成員國(guó)的OEM將無(wú)權(quán)拒絕我方提出的正常技術(shù)購(gòu)買(mǎi)要求，為打破技術(shù)封鎖提供了法律保障，這將有利于我國(guó)航修企業(yè)對(duì)新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)，有利于提高維修技術(shù)人員的水平和航修企業(yè)整體的維修水平。

　　3.取得平等參與與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利：

　　加入WTO，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易自由化的深入發(fā)展，抑制保護(hù)貿(mào)易行為的泛濫。這樣，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)就可以通過(guò)系統(tǒng)和資本改造，達(dá)到符合WTO其他成員國(guó)適航當(dāng)局的規(guī)章要求和其他維修許證的申請(qǐng)條件，從而取得平等參與與相應(yīng)國(guó)家航修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利，獲得走向世界，平等參與競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大的良好機(jī)遇。

　　4.#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#航修市場(chǎng)的增大：

　　加入WTO對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是長(zhǎng)期利好，貿(mào)易的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍將持續(xù)刺激航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這也就意味著我航修市場(chǎng)的增大，為我國(guó)航修企業(yè)的壯大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　5.關(guān)稅將大幅降低：勞動(dòng)力成本低，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)國(guó)內(nèi)航修企業(yè)將在引進(jìn)設(shè)備、航材和軟件方面的成本大大降低，從而降低維修成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)維修企業(yè)維修能力的增加，有利于減少國(guó)外送修，降低航空公司的庫(kù)存和維修成本，有利于航空公司在維修方面整體布局的優(yōu)化組合。而根據(jù)可靠預(yù)測(cè)未來(lái)航空業(yè)的維修人員將非常的短缺。以我們國(guó)人的智慧和勤奮加上我們的成本優(yōu)勢(shì)，我們的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　6.維修成網(wǎng)絡(luò)，可對(duì)外提供服務(wù)，具有地域優(yōu)勢(shì)和文化優(yōu)勢(shì)，政治政策等優(yōu)勢(shì)。

　　7.具有先位優(yōu)勢(shì)。具有市場(chǎng)壟斷，人才眾多等其他優(yōu)勢(shì)。
不利方面：　

l、小的航修業(yè)可能被兼并或倒閉：加入WTO后，隨著市場(chǎng)的開(kāi)放，使從事民航線修的企業(yè)成分大大增加，對(duì)現(xiàn)行航修市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，有些設(shè)備的修理可能出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)的市場(chǎng)占有量將發(fā)生變化，一些小的航修業(yè)可能由于資金和市場(chǎng)占有量的原因而被兼并或倒閉。

　　2．技術(shù)和設(shè)備的更新：國(guó)外航修單位的進(jìn)入，特別是OEM的加入，提高了對(duì)國(guó)內(nèi)航修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要求，迫使國(guó)內(nèi)航修企業(yè)爭(zhēng)取市場(chǎng)的方式將逐步改變，以向國(guó)際化航修企業(yè)通行的方式靠近。同時(shí)，還將面臨技術(shù)和設(shè)備的更新等問(wèn)題。

　　3、人才的流失可能性增大：外國(guó)公司的進(jìn)入，外資企業(yè)在工資待遇方面的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)使國(guó)內(nèi)航修企業(yè)中優(yōu)秀的技術(shù)和管理人才的流失可能性增大，對(duì)其維修能力產(chǎn)生影響，削弱其在維修市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)日趨復(fù)雜，投入的資金越來(lái)越多，門(mén)檻越來(lái)越高。為了將更多的力量放在客貨運(yùn)輸上，外國(guó)航空公司將其維修業(yè)務(wù)外包出去。GE、普惠和羅一羅等發(fā)動(dòng)機(jī)公司看準(zhǔn)這一商機(jī)，紛紛投入大量資金來(lái)擴(kuò)展維修和大修（MRO）業(yè)務(wù)。旨在贏得更大的維修市場(chǎng)份額。

加入WTO后,中國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的對(duì)策#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

