國際代工巨頭富士康在青島悄然轉(zhuǎn)型，“搭乘”上了高鐵。

　　記者獲悉，由富士康收購后控股的青島海源合金新材料有限公司（下稱“青島海源”）一期已具備生產(chǎn)能力，將為中國南車集團配套軌道車輛車體。

　　這是富士康進入大陸以來首次涉足軌道交通領(lǐng)域，也是繼煙臺工業(yè)園區(qū)后，富士康在山東進行的又一筆大規(guī)模投資。

　　“富士康項目計劃總投資90億元。”青島海源所在地膠州市李哥莊鎮(zhèn)的經(jīng)貿(mào)辦主任于波，在接受導(dǎo)報記者采訪時說，“富士康依托大環(huán)境定位，與城陽區(qū)南車四方車輛有限公司（下稱‘南車四方’）進行業(yè)務(wù)對接。”

　　然而，富士康對此卻頗為低調(diào)，眼下已不愿多作回應(yīng)。由代工電子產(chǎn)品配件轉(zhuǎn)而生產(chǎn)高檔鋁合金新材料，是富士康從傳統(tǒng)代工模式向高科技研發(fā)制造的轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型的背后，還有大陸近年來蓬勃發(fā)展的動車、高鐵市場。

　　“今年鐵路基建計劃投資6000多億元，原來的體系基本保持不變。富士康看中的是這個產(chǎn)業(yè)。”中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕13日對導(dǎo)報記者說，“高鐵列車使用的鋁合金越輕越好，所以對材料的要求很高，國內(nèi)不少企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，但對此的控制很嚴，都必須經(jīng)過各種嚴格的檢驗才能確定下來。”

項目規(guī)劃3期工程

　　事實上，早在2005年我國鐵路第五次大提速之時，高速列車用大型輕金屬合金材料項目就已落戶青島———由青島海源實業(yè)有限公司（下稱“海源實業(yè)”）投資，作為當(dāng)時島城最大民營投資項目的原青島海源開工建設(shè)，所生產(chǎn)材料主要應(yīng)用于鐵路高速列車技改，為南車集團的合作伙伴。

　　“但后來，原青島海源遭遇了資金短缺和技術(shù)力量的瓶頸，發(fā)展遲緩。”于波對導(dǎo)報記者說，“在去年5月份，富士康正式收購了海源實業(yè)70%的股份，并投資成立了如今的青島海源。”

　　導(dǎo)報記者獲悉，富士康董事長郭臺銘去年11月底曾率團赴青島考察，在同青島市主要領(lǐng)導(dǎo)會面時表示，青島區(qū)位優(yōu)勢明顯，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，未來發(fā)展前景廣闊，愿與青島本土企業(yè)深入合作。

　　經(jīng)過數(shù)月的前期準(zhǔn)備，青島海源完成了股權(quán)變更及工商登記、稅務(wù)登記等行政手續(xù)，富士康管理層正式進駐。“2012年主要完成了原有技術(shù)的升級，一期工程將生產(chǎn)合金新材料，與南車四方合作，為高速列車等車體配套。”于波介紹說。目前，該公司一期擠壓車間3條生產(chǎn)線已具備生產(chǎn)條件，設(shè)備投資近2億元。

    據(jù)導(dǎo)報記者了解，富士康此次進駐青島，按照其項目規(guī)劃，在補充完成一期生產(chǎn)能力的過程中，二期、三期工程也將陸續(xù)跟進。二期主要承載高速車輛車體焊接、加工；三期主要方向是動車車體裝配生產(chǎn)，甚至擴展至鐵路高速貨車的生產(chǎn)制造領(lǐng)域?？傆媱澩顿Y將達90億元，占地500畝，預(yù)計產(chǎn)值可達200億元。

#p#分頁標(biāo)題#e#距離南車四方僅9公里

　　值得注意的是，南車四方此番將是青島海源最重要的合作伙伴。按照郭臺銘的說法，富士康成功的秘訣在于“四流人才、三流管理、二流設(shè)備、一流客戶”。這一思路從富士康在青島的投資中可見一斑。

