盡管一些工程機械廠商仍處在“用了國產(chǎn)零部件也不能說”的階段,但在2012寶馬展上,記者接觸的十幾家國內(nèi)零部件廠商和主機廠商都傳遞出積極的信息。
“隨著政府、行業(yè)、企業(yè)認識的提高,國內(nèi)企業(yè)批量產(chǎn)出質(zhì)量可靠的零配件,在五年后實現(xiàn)突破并不太難。”中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長、掘進機械分會會長俞琚表示。
在技術相對簡單的液壓油缸這塊,恒立油缸已經(jīng)擁有了自主產(chǎn)權,目前其在國內(nèi)市場的占有率達30%,并和日本KYB、韓國大洋電機形成競爭關系,成為了卡特彼勒、神鋼的供應商,從今年開始批量供貨。
恒立油缸一名管理人員則表示,公司還在加強液壓泵和閥的研發(fā)。“油缸早晚也有飽和的一天,所以后續(xù)我們的泵和閥也要尋找突破。”據(jù)他透露,公司投入6.5億元的鑄件工廠已經(jīng)投入建設,此次寶馬展還展出了成品。
在一些液壓附件上,國產(chǎn)化的趨勢也日益明顯。液壓元件廠商浙江蘇強格液壓有限公司的內(nèi)部人士告訴記者,作為液壓附件,連接件在此前一直受到日本廠商的制約,“在價格和工藝上我們之前都拼不過他們”。但近兩年,公司已經(jīng)進入到了卡特彼勒的全球供應體系。今年4月,卡特彼勒關閉了在歐洲的連接件廠商,目前采用的是美國本土和蘇強格的連接件。
一位從事進口國外零部件的人士告訴記者,現(xiàn)在他們從羅馬尼亞進口的小型液壓泵在國內(nèi)市場“很不好賣”:從羅馬尼亞進口的價格是1300元,國內(nèi)的只要150元,力士樂的2000元。“二線的工程機械整機商比較偏好用這種中間價位的進口品,第一梯隊用力士樂這樣的,更多則選擇用150元的。”他說。
主營傳動及控制系統(tǒng)的美國派克漢尼汾公司一位內(nèi)部人士透露,國內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)對國外企業(yè)形成挑戰(zhàn),且這一趨勢有更加明顯的跡象。
山東隆源液壓科技有限公司的一名管理人員認為,國內(nèi)廠商在某些零部件方面的替代進口取得突破,和政府的認識加深、行業(yè)意識的提高分不開。2010年10月,工業(yè)和信息化部發(fā)布《機械基礎零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案》,把工程機械用高壓柱塞泵、馬達、高壓液壓閥等列為重點突破領域。
企業(yè)也在抓緊時機備戰(zhàn)零部件領域。遼寧一家液壓件廠商表示,去年下半年工程機械行業(yè)開始下滑,作為其零部件供應商,除了貼近主機廠、調(diào)整自身產(chǎn)量以外,他們還在抓緊這個市場低點做研發(fā)。“我們前期已經(jīng)做了一些準備,在這個時期我們投入了更大的精力。”他告訴記者,這次趁著寶馬展把新產(chǎn)品拿出來,已經(jīng)有客戶前來咨詢,準備在展覽結(jié)束后就進行上車試驗。
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