我國(guó)飛機(jī)維修業(yè)的對(duì)策：

　　1.團(tuán)結(jié)力量，各個(gè)擊破。民航總局對(duì)戰(zhàn)略布局要有魄力，要有自信，不可前怕狼，后怕虎。要相信我們可以取得巨大的市場(chǎng)份額。要相信我們的優(yōu)勢(shì)和力量所在。我們要迅速的組建整合符合市場(chǎng)規(guī)律和低成本原則的大規(guī)模的航空集團(tuán)。僅保留三家集團(tuán)就足夠了。向香港和澳門(mén)一樣，嚴(yán)格控制公司的數(shù)量。每年才有滾滾的財(cái)源。要優(yōu)化機(jī)隊(duì)，形成合力，各航空集團(tuán)屬下要控股合資飛機(jī)維修集團(tuán)，并各自細(xì)分好市場(chǎng)范圍，一致對(duì)外。各維修集團(tuán)要和最先進(jìn)的西方公司合資，做專(zhuān)一機(jī)型的深度維修，并對(duì)外合作，形成人力，技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓市場(chǎng)。要按機(jī)型結(jié)構(gòu)優(yōu)化組建大規(guī)模航空集團(tuán)，如波音機(jī)隊(duì)的南方航空，空客機(jī)隊(duì)的東方航空，支線機(jī)隊(duì)的XX集團(tuán)。南方航空成立南方飛機(jī)維修集團(tuán)專(zhuān)業(yè)維修波音飛機(jī)。東方航空集團(tuán)下專(zhuān)門(mén)成立空客飛機(jī)維修集團(tuán)。Xx集團(tuán)集中力量做好支線運(yùn)輸和支線飛機(jī)維護(hù)。其他機(jī)型逐步退出。力爭(zhēng)機(jī)型搭配合理，干支線配合的天衣無(wú)縫。國(guó)內(nèi)要加強(qiáng)合作交流，做好維修市場(chǎng)的合理分配和維修能力的合理布局，避免重復(fù)建設(shè)和重復(fù)投資，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在航材儲(chǔ)備和共享管理方面要予以關(guān)注。要適應(yīng)我國(guó)航空公司聯(lián)合重組的潮流，航空公司應(yīng)對(duì)其下屬較小規(guī)模的航修廠的投資持較保守的態(tài)度，避免造成重復(fù)投入的浪費(fèi)。同時(shí)，航空公司應(yīng)考慮將其下屬較大規(guī)模的航修企業(yè)剝離出來(lái)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆?lián)合或重組，形成維修基地，形成自己的維修特長(zhǎng)，直接參與航修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。必須要形成合力，形成特色，才有出路。舉個(gè)南航的例子吧，南航的飛機(jī)維修布局如果這樣就很厲害了。GAMECO主要負(fù)責(zé)開(kāi)拓全球的飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。珠海發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)開(kāi)拓全球的發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有十個(gè)子公司或控股公司的飛機(jī)維修單位共同組建一個(gè)獨(dú)立的維修企業(yè)，進(jìn)行企業(yè)化運(yùn)作。在南航范圍內(nèi)形成資源共享：航材共享、設(shè)備共享、人才共享可以達(dá)到航村儲(chǔ)備最少，設(shè)備利用率最高，從而，降低維修費(fèi)用，降低南航的運(yùn)營(yíng)成本。各自都要掌握一些獨(dú)有的技能，才使之立于不敗之地。組建維修企業(yè)后，而各地方的維修單位除保證飛機(jī)正常營(yíng)運(yùn)外應(yīng)把重點(diǎn)放在開(kāi)發(fā)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的修理及翻修業(yè)務(wù)上，使之各具特色，在維修領(lǐng)域上形成專(zhuān)業(yè)互補(bǔ)，服務(wù)項(xiàng)目互補(bǔ)，進(jìn)行承諾協(xié)議，避免低水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合應(yīng)使現(xiàn)有的形式上的“規(guī)模”變成真正意義上的“規(guī)模”。在形成“規(guī)模”的前提下，就可以用最小的投入獲得最大的效益。國(guó)外航空業(yè)的平均維修成本較低的一個(gè)主要原因就是機(jī)隊(duì)的規(guī)模較大，在其規(guī)模內(nèi)航材共享、設(shè)備共享、人才共享，達(dá)到了航材儲(chǔ)備最少、設(shè)備利用率最高、各種專(zhuān)業(yè)人才齊全的規(guī)模，從而降低了維修成本。推廣開(kāi)去，不同企業(yè)集團(tuán)的協(xié)作也應(yīng)達(dá)到互通有無(wú)，在維修領(lǐng)域形成專(zhuān)業(yè)的互補(bǔ)、服務(wù)項(xiàng)目的互補(bǔ)，最好形成相互承諾協(xié)議，使參與的企業(yè)都受益，避免低水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這種聯(lián)合與協(xié)作，不僅可以加強(qiáng)國(guó)內(nèi)維修業(yè)的實(shí)力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而且加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)維修的網(wǎng)絡(luò)，有利于“入世”后和外商合作時(shí)，加強(qiáng)我國(guó)的談判實(shí)力。航修企業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)彼此間的交流與協(xié)作，在技術(shù)、設(shè)備。和航材上互通有無(wú)，必要時(shí)可進(jìn)行聯(lián)合。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作是并立的，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)之間應(yīng)改變觀念，要敢于抵制惡性競(jìng)爭(zhēng)，以平等坦誠(chéng)的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，謀求共同發(fā)展。我們的維修業(yè)要胸懷全球，不僅要做大，更要做強(qiáng)。

