9月5日，國家發(fā)改委批復(fù)全國多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，涉及的總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過8000億。軌交建設(shè)如此密集獲批實(shí)屬歷史罕見，在鋁加工業(yè)激起了不小的浪花。

市場增長提速

　　近年來，在擴(kuò)內(nèi)需穩(wěn)增長的“主旋律”下，高速鐵路、地下鐵路、城市輕軌，這“三駕馬車”正在拉著軌交產(chǎn)業(yè)一路狂奔。如今，我國已成為世界上最大的城市軌道交通市場，擁有世界最大規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和近萬億元的商機(jī)。

　　拉動國內(nèi)軌道交通市場激增的起點(diǎn)是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。作為國務(wù)院2004年批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，這份綱領(lǐng)性的文件不僅推動了京津城際鐵路的開通運(yùn)營，同時(shí)也開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。2008年，國務(wù)院又對該規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，再一次刷新我國鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。在神州大地上，一條條城際鐵路、一條條客運(yùn)專線正在不斷延伸。至2016年，我國將新建軌道交通線路89條，投資規(guī)模達(dá)9937.3億元。

　　在這場軌道交通革命的背后，工業(yè)鋁型材扮演了重要的角色。作為制造輕量化車體的重要材料，其廣泛地應(yīng)用于高速列車、鐵路客車、鐵路貨車、地鐵和城軌車輛中。

　　據(jù)中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽介紹，我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主，北方主要以不銹鋼為主，而在國際上，城軌車輛主要采用鋁型材。

　　資料顯示，到2012年，我國將形成客運(yùn)專線和城際鐵路里程1.3萬公里，一舉超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運(yùn)營里程最長的國家，并直接拉動國內(nèi)工業(yè)鋁型材市場。當(dāng)前，中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型，除CRH1 型車體采用不銹鋼材外，其余三種動車組車體均為鋁合金材。

起步晚切入難

　　據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，在既有路線上運(yùn)營速度大于250km/h，在新建路線上運(yùn)行速度大于250km/h的列車，被稱為高速列車或高鐵車輛，相應(yīng)的線路被稱為高速鐵路。

　　鮮為人知的是，高鐵車廂是由不同的工業(yè)鋁型材拼接而成。高鐵車體材料的全部份額為鋁合金壟斷，其中85%以上為擠壓鋁型材，另外還有一些型材與板材、鑄件與鍛件，占到15%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，近萬億的軌道交通發(fā)展規(guī)劃給工業(yè)鋁型材企業(yè)帶來了廣闊的市場。隨著時(shí)速200 km/h以上動車組的推廣應(yīng)用，以及旅客列車的進(jìn)一步提速，勢必還會有更多的鋁合金應(yīng)用于鐵路車輛的制造。

#p#分頁標(biāo)題#e#

        然而，從制造鋁合金車輛以及掌握車體鋁型材技術(shù)時(shí)間來看，我國均要落后于發(fā)達(dá)國家。從1952開始，國外就迎來了制造鋁合金車輛的時(shí)代，至20世紀(jì)70~80年代，鋁合金車體開始應(yīng)用于高速動車組，而我國嘗試設(shè)計(jì)制造鋁合金車體始于20世紀(jì)90年代，到本世紀(jì)初開始生產(chǎn)“中華之星”動車組拖車和“長白山號”動車組鋁合金車體，自此才將鋁合金車體批量應(yīng)用于時(shí)速超過200 km/h的動車組。

　　雖然目前國內(nèi)眾多鋁加工企業(yè)紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建筑鋁型材轉(zhuǎn)向工業(yè)鋁型材市場，直接將目光瞄向了軌道交通領(lǐng)域，試圖在建設(shè)大潮中分一杯羹，然而，真正能夠享受到軌道交通車體鋁型材“大蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。研究報(bào)告顯示，我國能夠生產(chǎn)此類產(chǎn)品的企業(yè)寥寥無幾，其中滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的企業(yè)更是不足四家，而諸如高鐵車頭寬板等大截面產(chǎn)品，僅中國忠旺一家可以生產(chǎn)。

中國忠旺集團(tuán)以設(shè)備是關(guān)鍵為己任

　　軌道交通車體鋁型材生產(chǎn)在國際上已有30多年的歷史，但是其工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，屬于鋁加工產(chǎn)業(yè)中的高端產(chǎn)品，世界上只有四、五個(gè)國家具備生產(chǎn)能力。回溯到六年前，我國軌道交通車體鋁型材基本全部依賴于進(jìn)口，高昂的進(jìn)口價(jià)格是原鋁的數(shù)倍。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，設(shè)備是生產(chǎn)軌道交通車體鋁型材的關(guān)鍵，中國忠旺集團(tuán)之所以能夠在軌道交通市場占有重要一席，主要是因?yàn)槠溆行酆竦脑O(shè)備實(shí)力做保障。

