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軌道交通新聞

首列采用激光焊接不銹鋼地鐵客車青島下線

星之球激光 來源:青島日報2012-12-10 我要評論(0 )   

昨天上午,記者在南車四方位于城陽棘洪灘的生產(chǎn)車間看到,竣工下線的新型地鐵全身都是不銹鋼的金屬色,車頭平整,完全不同于和諧號動車。南車四方副總工程師周建樂說,A...

        昨天上午,記者在南車四方位于城陽棘洪灘的生產(chǎn)車間看到,竣工下線的新型地鐵全身都是不銹鋼的金屬色,車頭平整,完全不同于和諧號動車。南車四方副總工程師周建樂說,A型地鐵車輛特別適合大運量級別的地鐵線路,如上海、廣州、深圳等城市。因采用不銹鋼材料,抗腐蝕性高,新型客車不用涂漆處理,運營維護成本低。不銹鋼材質(zhì)地鐵“軸重”和鋁合金車體差不多,周建樂說,我國地鐵車輛主要使用鋁合金和不銹鋼兩種材質(zhì),但在此之前,不銹鋼材質(zhì)因其自身特點無法實現(xiàn)輕量化要求。為此他們投入科研力量進行攻關(guān),最終取得了突破。

 

激光焊接處凹凸小于1毫米

  值是關(guān)注的是新型地鐵客車不銹鋼車體平順的焊接點,南車四方高級工程師劉勝龍介紹,車體采用激光焊接最新技術(shù)工藝,提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體剛度,進一步提升了不銹鋼車體的內(nèi)在品質(zhì)和商品化質(zhì)量。據(jù)介紹,激光焊接可實現(xiàn)連續(xù)焊和密封焊,熱量集中、焊接變形小,車體的平整度凹凸小于1毫米。目前,激光焊接技術(shù)已成為國內(nèi)外軌道交通裝備行業(yè)爭相研究和發(fā)展的新型車體焊接技術(shù)。據(jù)了解,新地鐵的最高運營速度為80公里/小時,每列車輛為6節(jié)編組,車輛的最大載客量達到2580人,比北京現(xiàn)行運營的B型車輛增加700人左右。

 

最大可耐100噸沖擊力

  新型地鐵的防撞擊和車體的強度等性能采用歐洲最新的技術(shù)標準,車體縱向靜壓載荷達到120噸,是國內(nèi)一般地鐵車輛的1.5倍。該型車的頭車設(shè)有“防爬吸能裝置和吸能區(qū)”,最大耐沖擊力可以達到100噸,是國內(nèi)B型地鐵車輛的1.4倍,安全性能更高。高級主任設(shè)計師楊基宏介紹,新型客車采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng),與國際先進水平的牽引系統(tǒng)相結(jié)合,保證了列車的運行性能與優(yōu)良的品質(zhì)。輔助供電系統(tǒng)更采用四臺電源裝置并網(wǎng)供電的形式,一臺發(fā)生故障,仍可照常為列車供電,在極端情況下,如列車動力損失一半時,仍可繼續(xù)行駛并抵達最近的車站。

 

座椅可加熱冬天不涼

  竣工下線儀式結(jié)束后,新地鐵圍繞著南車四方機車車輛股份有限公司廠區(qū)運行,記者全程體驗發(fā)現(xiàn),每節(jié)車輛座椅旁邊,都會留出一片空地,作為殘疾人輪椅的安放位置,還設(shè)立了專門的安全帶,保證殘疾人乘坐輪椅出行時的安全。新地鐵客車每節(jié)車廂比北京現(xiàn)行運營的B型地鐵車輛長3米左右,車門也由8對門增加至10對門。車內(nèi)采用符合人體工程學的座椅和觸手可及的扶手桿,每輛車的座椅下設(shè)有電加熱裝置,即使冬季嚴寒塑料座椅坐上去也不覺得涼。

 

島城地鐵尚未采購

  南車四方相關(guān)負責人說,島城目前正在建設(shè)的地鐵3號線采購的地鐵車輛為B型車,目前他們尚未接到島城地鐵公司關(guān)于輕量化不銹鋼A型地鐵的訂單。

  不過,當天的下線儀式,我市地鐵公司相關(guān)負責人還是作為特邀嘉賓,現(xiàn)場見證了新地鐵的真容。據(jù)了解,按照不同速度等級、不同牽引方式和不同供電制式,地鐵車輛共分為A型、B型及L型,形成了不同車體類型的系列化產(chǎn)品。去年南車四方曾向新加坡出口132輛鋁合金車體A型地鐵。

 

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