　　要做那么大的事業(yè)，具有國(guó)際眼光和才能的人才就更顯得必要了。

　　2.以人為本，激勵(lì)優(yōu)先。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　1）防止人才流失，加強(qiáng)激勵(lì)。工資福利待遇培訓(xùn)等要全面向國(guó)際看齊。加上文化溝通，傳統(tǒng)手段等辦法將人才留在三大航空集團(tuán)是合適的。美國(guó)航空公司的人工成本占到總成本的1／3，而中國(guó)的航空公司只占不到10％。我們要全力提升專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的待遇。我國(guó)企業(yè)，特別是高科技的維修業(yè)，對(duì)此要建立人事考核制度、晉升制度、表彰制度、獎(jiǎng)金發(fā)放制度、進(jìn)修制度、參與制度來(lái)滿足員工的需要。如：信任，是滿足員工社交需要和尊重需要的重要手段，大多數(shù)人都樂(lè)意得到管理層的信任，樂(lè)意聆聽(tīng)管理層對(duì)他們解釋各種政策和發(fā)展方向。還有自我實(shí)現(xiàn)的需要：這是最高層次的需要，表現(xiàn)為在工作中能最大限度地發(fā)揮自己所具有的潛在能力的需要。

　　2）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高企業(yè)人員的整體素質(zhì)。入世后直接面對(duì)全球航空維修市場(chǎng)，必將對(duì)國(guó)內(nèi)維修企業(yè)整體維修水平提出更高的要求，推動(dòng)管理水平、技術(shù)水平和市場(chǎng)意識(shí)與國(guó)際接軌，這就要求強(qiáng)化維修企業(yè)內(nèi)部人員整體素質(zhì)的提高，加強(qiáng)對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，以適應(yīng)新形式的需要。要派人員到國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識(shí)，通過(guò)“引進(jìn)來(lái)”吸引國(guó)外專(zhuān)家到國(guó)內(nèi)工作等等。當(dāng)然，培養(yǎng)出來(lái)的中國(guó)人才，國(guó)內(nèi)的維修單位要善于使用，不要一味地迷信“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”而去高薪聘用外國(guó)人員。要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員和管理人員的培訓(xùn)。特別是在近兩年內(nèi)，要加強(qiáng)英語(yǔ)交流和電子商務(wù)方面知識(shí)的培訓(xùn)，提高員工對(duì)外交往能力，提高企業(yè)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　3.深度維修，進(jìn)軍世界。

