利用不銹鋼材料設(shè)計(jì)的高質(zhì)量機(jī)車(chē)車(chē)廂、機(jī)車(chē)底盤(pán)和踏板，有效地減輕了機(jī)車(chē)的車(chē)身重量。

無(wú)有害物質(zhì)排放、高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)有著光明的未來(lái)。不僅是倍受交通堵塞困擾的大都市，公共交通對(duì)于世界各座城市都有著越來(lái)越重要的意義。無(wú)論是地鐵、輕軌、市郊列車(chē)還是高速列車(chē)，新一代的軌道機(jī)車(chē)都是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師和交通運(yùn)輸企業(yè)的首選。軌道機(jī)車(chē)也像汽車(chē)和飛機(jī)制造業(yè)一樣，減輕重量有著非常重要的意義。

更輕的重量標(biāo)志著更高的功率、更少的燃料消耗和更低的有害物質(zhì)排放。為了保障乘客的安全，高效的抗碰撞性能和消防安全性能是機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中不可忽視的問(wèn)題。在創(chuàng)新性的機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)方案中，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)師們使用了高強(qiáng)度的不銹鋼，優(yōu)質(zhì)的不銹鋼材料擁有很強(qiáng)的承載能力，保障了CRH 380A型機(jī)車(chē)的最高時(shí)速達(dá)到500km/h。

在車(chē)廂、機(jī)車(chē)底盤(pán)、機(jī)車(chē)水箱、踏板、把手拉桿及行李架直至機(jī)車(chē)內(nèi)的洗手間和整個(gè)餐車(chē)廚房，設(shè)計(jì)師們和鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)都采用了不銹鋼材料。

符合現(xiàn)代材料要求的機(jī)車(chē)

作為對(duì)人們不斷提高的環(huán)保意識(shí)及對(duì)交通擁堵的大都市交通狀況的答復(fù)，低排放、低噪聲、均勻的高速行駛以及舒適、安全、可靠的大型交通運(yùn)輸工具成為了首選，越來(lái)越多的公眾贊成重建城市的輕軌基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，許多地方的老式輕軌公交也都進(jìn)行了現(xiàn)代化技術(shù)改造。

與此同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)像從機(jī)場(chǎng)接送乘客的無(wú)人駕駛的近程客運(yùn)系統(tǒng)的意義也顯得越來(lái)越重要。像歐洲的巴塞羅那、布達(dá)佩斯和紐倫堡、拜迪、紐約及北京等大城市都已經(jīng)啟用了這樣的全自動(dòng)無(wú)人駕駛近程客運(yùn)系統(tǒng)，這些城市都能夠從最佳的運(yùn)行時(shí)刻表、經(jīng)濟(jì)的機(jī)車(chē)客運(yùn)量中獲得豐厚的回報(bào)，盡管這種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的投資很高。

無(wú)論是巴黎1號(hào)線地鐵每天的客運(yùn)量高達(dá)75萬(wàn)人次，新德里每天往返客流為4百萬(wàn)或者在漢堡每天只有56萬(wàn)名乘客，無(wú)論有人駕駛還是無(wú)人駕駛，創(chuàng)新性的輕軌機(jī)車(chē)使用的都是優(yōu)質(zhì)不銹鋼。

而低合金優(yōu)質(zhì)鋼也在近程客運(yùn)中有了自己的市場(chǎng)。例如在經(jīng)濟(jì)型市郊列車(chē)的設(shè)計(jì)中，Lean-Duplex Stahl雙相不銹鋼以其幾乎兩倍于鐵素體鋼的抗拉強(qiáng)度和延伸率而贏得了設(shè)計(jì)師們的信賴(lài)。

一切盡在掌握

所有技術(shù)領(lǐng)先的生產(chǎn)廠家都在機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中充分利用了不銹鋼材料的特殊性能。

