批量生產(chǎn)的增材制造零件在汽車工業(yè)中已有出現(xiàn)，比如寶馬i8Roadster跑車中的車頂鋁制支架，這是3D打印金屬零件應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的首個(gè)案例。為了提高傳統(tǒng)燃油汽車的燃油效率和電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，汽車零部件的輕量化趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，用3D打印技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的制造工藝，把零件結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步優(yōu)化，這是目前受到制造商青睞的輕量化設(shè)計(jì)理念。

布加迪Chiron跑車中的3D打印鈦合金制動(dòng)鉗。布加迪原來(lái)是一家法國(guó)公司，如今是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌。圖片中的制動(dòng)鉗原先是用鋁合金鍛造而成的。Ti6AI4V3D打印版本的零件較之前的版本重量減輕了約40%，而且相當(dāng)堅(jiān)固。在該零件上施加125kg/mm2的力，材料也不會(huì)出現(xiàn)裂紋。當(dāng)Chiron跑車以每小時(shí)400公里的最高速度行駛時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在9秒鐘內(nèi)讓車輛停下來(lái)。該零件重量為2.9kg，使用SLMSolutions公司出品的四激光頭500型打印機(jī)生產(chǎn)，耗時(shí)約為45小時(shí)。（圖片來(lái)源：布加迪公司）

輕量化趨勢(shì)

nTopology公司的首席應(yīng)用工程師JonathanHarris強(qiáng)調(diào)了輕量化設(shè)計(jì)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展所起的關(guān)鍵作用?！案玫男阅?、更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性、更高的安全性、更低的排放量，以及它們之間的綜合耦合效應(yīng)，正激勵(lì)汽車制造商將輕量化設(shè)計(jì)推向新的高度?！?/p>

nTopology是一家來(lái)自紐約的軟件開發(fā)商，該公司推出了一款輕量化設(shè)計(jì)軟件工具包，工具包中集成了多種最新的CAD技術(shù)，包括零件合并、保形肋板結(jié)構(gòu)生成、晶格結(jié)構(gòu)生成、拓?fù)鋬?yōu)化，設(shè)計(jì)人員可以利用這些工具進(jìn)一步減輕零件重量。通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，可以將載荷均勻分布到整個(gè)零件上，從而把所需的材料量降至最低。通過(guò)這種設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)建的零件，會(huì)呈現(xiàn)出不同尋常的、類似于有機(jī)體的結(jié)構(gòu)樣貌。

傳統(tǒng)制造工藝面對(duì)復(fù)雜形狀零部件的生產(chǎn)制造常常力不從心，這就給3D打印技術(shù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提供了機(jī)會(huì)。

“增材制造技術(shù)讓設(shè)計(jì)工程師在零件結(jié)構(gòu)的把握上，獲得了更大的主動(dòng)權(quán)和自由度，也就是說(shuō)只要是能在計(jì)算機(jī)上創(chuàng)建出結(jié)構(gòu)，都能得到3D打印的實(shí)物，設(shè)計(jì)師再也不需要考慮零件的鑄造工藝性是不是好，能不能在五軸機(jī)床上加工出來(lái)了?！盚arris說(shuō)道。

輕量化設(shè)計(jì)為供應(yīng)鏈助力

為了達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，零件的輕量化設(shè)計(jì)往往比重新開發(fā)電機(jī)或電池更可行，SLMSolutions公司的首席現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師KyleAdams表示。

Adams指出，經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)后，除了整車重量減輕外，單個(gè)零件從生產(chǎn)地到組裝地的運(yùn)輸成本也降低了。

“通過(guò)將四個(gè)或五個(gè)零件合并成一個(gè)零件，可以使供應(yīng)鏈更加緊湊，原因在于無(wú)需將五個(gè)或六個(gè)來(lái)源不同的零件運(yùn)送到同一處工廠，再組裝成一個(gè)組件，”Adams說(shuō)道，“這意味著一次運(yùn)輸?shù)牧慵?shù)量變多了，或者說(shuō)，如果每次運(yùn)輸?shù)牧慵?shù)量相同的話，貨車的載重變輕了?！?/p>

增材制造的劣勢(shì)

盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但增材制造的金屬零件距離在汽車工業(yè)中的大范圍普及和應(yīng)用，還有很長(zhǎng)的路要走。增材制造工藝過(guò)程過(guò)于耗時(shí)并且費(fèi)用昂貴，并不能適應(yīng)大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的需求。

“3D打印零件的成本取決于其制造速度，”Adams說(shuō)道，“比如對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，每年要完成的凱美瑞（Camry）汽車的產(chǎn)量為50,000臺(tái)，目前市面上任何3D打印設(shè)備，在面對(duì)這一數(shù)字時(shí)都無(wú)能為力。因此盡管3D打印在輕量化零件的制造方面優(yōu)勢(shì)明顯，但是生產(chǎn)效率的瓶頸不打破，它的普及就是一紙空談?！?/p>

另一個(gè)受限因素在于零件的尺寸。Adams表示：“車輛上大多數(shù)可以用3D打印出來(lái)的零件尺寸都很小，比如安全帶支架，對(duì)于這些小尺寸零件，輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯?！?/p>