　　部件翻修，飛機(jī)大修和發(fā)動(dòng)機(jī)深度維修等要分好專(zhuān)業(yè)。各個(gè)突破，分工負(fù)責(zé)，避免重復(fù)建設(shè)。如南航可建立了發(fā)動(dòng)機(jī)修理公司，廣州飛機(jī)維修集團(tuán)，南航飛機(jī)維修集團(tuán)。經(jīng)過(guò)盈虧分析選擇自己可修理大部分業(yè)務(wù)。占領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大修，日常維護(hù)的亞洲市場(chǎng)，并開(kāi)拓世界市場(chǎng)。東航可建立起落架等部件的修理公司等等諸如此類(lèi)。西方國(guó)家許多人不愿意做很辛苦的飛機(jī)維修，勞動(dòng)力缺乏而且成本高，加上加入世界貿(mào)易組織后，外航要飛中國(guó)地區(qū)，我們可以代理他們的日常維護(hù)。如果利潤(rùn)可觀，我們可開(kāi)展勞務(wù)輸出，賺取外匯。在制造市場(chǎng)上被他們壟斷，我們壟斷維修勞動(dòng)力市場(chǎng)也可以發(fā)揚(yáng)我們的優(yōu)勢(shì)，再逐步趕上。航修企業(yè)應(yīng)積極挖掘自己的附件修理能力，減少外修數(shù)量，降低維修成本。因此，國(guó)內(nèi)航修企業(yè)可以積極尋求與我國(guó)國(guó)內(nèi)航空電子）工業(yè)部門(mén)的企事業(yè)單位合作，從他們那獲得能用于航修的設(shè)備、工藝和人才資源，獲得持續(xù)有效的技術(shù)支持，培養(yǎng)自己的技術(shù)人員，提高自己對(duì)航空器附件的維修能力。大力拓展國(guó)外維修市場(chǎng)，爭(zhēng)取亞太地區(qū)的維修工作量，同時(shí)應(yīng)考慮與國(guó)外MRO企業(yè)的聯(lián)合及維修項(xiàng)目的互惠合作。積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外的維修業(yè)務(wù)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，擺脫事事要求政府規(guī)定的舊習(xí)。

　　加入WTO后，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，由于航空維修業(yè)工作條件艱苦，從業(yè)人員較少，勞動(dòng)力成本太高，而我國(guó)人工成本相對(duì)較低。在航空維修業(yè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們的優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與西方先進(jìn)維修企業(yè)的合作，吸引他們?cè)谌A投資，共同開(kāi)放新的維修項(xiàng)目，使國(guó)內(nèi)的維修企業(yè)在與他們合作的同時(shí)，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)及管理，為國(guó)內(nèi)維修業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而在國(guó)內(nèi)航空器的大修業(yè)務(wù)，己被較早成立的合資維修公司：GAMECO，AMECO，廈門(mén)太古三大公司瓜分，他們的技術(shù)及管理已接近國(guó)外先進(jìn)的維修企業(yè)，而且經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展已逐步成熟。但由于國(guó)內(nèi)目前專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員和維修設(shè)備缺乏，技術(shù)力量較弱，對(duì)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的維修項(xiàng)目開(kāi)發(fā)甚少，只有少數(shù)幾家公司在從事部件維修，而且規(guī)模都不大，中國(guó)加入#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#WTO后，航空器部件維修業(yè)將是國(guó)內(nèi)外維修企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的主要目標(biāo)。如南航已與MTU維修漢諾威公司共同投資在珠海成立航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司，將于2002年建成。航空部件維修業(yè)將是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，誰(shuí)能搶先占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)就是未來(lái)航空維修業(yè)的贏家。所以，首先我們應(yīng)充分利用現(xiàn)有的技術(shù)力量和設(shè)備，擴(kuò)大維修范圍，取得航空器部件維修項(xiàng)目的許可。同時(shí)與國(guó)外先進(jìn)的維修企業(yè)合作。加入WTO后，我國(guó)維修企業(yè)可以雇傭外國(guó)的技術(shù)專(zhuān)家，借助別人先進(jìn)的技術(shù)和專(zhuān)業(yè)人員及設(shè)備，共同開(kāi)發(fā)建立新的維修項(xiàng)目。

