日本是全球三大汽車生產(chǎn)國之一,在2月份日本八家車企全球生產(chǎn)總量約為187萬輛,比2019年同期減少約15%,預計3月份的產(chǎn)量還將會進一步下降。
全球汽車產(chǎn)業(yè)按下“暫停鍵”
當?shù)貢r間3日,受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響,豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠,共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn),停產(chǎn)計劃最長將持續(xù)到本月15日。
據(jù)報道,停產(chǎn)期間豐田公司的減產(chǎn)規(guī)模約為3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經(jīng)決定配合豐田汽車公司,從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產(chǎn)。與此同時,豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元,約合人民幣654億元的貸款,以應對疫情期間融資成本的上升。
目前,由于海外零部件供應量下滑,加上消費需求在全球范圍內下降,包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內的日本八家車企已經(jīng)全部宣布將暫停日本國內的汽車生產(chǎn)。
不只是日本車企,在疫情陰霾籠罩下,全球汽車產(chǎn)業(yè)按下“暫停鍵”。
美國三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯(lián)合工會的要求,暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)因此遭受巨大沖擊?!度毡窘?jīng)濟新聞》最新預計,2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。
國際疫情蔓延 全球供應鏈面臨二次沖擊
隨著復工復產(chǎn)的逐漸推進,中國對全球生產(chǎn)的制約逐漸消退,但疫情在日韓及歐美的擴散,又使全球供應鏈面臨第二輪沖擊,而且是多點開花。
目前全球存在三大生產(chǎn)網(wǎng)絡:以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產(chǎn)業(yè)鏈,以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產(chǎn)業(yè)鏈,以及以中、日、韓為核心的東亞產(chǎn)業(yè)鏈。每條產(chǎn)業(yè)鏈上的國家都面臨疫情的挑戰(zhàn)。
韓國是中國之外疫情最早大規(guī)模暴發(fā)的制造業(yè)大國。疫情在韓國擴散后,韓國最大企業(yè)三星位于韓國電子工業(yè)中心龜尾市的工廠,被迫中斷運營。韓國現(xiàn)代汽車也因員工感染停產(chǎn)。日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。
天風證券稱,中國從日、韓進口的零部件主要集中在變速器、轉向裝置等高技術含量、高附加值產(chǎn)品上。日韓企業(yè)一旦停擺,將給全球汽車供應鏈帶來二次沖擊。
美國、意大利等歐美國家目前已成為疫情新的“重災區(qū)”。意大利疫情最嚴重的北部是其經(jīng)濟核心,在GDP中占比達到56%,且與歐洲供應鏈高度融合,意大利最早采取封城措施的倫巴第地區(qū),供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產(chǎn)品供應商MTA因員工感染停產(chǎn),已經(jīng)導致歐洲多個車企的生產(chǎn)線被迫停工。此外,美國通用電氣也在近日表示,旗下飛機發(fā)動機部門在美國本土的事業(yè)部將裁員10%,以應對疫情危機。
國內車企加緊備貨
應對供應鏈斷供風險
△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目視頻
中國汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨疫情的考驗,截至目前,全球26個國家上百個汽車整車工廠停工停產(chǎn),這對國內的汽車產(chǎn)業(yè)來說又將帶來哪些影響?
在國內的一家大型汽車制造企業(yè),生產(chǎn)線目前的復工率已經(jīng)達到了95%。為了保證二季度的整車生產(chǎn),從2月份開始,企業(yè)已經(jīng)開始加大進口汽車零部件的采購量,同時也在追蹤海外供應商的最新生產(chǎn)情況。
長安汽車常務副總裁 袁明學:目前我們已經(jīng)清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個零部件,都在海外生產(chǎn)和制造,涉及到23個國家和地區(qū),大部分都是在重點疫區(qū),復雜性和困難程度遠遠超過了國內供應鏈復工復產(chǎn)工作。
企業(yè)的負責人告訴記者,如果疫情得不到控制,預計下半年,國內汽車企業(yè)的生產(chǎn)保供將會受到較大影響。 長安汽車常務副總裁袁明學表示,要盡可能地加快儲備緊缺物資和備件,立即為歐美等重點疫區(qū)的零部件尋找替代的零件,對重點風險的進口零件,在整車功能替代上提前做好應對預案。
不僅是傳統(tǒng)車企,新能源車企下半年同樣面臨全球供應鏈的斷供風險。威馬汽車董事長沈暉表示,因為全世界的整車廠都開始逐漸停工了,影響到大家共享的一些供應鏈,這種情況下就會影響到整車制造,反過來就會影響為有訂單但交不了車。
記者了解到,部分新能源車企已經(jīng)開始推廣訂單式生產(chǎn),降低零部件備庫的資金及庫存壓力,同時向國內開放供應鏈。
據(jù)了解,在我國進口的汽車零部件當中,來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的占比達到60%以上,如果這四個國家的供應廠商停產(chǎn)持續(xù)較長時間,會對國內汽車市場帶來沖擊。
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