輕量化優(yōu)勢(shì)明顯的零件，也就是最適合用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零件，包括車輪、制動(dòng)器和懸架組件。Adams指出：“由于汽車的驅(qū)動(dòng)力直接作用于車輪，因此即使只減輕幾克的車輪重量，效果可能比減輕幾磅的車身重量還要好?！?/p>

但是，市場(chǎng)上能制造此類大型零件的3D打印設(shè)備往往少之又少，即使找到了合適的設(shè)備，打印所花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)也讓人望而卻步。相信隨著增材制造技術(shù)的發(fā)展，更大型、功能更強(qiáng)的3D打印設(shè)備會(huì)不斷涌現(xiàn)，到時(shí)會(huì)有越來(lái)越多的汽車制造商，選擇以3D打印的方式生產(chǎn)全尺寸金屬零件，并從中獲益。

2010年，寶馬集團(tuán)首次使用了3D打印技術(shù)來(lái)制造塑料和金屬汽車零件。2018年，寶馬集團(tuán)第一次將3D打印的金屬零件用于量產(chǎn)的i8Roadster跑車中。該零件是一個(gè)鋁合金支架，其作用是將車頂篷機(jī)構(gòu)連接到車體上，制造工藝為選擇性激光熔化（SLM）。3D打印的零件比之前的設(shè)計(jì)重量減輕了44%。批量生產(chǎn)的第二個(gè)3D打印零件是下方照片中的窗戶導(dǎo)軌。（圖片來(lái)源：寶馬汽車集團(tuán)）

“采用大型、快速的3D打印設(shè)備，目前零件的制造時(shí)間為1~2天，零件的重量可減少30%。相應(yīng)地，它的綜合性能會(huì)提高30%，可以說(shuō)減輕重量就等同于獲得價(jià)值?！盇dams解釋道。

影響增材制造在汽車工業(yè)中的普及程度的另一個(gè)因素是，需要對(duì)3D打印零件進(jìn)行驗(yàn)證。

圖片中的3D打印的轉(zhuǎn)向節(jié)長(zhǎng)約600mm，是在SLM500型金屬3D打印機(jī)上制造出來(lái)的。它的制造者為德西福格汽車零部件集團(tuán)，該公司表示與傳統(tǒng)的鍛造零件相比，3D打印的零件重量減輕了40%，制造時(shí)間約為55小時(shí)。（圖片來(lái)源：德西福格汽車零部件集團(tuán)）

“汽車制造商每天要重復(fù)生產(chǎn)成百上千輛汽車和卡車，并且實(shí)際生產(chǎn)中的各個(gè)可變參數(shù)都與每一輛汽車的安全系數(shù)直接關(guān)聯(lián)的?！北泵繱pee3D公司的密歇根州BentonHarbor區(qū)域副總裁兼總經(jīng)理BruceColter說(shuō)道。

“通過(guò)計(jì)算機(jī)生成設(shè)計(jì)技術(shù)，會(huì)激發(fā)出許多新的輕量化的想法，經(jīng)過(guò)輕量化優(yōu)化的零件通常只能通過(guò)增材制造的方法生產(chǎn)出來(lái)，”Colter說(shuō)道，“但是，這些零件在實(shí)際生產(chǎn)中的可重復(fù)性常常存疑，并且其在使用階段的安全系數(shù)也很難通過(guò)生產(chǎn)參數(shù)來(lái)界定?！?/p>

nTopology公司的首席應(yīng)用工程師JonathanHarris隨后表示：“如果您購(gòu)買了用于制造支架的金屬塊，然后對(duì)其進(jìn)行加工，金屬的剛性和抗壓特性并不會(huì)發(fā)生改變。但是，增材制造的工藝方法是在加工金屬件的同時(shí)制造支架成品，因此，金屬材料本身的特性就很難在成品出品之前被表征出來(lái)?！?br/>

“汽車制造商是無(wú)法接受將一個(gè)不確定的零件裝到汽車上的，因?yàn)橐淮握倩厥录?huì)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)美元的損失，并且會(huì)直接影響消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度，這會(huì)給公司造成更大的損失，”Harris說(shuō)道。

增材制造在汽車工業(yè)的未來(lái)

汽車技術(shù)的最高水準(zhǔn)無(wú)疑體現(xiàn)在賽車和限量版概念車上。之后，這些先進(jìn)的技術(shù)將逐步滲透到大眾消費(fèi)的汽車市場(chǎng)中。

“金屬增材制造和輕量化設(shè)計(jì)，無(wú)疑是屬于第一梯隊(duì)的汽車技術(shù)，”Adams說(shuō)道，“高端汽車供應(yīng)商已經(jīng)開始應(yīng)用這些技術(shù)了，誰(shuí)能預(yù)測(cè)五到十年之后，這些技術(shù)不會(huì)被推廣到每一輛汽車中？”

他補(bǔ)充道，盡管3D打印設(shè)備本身不便宜，但隨著打印的速度越來(lái)越快，3D打印零件的成本肯定會(huì)越來(lái)越低。

“在兩三年內(nèi)，增材制造設(shè)備將會(huì)具備大批量生產(chǎn)小型零件的能力，之后在很短的時(shí)間內(nèi)，也會(huì)具備生產(chǎn)大型零件的能力。無(wú)論是轉(zhuǎn)向支架還是提增效閥門，相信那時(shí)每輛車上都或多或少會(huì)裝有3D打印而成的零件?！盇dams說(shuō)道。