　　4.轉(zhuǎn)變觀念．

　　由于長(zhǎng)期處于非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國(guó)民航維修企業(yè)的許多行為，很多是不符合市場(chǎng)活動(dòng)規(guī)則的，民航的各級(jí)、各類(lèi)人員的觀念也是非市場(chǎng)性的。在“入世”后，人的觀念要“入世”，維修行為也要“入世”。按照世貿(mào)組織規(guī)章，政府要對(duì)所有在其國(guó)內(nèi)的企業(yè)一視同仁，這就意味著中國(guó)政府將不能對(duì)中國(guó)的企業(yè)“開(kāi)小灶”，解決問(wèn)題的原則和大家的活動(dòng)原則只有是市場(chǎng)原則。所以，維修業(yè)內(nèi)應(yīng)及時(shí)沖破傳統(tǒng)體制、傳統(tǒng)觀念、傳統(tǒng)行為模式，從現(xiàn)在起，就樹(shù)立開(kāi)放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、法制的觀念，用市場(chǎng)的原則約束企業(yè)行為，切莫“等、要、靠”。”要加大改革力度，建立現(xiàn)代科學(xué)企業(yè)制度，逐步與國(guó)際上的企業(yè)管理模式接軌，注重航修企業(yè)體制的改革，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，改變粗放式經(jīng)營(yíng)管理的模式，建立起既符合適航規(guī)章要求又實(shí)高效的程序化管理模式，最大限度的激勵(lì)和調(diào)動(dòng)企業(yè)職工的積極性和創(chuàng)造性。航空公司可考慮將維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包或以合同方式給獨(dú)立的維修企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，以降低航空公司成本，減少投資，同時(shí)也可使國(guó)內(nèi)MRO企業(yè)形成規(guī)模。

　　5.科學(xué)維修，實(shí)施現(xiàn)代化管理。

　　中國(guó)民航目前使用的機(jī)型是與世界是同步的現(xiàn)代化機(jī)型，要管理好這些飛機(jī)并使之發(fā)揮最佳效率，應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。雖然蘇式飛機(jī)已絕大部分從我國(guó)淘汰，但由于歷史的原因，我國(guó)各個(gè)航空公司仍舊部分地采取原來(lái)蘇式飛機(jī)的一些落后的管理方法和維護(hù)方式。這一方面會(huì)縮短飛機(jī)的使用年限，相應(yīng)的增加了航空公司的成本；另一方面浪費(fèi)了巨大的人力。一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)，理應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理?，F(xiàn)代化的管理的體系又應(yīng)包括：①制定完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這其中又包括各種維修工卡、工作單、各類(lèi)技術(shù)文件和科學(xué)性和準(zhǔn)確性的制定，使維修管理由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)化為程序型，做到每項(xiàng)工作都有相應(yīng)的程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而從技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)角度多方面保證了維修工作管理的科學(xué)性。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#②加強(qiáng)技術(shù)和管理監(jiān)督。系統(tǒng)的對(duì)每架飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)做到長(zhǎng)期不懈的收集和監(jiān)控，可以使飛機(jī)的可靠性大大提高，而先進(jìn)的可靠性管理也能為降低維修成本、確保飛行安全奠定良好的基礎(chǔ)，他應(yīng)為航空公司增加效益。如南航的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性能數(shù)據(jù)的監(jiān)控系統(tǒng)，就為其延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、降低空中停車(chē)率立下了“汗馬功勞”。并且可靠性監(jiān)控系統(tǒng)在飛機(jī)維修管理中的技術(shù)監(jiān)督作用將日益明顯。③強(qiáng)化維修工作管理一在飛機(jī)維修過(guò)程中，任何一次的人為疏忽和差錯(cuò)都可導(dǎo)致整個(gè)維修工作的失敗，其造成的后果將是嚴(yán)重的。而避免人為疏忽和差錯(cuò)的最好辦法是不折不扣的按工作單作好每一個(gè)環(huán)節(jié)的每一步。這就要求每位員工牢牢樹(shù)立依章辦事，依卡維護(hù)的思想。