　　從全球75MN以上大型鋁擠壓機(jī)分布情況來看，中國忠旺集團(tuán)在數(shù)量和產(chǎn)能上占據(jù)絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，75MN以上大型鋁擠壓機(jī)在國內(nèi)有26臺，國外不足10臺，而中國忠旺集團(tuán)則擁有21臺，其中4臺為125MN臥式油壓雙動鋁擠壓機(jī)。此外，今年5 月，中國忠旺又訂購了兩臺全球最大、核心組件來自德國的225MN 單動臥式鋁擠壓機(jī)。

　　產(chǎn)能擴(kuò)充將提高企業(yè)生產(chǎn)高精密、大截面軌道交通車體鋁型材的實(shí)力，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有具備相應(yīng)的配套設(shè)備，才能夠滿足列車車頭異型材以及車體大部件制造的要求。

　　我國已制造出世界上最快的高速列車——滬寧城際高鐵，運(yùn)營里程約為300km，列車最高速度可達(dá)350km/h，是目前我國乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的一條城際高速鐵路。中國忠旺是國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁型材的企業(yè)。

　　此前，中國的高鐵制造商需要從日本、歐洲購買車體，引進(jìn)技術(shù)，之后通過消化吸收國外的高速動車組鋁合金車體制造技術(shù)，開始建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速列車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。如今，由于具有成本優(yōu)勢，我國的高速動車組車體相關(guān)產(chǎn)品也開始向西方發(fā)達(dá)國家批量出口，從而首次實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。

　　近年來，國內(nèi)多個(gè)大型軌道交通項(xiàng)目都被中國忠旺相續(xù)攬至麾下，由這些鋁型材組合而成的軌交車輛將馳騁在一條條城市交通要道上。#p#分頁標(biāo)題#e#

中國忠旺獨(dú)占鰲頭　　

　　在軌道交通領(lǐng)域，中國忠旺的獨(dú)特優(yōu)勢是其能夠生產(chǎn)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的車體鋁型材產(chǎn)品。自2010年以來，中國忠旺已連續(xù)三年獲得IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證，它是一套鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，集中體現(xiàn)了以產(chǎn)品全生命周期為核心的管理思想，符合鐵路產(chǎn)品在安全性、可靠性及質(zhì)量上的特殊要求。

　　而其即將全面投產(chǎn)的、盈利前景樂觀的工業(yè)鋁型材深加工中心，意味著中國忠旺可以通過高精焊接及表面處理等工序，從生產(chǎn)車體部件邁向更加高端的整車車廂焊接業(yè)務(wù)。       

        自2011年建設(shè)完成深加工中心廠房以來，遼寧忠旺集團(tuán)成立了專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，陸續(xù)引進(jìn)焊接“機(jī)器人”等先進(jìn)生產(chǎn)線。近日，遼寧忠旺集團(tuán)剛剛完成兩套用于鋁合金車體制造的奧地利IGM總組成焊接系統(tǒng)的安裝工作。該系統(tǒng)主要用于鋁合金車體底架、側(cè)墻、頂蓋、端墻的整體組裝，同時(shí)，使用該系統(tǒng)可完成對鋁合金車體的整體焊接。

　　據(jù)了解，不久前拿下的長春軌道客車股份有限公司的首批裙板深加工訂單，是遼寧忠旺集團(tuán)通過EN 15085認(rèn)證審核，在鐵路車輛及部件焊接領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步。

　　技術(shù)認(rèn)證是鋁加工企業(yè)進(jìn)入全新領(lǐng)域的敲門磚，研發(fā)成果則是鋁加工企業(yè)真正的實(shí)力所在。除EN 15085認(rèn)證之外，中國遼寧忠旺集團(tuán)還持有鐵路車輛大部件焊接范圍拓展至金屬材料熔化焊的ISO3834認(rèn)證證書。多個(gè)與軌道交通相關(guān)的項(xiàng)目均被評為國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目、省級科學(xué)技術(shù)研究成果。

　　如今，鋁材產(chǎn)品在軌道交通領(lǐng)域所取得的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益已日漸凸顯，隨著鋁材在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用范圍的不斷拓展，中國遼寧忠旺集團(tuán)的盈利增長將會進(jìn)一步拉升。