2023年1月7日，禾賽科技官宣獲得上汽集團旗下新能源汽車品牌飛凡汽車前裝量產項目定點，飛凡汽車旗下的全新車型將搭載禾賽車規(guī)級超高清激光雷達AT128。

“上車”或將成為中國激光雷達行業(yè)2023年的關鍵詞，對于上不了車或者上車慢的激光雷達企業(yè)而言，在這個嚴重內卷的賽道上恐將失去比賽資格，重蹈海外激光雷達企業(yè)的覆轍。

曾經在激光雷達行業(yè)內處于壟斷態(tài)勢的國外供應商，自2022年下半年開始紛紛陷入經營危機，破產兼并重組消息不斷傳出。

2022年10月，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo公司宣告破產；11月，Ouster和Velodyne兩家公司宣布合并；12月，專注OPA（光學相控陣）技術的Quanergy公司宣布破產……“一直拿不出車規(guī)級產品，未能實現上車是主要原因”，某業(yè)內人士對貓頭鷹車志表示。

市場競爭已經進入淘汰賽階段，還未上車的激光雷達企業(yè)或將不得不面臨被甩出賽道的風險。

國信證券分析認為，隨著國產自動駕駛新車型的大量上市，2023年激光雷達有望加速上車。

國泰君安則進一步指出，2022年是激光雷達“上車元年”，2023年隨著自動駕駛的加速滲透，激光雷達將持續(xù)放量增長，2022年預計出貨量20萬-30萬臺，2023年預計出貨將達到100萬臺。激光雷達將從0到1的突破階段走向從1到N的大規(guī)模量產上車階段。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數據顯示，2022年1-9月，前裝搭載激光雷達的數量已達5.7萬顆，預計全年達12萬顆，增長10倍以上。高工智能汽車研究院預計，2023年國內乘用車前裝標配激光雷達交付將沖刺40萬-50萬臺規(guī)模。

法國咨詢公司Yole預測，到2027年，全球激光雷達交付量預計將達530萬臺，其中大多數（450萬臺）將服務于汽車市場。

加速上車，無疑將是2023乃至未來幾年激光雷達公司的重要使命，上車數量越大，反饋數據越多，更新迭代越快，最后才能在實踐的競速中實現領先，建立起別人難以超越的技術壁壘。

就在禾賽科技宣布從luminar手里拿到上汽飛凡定點的同一天，北醒與捷普雙方宣布，將圍繞全新一代512線車規(guī)級激光雷達AD2的生產制造與量產交付，展開深度合作。此外、覽沃、速騰聚創(chuàng)、圖達通、華為、Luminar也都已經紛紛實現了頭部乘用車品牌前裝量產交付周期。

激光雷達前裝量產競賽已經正式進入“排位”階段，那么，目前誰能排在首位呢？

答案是禾賽科技。

據Yole Intelligence發(fā)布的《2022 年汽車與工業(yè)領域激光雷達應用報告》（以下簡稱報告），禾賽科技獲得包括ADAS 前裝量產定點數量全球第一，L4 自動駕駛激光雷達市場份額全球第一，總營收在車載激光雷達領域排名全球第一等多項全球第一。2022年禾賽科技全年交付近8萬臺激光雷達，成為年度量產冠軍。

Yole Intelligence在《報告》中指出，2021年中國激光雷達供應商已經占據了全球ADAS市場的50%。禾賽科技在 L4 自動駕駛市場營收上占比高達58%，全球排名第一，較第二名 Waymo 份額（22%）高出兩倍以上。從前裝量產供應商來看，禾賽科技占據目前全球 27% 的前裝定點數量，全球排名第一。

2021年，禾賽科技已經做到多個第一，進入2022年，伴隨著汽車智能化的進一步深入，激光雷達制造商和汽車制造商之間建立起了更加密切的合作關系，禾賽科技迎來一波小爆發(fā)。

9月，搭載禾賽第二代自研芯片的產品，面向ADAS前裝量產市場的半固態(tài)激光雷達AT128單月交付量超過1萬臺。12月，完成第 10 萬臺激光雷達交付，其中2022年共交付8萬臺。

交付量倍數級的增長，離不開禾賽科技在多個領域的業(yè)務拓展，以及在產品上面持續(xù)研發(fā)。

貓頭鷹車志從禾賽科技了解到，目前其客戶覆蓋ADAS高級輔助駕駛、L4級自動駕駛和機器人等多個領域，為客戶提供硬件產品解決方案。

其中在ADAS高級輔助駕駛領域主要服務理想汽車、長安汽車、集度汽車、高合汽車、路特斯等主流主機廠客戶；L4級自動駕駛領域，主要服務百度、文遠知行、小馬智行、輕舟智航、友道智途等主流自動駕駛廠商客戶；在機器人領域，服務包括美團、京東、新石器、Nuro，ZOOX等客戶。

AT128作為禾賽科技面向前裝量產市場推出的ADAS主激光雷達，目前已經獲得10余家主流主機廠商累計數百萬臺定點，自2022年開始量產交付以來，賦能多款車型上市。目前，AT128單月交付量已超過2萬臺。