　　6.調(diào)整航材的管理結(jié)構(gòu)，加大航材的管理力度，統(tǒng)一管理航材。應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)把各地航材情況連接起來(lái)統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一訂購(gòu)。這樣可以減少積壓，又可互相支援。航材訂貨要適應(yīng)維修要求。應(yīng)根據(jù)各地故障發(fā)生情況，生產(chǎn)車(chē)間，技術(shù)部門(mén)，航材三方參與制訂庫(kù)存計(jì)劃，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。加強(qiáng)對(duì)高價(jià)周轉(zhuǎn)件、時(shí)控件的監(jiān)控。嚴(yán)格領(lǐng)料制度，不多領(lǐng)少用，公領(lǐng)私用。建立龐大有效的航材物流網(wǎng)和信息網(wǎng)，減少不必要的航材儲(chǔ)備，加大航材利用率和資金周轉(zhuǎn)率。大力發(fā)展航材租賃業(yè)務(wù)，嘗試與國(guó)外知名航材公司建立合作關(guān)系，還可通過(guò)INTERNET實(shí)現(xiàn)資源共享。一個(gè)現(xiàn)代化的維修企業(yè)，維持一個(gè)全面的航材庫(kù)存的費(fèi)用十分昂貴。并且，許多昂貴的航材被荒廢在倉(cāng)庫(kù)或得不得充分利用。但為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)不得不存在庫(kù)里。這樣做不便購(gòu)置。維護(hù)和保養(yǎng)航材花費(fèi)巨大，而且還占用了大量的資金。而目前國(guó)內(nèi)航空企業(yè)不論大小，無(wú)一例外的設(shè)有一個(gè)航材部門(mén)。顯然，加入WTO后，這種“小而全”的模式難以對(duì)付國(guó)外大型先進(jìn)維修企業(yè)的沖入。因此調(diào)整航材管理的結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。作為一個(gè)在國(guó)際上較為流行和成熟的管理模式是建立維修互援協(xié)議。這種模式應(yīng)該大力推廣和實(shí)施，這樣可充分利用各航修企業(yè)的庫(kù)存，保證飛機(jī)維修質(zhì)量，縮短飛機(jī)停場(chǎng)的時(shí)間，發(fā)揮民航機(jī)務(wù)維修優(yōu)勢(shì)、提高維修效率、降低維修成本，而且對(duì)保陽(yáng)航空安全劃將起來(lái)不可低估的作用。由南航、廈航、西南航、上航四家公司在一九九二年發(fā)起的波音七五七、波音七三七飛機(jī)維修互援協(xié)議在這方面就做了一個(gè)有益的嘗試。事實(shí)表明，維修互援協(xié)議越來(lái)越顯示其必要性。這樣不僅能加強(qiáng)各維修單位的聯(lián)系，也將對(duì)樹(shù)立大民航精神。擯棄了目前國(guó)內(nèi)各維修單位各自為戰(zhàn)的局面，如果成立一個(gè)全國(guó)性的航材公司來(lái)管理、供應(yīng)，航材。這樣就可以大大降低各維修單位的維修成本，還發(fā)揮了航材公司的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　7.構(gòu)件自制，開(kāi)發(fā)機(jī)型。隨著國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)機(jī)齡的增加，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的修理將在深度維修單位占到越來(lái)越大的比重。而目前國(guó)內(nèi)維修單位在這方面還存在很大的進(jìn)口依賴性。這樣就造成由維修單位經(jīng)常在維修項(xiàng)目開(kāi)工后才發(fā)現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)件的損傷或腐蝕，若發(fā)現(xiàn)無(wú)備件就要申請(qǐng)AOG訂貨，若飛機(jī)制造廠家亦無(wú)貨，就需要很長(zhǎng)時(shí)間，這樣就增加了維修成本，更重要的是直接影響被承修單位的飛機(jī)出廠時(shí)間，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的一方。為了減少由此帶來(lái)的不利，加快飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的自制開(kāi)發(fā)就成為當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)然飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的自制開(kāi)發(fā)必須有一定的范圍，這就是CAAC－145部的有關(guān)的規(guī)定，在按照此規(guī)定的前提下，大力拓展結(jié)構(gòu)自制件的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低維修成本、加快飛機(jī)維修時(shí)間上有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的航空公司在投資建設(shè)維修項(xiàng)目時(shí)，都必須進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)分析和論證，要對(duì)建成后的維修成本、維修質(zhì)量水平、能否取得經(jīng)濟(jì)效益、有充分的可行性后，方可決策投資。切實(shí)防止低水平的重復(fù)建設(shè)，高成本無(wú)市場(chǎng)效益情況的發(fā)生。目前參加《航空器貿(mào)易協(xié)定》的國(guó)家正是向中國(guó)民航出D航空零部件的國(guó)家，中國(guó)加入#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#WTO后，根據(jù)最惠國(guó)待遇原則，這些國(guó)家不得以商業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)為理由，用與WTO適用規(guī)定相抵觸的方式，適用數(shù)量限制或出口許可證或其他類(lèi)似的要求，來(lái)限制民航產(chǎn)品向中國(guó)出口。維修企業(yè)可以自由地選擇航材供應(yīng)商并利用他們之間的相互競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得商業(yè)利益。民航維修業(yè)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以和航空業(yè)合作造我們自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)系列。