　　擁有技術(shù)和資金的富士康，中意的是南車四方龐大的市場———南車四方是南車集團控股子公司，是我國機車車輛的重要生產(chǎn)和出口基地。目前，南車四方高速動車組的市場占有率接近50%，高檔鐵路客車的市場占有率超過70%。

　　南車四方坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛及高檔鐵路客車的集成總裝等，用于京滬高鐵的CRH動車部件即主要出產(chǎn)于此。且在近年來的動車、高鐵建設(shè)大潮中，南車四方斬獲的訂單頗豐。

　　不可回避的是，2011年的溫州動車追尾事故給動車、高鐵發(fā)展多少蒙上了陰影，不過，相關(guān)建設(shè)仍負載著公眾出行的需求。

　　“隨著國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略啟動，‘四橫四縱’鐵路規(guī)劃出臺，與鐵路建設(shè)相匹配的動車需求量將在未來幾年集中爆發(fā)，實現(xiàn)大幅度增長。”中投顧問高級研究員李宇恒對導(dǎo)報記者說，目前鐵道部也在就鐵路建設(shè)及動車購置積極商討融資方案。

　　李宇恒認為，“在高投資、高需求的情況下，用于制造動車的原材料的供應(yīng)也應(yīng)跟上步伐。預(yù)計在強大資金實力的支持下，富士康能夠在該領(lǐng)域嶄露頭角。”

　　富士康落腳的膠州市李哥莊鎮(zhèn)，距離南車四方廠區(qū)僅有9公里的距離，無疑具有得天獨厚的優(yōu)勢。

邀清華科研機構(gòu)技術(shù)入股

　　導(dǎo)報記者注意到，出任青島海源董事長的，是擁有豐富專業(yè)經(jīng)驗的歐炳隆。據(jù)公開信息顯示，歐炳隆早年留學(xué)日本，是東京帝國大學(xué)材料科學(xué)博士，并在日本工作多年，后來被鴻海集團旗下子公司看中，經(jīng)過8年深入考察，才被挖到鴻海。

　　由歐炳隆領(lǐng)軍青島海源，足見富士康對青島業(yè)務(wù)的重視。據(jù)導(dǎo)報記者了解，歐炳隆本人目前還在臺灣，導(dǎo)報記者欲聯(lián)系富士康方面進行采訪，詢問相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃問題，但富士康方面表示不便回復(fù)。

　　在分析人士看來，投資青島是富士康產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個縮影，也可以說是富士康在汽車零部件領(lǐng)域戰(zhàn)略的延伸。

    實際上，富士康近年在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有所布局。富士康在其官方網(wǎng)站的《集團簡介》中寫道，“富士康專業(yè)從事計算機、通訊、消費電子等3C產(chǎn)品研發(fā)制造，廣泛涉足數(shù)據(jù)內(nèi)容、汽車零組件、通路、云運算服務(wù)及新能源、新材料開發(fā)應(yīng)用。”

　　據(jù)導(dǎo)報記者了解，富士康的汽車零部件項目多布局在中西部地區(qū)，自2003年以來一直穩(wěn)步投資。2003年10月，富士康（太原）科技工業(yè)園奠基建設(shè)，生產(chǎn)鎂合金汽車零部件等。2005年，富士康收購臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式跨入汽車行業(yè)。安泰電業(yè)主要從事汽車線束、電器、電子零件等制造，客戶包括福特、大眾等知名汽車制造企業(yè)。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　富士康加快汽車零部件領(lǐng)域發(fā)展的同時，還在不斷尋求與整車制造企業(yè)的合作———2011年，富士康聯(lián)手吉利集團開展了新能源汽車項目合作。

　　“富士康此次在青島涉足軌道交通領(lǐng)域，還邀請了清華大學(xué)科研機構(gòu)技術(shù)入股，目的就是要形成產(chǎn)學(xué)研一體，建設(shè)國內(nèi)最大的軌道車輛、帷幕墻、3G產(chǎn)業(yè)元件等科研、制造中心。”于波說。