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軌道交通新聞

軌道交通視頻監(jiān)控日趨完善

星之球激光 來源:中國傳動網(wǎng)2012-07-03 我要評論(0 )   

近日,鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中,提出要繼續(xù)提高列車速度。高速列車科技發(fā)展十二五重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民解讀稱,這個速度既包括試驗(yàn)速...

 

近日,鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中,提出要繼續(xù)提高列車速度。高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民解讀稱,這個速度既包括試驗(yàn)速度,也包括運(yùn)營速度。據(jù)了解,“十二五”期間,我國高速鐵路科技工作將沿四個重大技術(shù)方向展開:高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發(fā)展核心,我國軌道交通正向強(qiáng)國邁進(jìn)。

 

網(wǎng)絡(luò)化

 

網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通視頻監(jiān)控的必然趨勢,體現(xiàn)在兩個方面:一是技術(shù)架構(gòu)基于全網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu);二是所有監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)。

 

我國各城市的軌道交通正處在建設(shè)發(fā)展階段,沒有形成完整的軌道交通網(wǎng)。隨著城市軌道交通的發(fā)展,軌道交通必將形成一個完整的交通網(wǎng),需要一個統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對整個軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營、統(tǒng)籌治理。這就是大聯(lián)網(wǎng)。而要實(shí)現(xiàn)便捷的大聯(lián)網(wǎng),并實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后高效、高性能的統(tǒng)一管理,必須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。

 

高清化

 

因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及,視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯,而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。根據(jù)美國電影電視工程師協(xié)會(SMPTE)、國際電聯(lián)(ITU)和我國國家廣電的相關(guān)定義,真正的高清視頻格式目前主要有三種:720P、1080i、1080p

 

對于軌道交通而言,采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用,顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲;同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰,智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然,要部署高清監(jiān)控,必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu),因?yàn)楦咔灞O(jiān)控一定是網(wǎng)絡(luò)化的。軌道交通將有可能因?yàn)閲彝顿Y政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個普及應(yīng)用市場。

 

安防綜合管理

 

軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控,還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前,這些系統(tǒng)大多是獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立管理的,相互之間沒有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率,最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看,這些系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的管理,并實(shí)現(xiàn)相互之間的聯(lián)動整合,這就是安防綜合管理。

 

通過安防綜合管理,一方面,可以為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面,他們通過同一個平臺即可管理和查看所有安防子系統(tǒng)的業(yè)務(wù),從而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率;另一方面,通過對監(jiān)控、報(bào)警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合聯(lián)動,可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應(yīng)急事件,從而有效提升備安防子系統(tǒng)的綜合防范能力。

 

與歐洲、日本同行相比,中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高,而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2,國內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里,德國法蘭克福—科隆線約合3億元/公里,韓國2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。

 

憑借所有這些優(yōu)勢,中國高鐵不僅贏得了國內(nèi)億萬旅客的心,而且令千千萬萬親眼目睹、親身體驗(yàn)的海外人士驚艷折服,“像是從未來開來的”之類贊譽(yù)不絕于耳。僅近兩年就有100多個國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高鐵,無不高度評價(jià)中國高鐵成就,更在全世界激起了高鐵建設(shè)的熱潮。我國軌道交通正向強(qiáng)國邁進(jìn)。

 

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