　　8.進(jìn)一步加大利用外資的力度：我們還是缺少資金和技術(shù)的，所以我們要以積極主動(dòng)的態(tài)度尋找與國(guó)外航修企業(yè)和航空產(chǎn)品制造商進(jìn)行合資，引進(jìn)技術(shù)和管理，來(lái)增強(qiáng)實(shí)力。這也有利于國(guó)外適航當(dāng)局的批準(zhǔn)及向國(guó)外航修市場(chǎng)的擴(kuò)展。國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與世界維修業(yè)的合作，積極引外資、維修技術(shù)及現(xiàn)代管理技術(shù)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，民航維修業(yè)屬于工作條件比較艱苦的行業(yè)，沒(méi)有信息技術(shù)業(yè)、金融業(yè)等“白領(lǐng)”、“金領(lǐng)”行業(yè)的吸引力大，以至于導(dǎo)致維修業(yè)的從業(yè)人員短缺，維修企業(yè)需要對(duì)員工支付很高的工時(shí)費(fèi)，所以，很多西方發(fā)達(dá)的維修企業(yè)也在仿效許多高科技產(chǎn)業(yè)，都在尋求機(jī)會(huì)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移一方面，可以為企業(yè)降低成本，另一方面，可進(jìn)一步占領(lǐng)亞太航空維慘市場(chǎng)。而中國(guó)的“入世”正好為他們提供了良機(jī)。西方發(fā)達(dá)的航空制造業(yè)，也造就了西方發(fā)達(dá)的維修業(yè)。他們擁有先進(jìn)的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)、現(xiàn)代的管理技術(shù)，使他們具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)的維修業(yè)應(yīng)主動(dòng)把單純的競(jìng)爭(zhēng)化為多方的合作、合資，共同分享中國(guó)維修市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)維修業(yè)便可以在外方的技術(shù)、管理的支持下，快速發(fā)展。合資企業(yè)在中國(guó)維修市場(chǎng)的良性發(fā)展，可為國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)取到更多的維修市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)引進(jìn)外資來(lái)實(shí)現(xiàn)我們跨越的發(fā)展。

　　9.積極組織員工學(xué)習(xí)和研究WTO的有關(guān)內(nèi)容，強(qiáng)化法律意識(shí)。會(huì)運(yùn)用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。l）通過(guò)雙邊和多邊協(xié)議，簡(jiǎn)化與外國(guó)民航當(dāng)局間相互的認(rèn)證手續(xù)，積極為國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造條件。（2）在法律條文上，積極研究有關(guān)的WTO協(xié)議內(nèi)容是否與現(xiàn)行適航管理規(guī)章沖突。并結(jié)合加入WTO后的形勢(shì)對(duì)現(xiàn)有的適航規(guī)章進(jìn)行修訂，完善現(xiàn)有的規(guī)章體系。3）積極支持和扶持國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)的發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)的規(guī)范化建設(shè)，宏觀上調(diào)控向國(guó)外送修的數(shù)量，并逐步對(duì)國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)進(jìn)行清理整頓。（4）根據(jù)我國(guó)國(guó)情，在適航規(guī)章中提出管理人員證書(shū)制度，以提高管理人員的素質(zhì)。促進(jìn)完善維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立適航規(guī)章和維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩種體系，并強(qiáng)化對(duì)已制定出版的維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全系統(tǒng)培訓(xùn)。

　　10.進(jìn)行文化建設(shè)。塑造傳統(tǒng)的刻苦勤奮精神，融入現(xiàn)代化的科技精神。充分開(kāi)展電子商務(wù)建設(shè)和信息化本土化建設(shè)。