機(jī)車(chē)車(chē)廂的各個(gè)部件，如帶窗戶的車(chē)廂側(cè)壁板、車(chē)門(mén)、車(chē)廂地板和車(chē)架、前后壁板、車(chē)頂?shù)?，在?chē)廂的框架生產(chǎn)中都是焊接起來(lái)的整體構(gòu)件。車(chē)廂的底盤(pán)由縱梁、橫梁和地板構(gòu)成。在這種骨骼板的組合結(jié)構(gòu)中，不僅所有的板材，縱梁、橫梁的半成品型材也都是不銹鋼材料。根據(jù)不同的底盤(pán)應(yīng)用目的在這樣的底盤(pán)上配有車(chē)輛轉(zhuǎn)向架或者行駛機(jī)構(gòu)就構(gòu)成了一節(jié)車(chē)廂。

在洛杉磯或者墨爾本的地鐵中，車(chē)廂外部的板材是精軋、淬硬的優(yōu)質(zhì)鋼板材。

這種板材高強(qiáng)度允許車(chē)廂鋼板的厚度更薄，從而在機(jī)車(chē)生產(chǎn)的多個(gè)階段中都有著很大的節(jié)約潛力，并在軌道車(chē)輛市場(chǎng)中有著很高的競(jìng)爭(zhēng)力。

光滑的車(chē)輛外表

漢堡和柏林新一代地鐵使用的材料也是優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料。雙向行駛的DT5型地鐵機(jī)車(chē)是一款有著最高安全性和行駛舒適性的機(jī)車(chē)，它將一步步的取代漢堡市現(xiàn)有的老式地鐵機(jī)車(chē)。DT5型機(jī)車(chē)采用的輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是環(huán)保意識(shí)、氣候保護(hù)意識(shí)的具體體現(xiàn)。由于所使用優(yōu)質(zhì)不銹鋼有很好的延展性和耐腐蝕性能，使得車(chē)廂板材的厚度可以減薄，而強(qiáng)度和剛性不變。

省略了外表噴漆，整個(gè)車(chē)廂更加易于清潔，也大大地降低了機(jī)車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。特殊設(shè)計(jì)的表面磨光使得DT5機(jī)車(chē)的板材表面閃爍著蠶絲般的光澤，能夠更好的抵抗外部環(huán)境的摧殘。DT5機(jī)車(chē)的回收再利用率高達(dá)95%，樹(shù)立了可持續(xù)發(fā)展新的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。

不銹鋼材料的過(guò)人之處

在市內(nèi)輕軌交通中也采用了不銹鋼材料的輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。在克雷菲爾德每天有大約65000名乘客乘坐這種現(xiàn)代化的低地板輕軌車(chē)輛出行。整列輕軌機(jī)車(chē)所使用的優(yōu)質(zhì)不銹鋼鋼材重達(dá)90多t。

在此期間，奧格斯堡市、布魯塞爾、日內(nèi)瓦或者瓦倫西亞也都先后使用了這種輕軌車(chē)輛。在巴塞爾，對(duì)制造車(chē)廂的這種不銹鋼材的承載能力進(jìn)行了大量的性能測(cè)試。在瑞士、德國(guó)、法國(guó)三國(guó)交界處的城市有著狹窄、陡峭且轉(zhuǎn)彎很多的輕軌街道，加上惡劣的氣候條件等因素對(duì)輕軌車(chē)輛的材料和車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了很高的要求。優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料很高的機(jī)械承載性能和很好的焊接性能都使它成為輕軌車(chē)廂設(shè)計(jì)的最佳材料。

由優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料按照輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造的環(huán)保型輕軌機(jī)車(chē)有著很長(zhǎng)的使用壽命，從而也降低了總壽命周期成本，是最有價(jià)值的未來(lái)型創(chuàng)新。

想要專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)制造合適輕軌列車(chē)的生產(chǎn)廠家，在選擇了這一質(zhì)量品質(zhì)的材料之后就保障了自己的可持續(xù)發(fā)展解決方案。