另外，2022年11月，搭載禾賽第三代自研芯片的產品，純固態(tài)補盲激光雷達FT120也正式發(fā)布，并將于今年下半年開始交付。

不斷增長的客戶訂單加上極具競爭力的產品，無疑為禾賽科技的發(fā)展插上了兩個騰飛的翅膀。

持續(xù)增長的大訂單為禾賽科技的營收提供了最強助力，2022年前9個月營收高達7.93億元同比增長72.77%。禾賽科技的營收已經超過Velodyne、Ouster、Luminar、Innoviz等幾家全球主要激光雷達公司營收之和，目前從全球范圍看，禾賽科技是最有希望盈利的廠商。

2023年，禾賽科技會完成多少交付量，恐無法預測，但是，相對于2022年的小爆發(fā)，新的一年或將是一次大爆發(fā)。當然這不僅僅是對禾賽科技而言，也是對中國市場激光雷達主要玩家而言。

智能化、高級自動駕駛已經成為未來汽車發(fā)展的明確趨勢，因此會有越來越多的車輛采用激光雷達。另外，由于激光雷達被認為是L4 級別以上無人駕駛系統(tǒng)必需的傳感器之一，所以隨著未來自動駕駛級別的提高，激光雷達的上車量也會加速增長。

對于激光雷達在汽車市場上的應用，禾賽科技表示，車規(guī)級激光雷達，目前剛上車不久。隨著“蔚小理”等品牌搭載激光雷達的車型交付使用，用戶對激光雷達的認知也會逐漸熟悉。消費者是否會為激光雷達而買單，還有待市場的反饋，應該很快就會知道。但汽車智能化的大趨勢不會逆轉，ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)也會隨著硬件的升級而持續(xù)迭代，為消費者提供更好的出行體驗。目前主流趨勢來看，要想實現更高級的自動駕駛或輔助駕駛功能，激光雷達是必不可少的傳感器。

相關機構曾預測，激光雷達前裝車型出貨量在2022-2023年會有指數級提升——達到數萬臺級/年，2025 年可能是下個指數級跳躍——達到數十萬臺級/年。但是從2022年的數據看，明顯已經遠超預測，2023年很有可能會搶先完成2025年的預測，達到數十萬臺級/年。

這對于禾賽科技等激光雷達企業(yè)而言，無疑將擁有更多的發(fā)展機會，但同時也要求這些企業(yè)必須跑得更快，拿下更多的訂單。因為隨著市場集中度的不斷提升，能夠登上牌桌的玩家會越來越少，淘汰也就在所難免。

業(yè)內預測，未來中國激光雷達市場有可能出現“2巨頭+創(chuàng)業(yè)4強”格局。2巨頭指的是家大業(yè)大的華為和大疆，創(chuàng)業(yè)4強則指的是禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、探維科技、圖達通。

這些企業(yè)，雖然技術路線各有不同，但都率先拿下了車企定點，實現了量產交付。未來將圍繞成本、性能以及技術儲備方面展開更加激烈的競爭。

禾賽科技對貓頭鷹車志表示，隨著激光雷達大規(guī)模量產上車，成本、性能和可靠性，都會是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。禾賽的核心優(yōu)勢是芯片化技術和自建工廠，保證產品質量穩(wěn)定可靠，并具備大規(guī)模量產能力，滿足高級輔助駕駛市場的當前需求。禾賽不會是一家走低價競爭打價格戰(zhàn)的企業(yè)。

盡管未來的競爭會愈加激烈，但是行業(yè)給出的市場回報預測始終比較豐厚，因此盡管海外激光雷達公司遇冷，但是國內激光雷達行業(yè)，仍是資本市場十分關注的明星行業(yè)。

據Yole數據顯示，2021年全球汽車與工業(yè)領域激光雷達市場規(guī)模為21億美元，預計到2027年增至63億美元。其中，在汽車ADAS領域的應用將是增長的主要驅動力，該領域市場規(guī)模預計將從2021年的0.38億美元增長至2027年的20億美元，成為激光雷達行業(yè)最大的應用領域。

伴隨著新能源汽車產業(yè)的不斷向前，激光雷達市場無疑變成了資本眼中的長坡厚雪大道。但是相較于前些年的“大撒網”，未來資本市場必將聚焦于行業(yè)頭部企業(yè)，關注量產上車規(guī)模，關心企業(yè)的商業(yè)化能力。

換句話講，能不能完成IPO將是接下來中國激光雷達企業(yè)證明自己實力的重要體現。禾賽科技又一次跑在前頭。

1月17日晚間，禾賽科技正式提交了赴美上市申請，率先進入了沖刺IPO狀態(tài)，中國激光雷達第一股已經呼之欲出。

激光雷達前裝量產 “排位賽”或將在2023年進入關鍵時期，上車就意味著資本市場的支持，可以繼續(xù)留在賽道上，不上車就得退場，去重蹈海外激光雷達企業(yè)的覆轍。